有苦也难言的赛力斯

佐霖佑舍劣

            
            总编辑|马黎明
            责编|张宇
            采编|马浩明
            2022年，汽车行业在经历了疫情反复，芯片短缺和原材料价格疯涨等不利情况之下，新能源汽车市场仍然呈现出爆发式增长。乘联会专家团队也曾预测，2023年新能源乘用车销量有可能将达到850万辆，渗透率达到36%，但是在整体向好的趋势下，今年一月，碍于新能源补贴政策退坡等影响加上春节假期的客观因素，国内新能源车企销量普遍下跌。
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            AITO问界销量腰斩、上险量直线下滑
            始料未及的寒意让新能源车企集体遇冷，其中头顶华为光环，曾在销量榜单中挤进前三的AITO问界更是销量崩盘，1月份销量仅4,475辆，虽然同比大涨 449.1%，但环比下滑56%。
                         
            从2022年AITO问界的整体销量来看，3月至10月的销量处于攀升状态，其中8月至10月份销量都冲破了万辆关卡，11月份销量为8260辆，环比下跌31%，12月份销量与10月销量近乎持平。
                         
            同时，从 2月的第一周品牌上险量来看，即使在春节因素逐渐结束，大多车企交付量走上正轨之后，问界上险量为378辆，仅领先于岚图、合创、零跑、恒驰。
            AITO问界上市9个月以来，销量共计7.62万辆，离余承东豪言壮语立下的30万辆相差甚远，若是对于一个成立不久的新势力品牌来说，这表现已经是相当出彩，但是对于在华为深度赋能之下的AITO问界来说，离预期还是远远不够。
            同时，以今年一月份AITO问界销量环比腰斩，上险量直线下滑的情况来看，这山雨欲来风满楼之下，最有苦难言的还是与华为最深度绑定的车企赛力斯。
                         
            多年前，任正非在内部信中提出“华为不造车”， 华为也在公开场合不止一次表示，并不会造车，而是扮演好供应商的角色，去辅助车企造车。2021年3月，金康赛力斯与华为首次合作，推出的车型智选SF5销量并不理想，仅为 8169 辆。
            为了扭转局势，华为和赛力斯联合推出了全新高端品牌AITO问界，其中华为深度参与产品定义、品控和渠道销售，而赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用户体验。
                         
            在问界M5、M5EV 、M7三款车型相继发布后，确实让华为在新能源汽车领域打出了名头，AITO问界成为了去年最受关注的新能源车企之一。
            虽然是赛力斯与华为联合开发，两者相辅相成，不过大家提及问界品牌，似乎只想到了华为，而赛力斯只是华为的代工厂。对此，小康股份曾回应称：小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂。
            小康股份有关人士也表示，从新推出的AITO问界M5车型的生产制造到用户用车全价值链，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验，华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。
            但是，在华为的发布会上，余承东多次一镜到底，对于新车侃侃而谈，但肩负整车全生命周期用车体验的赛力斯却被只字未提，好像华为占据了绝对的主导权。
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            赛力斯的得与失
            作为一个从商用微卡发家的传统车企，赛力斯与华为合作之后销量确实扶摇直上，甚至步入进了一线造车新势力，同时名声也有了。如果没有和华为绑定合作，这样的结果，绝对是赛力斯单方面无法完成的。但是做生意赚不到钱，光赚吆喝有什么用？以赛力斯的业绩表现来看，车是越卖越多了，但亏损也翻倍了。
                         
            2020年赛力斯亏损17.29亿元，2021年亏损18.24亿元，而刚刚过去的2022年，赛力斯在问界大卖的情况下，收入同比上涨了100.38%到109.36%，但是净利润也亏出了新高度，预测净利润亏损38.5-43亿元。虽然绝大多数新势力也都还处于亏损状态，毕竟造车烧钱，但是赛力斯三年亏损超了70多亿元，还是越亏越多。
            同时，AITO问界的产品影响力也在下降。去年12月，根据中保研碰撞测试结果显示，问界M7在25%偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处发生变形，这一撞，连带撞碎了问界的品牌形象。
            而在开年之际为了迎战特斯拉降价，问界M5 EV、问界M5跟着降价三万，但是不同于特斯拉降价后的盛况，问界在本来就卖车不赚钱的情况下再降3万块，进店量环比8~11月份却是出现了大幅下滑。
                         
            在问界销量失速的情况下，赛力斯的情况难以言状。对于之后，赛力斯或将更加步履维艰，因为华为的“野心”昭然若揭。为了加码发力智选车业务，华为与极狐、长安等合作之后，又已经和奇瑞、北汽、江淮三家车企敲定了智选车的合作。
            据安徽省合肥市肥西县的官方公众号“肥西发布”报道称，合肥市相关领导已与华为常务董事余承东进行了深入商谈，共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展。目前华为与江淮的造车项目已经开工。同时，华为与奇瑞合作开发的车型也将在今年4月上市。
            这样看来，华为与更多的厂商合作，赋能其它品牌，也意味着问界的稀缺性将不复存在，将不再是消费者心中唯一的“华为汽车”，至于问界的销量，或将持续遇冷。
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            若华为“光环”散去
            赛力斯又该何去何从
            当主动权掌握在别人手中时，日子当然不好过，赛力斯也深知这一点。今年的1月16日，赛力斯集团发文称旗下新能源战略车型 SERES 5 已经于1月13日亮相比利时布鲁塞尔车展，并与20余家合作伙伴完成签约，新车订单超过2万辆，而此次新车型的推出也意味着赛力斯海外战略的持续推进。
            随后，在华为加码发力智选车业务的同时，赛力斯的合作造车阵营也有了新的伙伴。近日，激光雷达系统科技企业RoboSense速腾聚创宣布，将牵手赛力斯汽车达成定点合作，合作车型将于2023年量产上市。
            从官方信息分析来看，速腾聚创和赛力斯将基于RS-LiDAR-M系列激光雷达，助力赛力斯SF5，以及问界M5激光雷达版实现改款换代。同时，赣锋锂电官方称，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于2023年上市。
            当下，中国新能源汽车市场的角逐火热朝天，虽然亏本赚吆喝的车企不在少数，但市场前景是一片美好的，在这一方面，我们好像看到了赛力斯的望眼欲穿。而以赛力斯的现状来看，若哪一天华为的光环开始持续暗淡，其结局是否会变成竹篮打水白忙活一场呢？所以从另一方面来看，赛力斯怕是有苦也难言。

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支持楼主，这个发表不错。

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