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作者丨Kinki 编辑丨坚果
新春假期刚过，车圈又开始活泼起来了，这一次又是关于小米汽车的爆料。克日，网上流出了一组号称是小米汽车MS11车型的计划结果图，固然图片只有两张，但也充足业内人士将小米汽车“深扒”一遍了。
而就在不久前的春节假期，小米汽车才刚刚被曝光了车型模塑的计划图片，包罗车辆前困绕和后困绕的计划细节，以及其意向互助商北汽模塑。
从客岁下半年开始，小米汽车就频仍登上热搜，车固然还没造好，但热搜却从未制止，这确实也很符合雷军早期做网络营销的风格，只是这一次的产物，从手机换成了汽车。
小米汽车也玩堆料？
早在年前，就有网友在小米科技园拍到了疑似小米汽车的路试车，固然被包得严严实实，但不少网友照旧扒出了其车型是雷同保时捷Taycan的轿跑车型，从尾翼、车顶、线条计划等细节来看，团体活动感较强。
别的，伪装车车顶的激光雷达、侧面尾部的固态激光雷达等元素也能被隐隐看到，不少网友推测，“小米汽车”将有大概实现精彩的主动驾驶辅助本领。联合被曝光的车型模塑计划图片，有网友发现“小米汽车”前挡风玻璃上方有一个“凸起”，大概率会配备固态长间隔激光雷达，在左右翼子板上也可以看到各有一枚短间隔激光雷达。
此前也有媒体透露，小米汽车将会搭载固态激光雷达技能，在车顶、左右翼子板以及车尾两侧都有固态激光雷达。值得一提的是，雷军系资源此前投资了专注于开辟激光传感器的禾赛科技，将禾赛的激光雷达堆在小米汽车上，也非常符合小米科技投资供应链的玩法。
现在来看，除了禾赛科技以外，雷军系资源还结构多家主动驾驶相干公司，再加上小米品牌不停以来自带的科技感，前有“大手笔”的激光雷达组合，后有美满的智能财产链，在辅助驾驶这块，小米也大概率不会输给“蔚小理”等新造车巨头。
不外，当下新能源汽车财产链的发展较两年前已成熟不少，不少汽车零部件也形成了财产集群，这也意味着只要车企乐意投入，堆料造车实在并不难，这也是不少新能源汽车品牌这些年都在疯狂往车里堆料，相互内卷的缘故原由。
但也正由于如许，这些年消耗者对于汽车激光雷达是否更多、车机屏幕是否更大等“堆料式”造车实在已经越来越不在意，说到底车是在路上跑的，电机性能、电池续航等才是消耗者购车的主要思量因素。
但对于这些爆料，小米团体公关部总司理王化早已发文回应，称泄密的文件是小米汽车非常早期的招标过程的计划稿，并非终极文件，终极落地的小米汽车到底是什么容貌，各人大概还要再等待一下。
车还未见，热搜先至
对于小米汽车，消耗者实在已经等候好久了。2021年3月，小米团体正式公布了局造车；同年10月，小米举行了一场“预发布会”，表现小米汽车将在2024年上半年正式量产；随着小米汽车的“谍照”曝光，开始有媒体报道小米汽车有望在2023年底面世。
小米汽车到底何时能落地，现在无人能知，但在这之前，关于小米汽车的热搜却早已如饥似渴地轮替登场。
好比客岁5月，雷军在个人微博发文，问本身作为IT博主，业余时间做汽车博主是否符合。全文没有提到小米汽车的希望，但雷军却表现本身早已满身心投入造车奇迹，关注了不少改装车、赛车等内容。
9月，雷军再次在个人微博发布了一张本身和小米主动驾驶测试车的合照，网友以为，雷军好像是想通过车顶显而易见的全固态激光雷达，展示小米最新研发的主动驾驶技能，也让米粉们再次燃起了对于小米汽车的等待。
但只管已有不少媒体曝光了小米汽车的定位、代价、车型等信息，但车照旧迟迟不见踪影。客岁11月，小米汽车再次登上热搜，却是被曝光“造车进度不如预期”，一位小米汽车高级员工透露，“（小米汽车）明面上看起来在顺遂推进，但现实进度慢了不少。”
很快，小米否认了“造车不顺”的消息，并表现2024上半年正式量产的目的非常顺遂。今后，有媒体曝光了雷军在冰天雪地情况中驾驶小米汽车的照片，再次让人看到了量产的盼望。
不管小米造车是否顺遂，但不停以来其量产时间线都在2024年，提前一年多不停预热、造势，也可以从侧面看出，雷军开始有些发急了。
究竟上，在小米公布造车后的两年里，新能源汽车市场早已发生了翻天覆地的变革。先是进入市场的车企品牌急剧暴增，“蔚小理+特斯拉”独大的市场格局，早已成了比亚迪崛起，哪吒、零跑、问界争锋的局面。
但另一方面，消耗市场却随着疫情、经济等缘故原由疲软了下来，从增长速率来看，2022年新能源销量为688.7万辆，同比增长93.4%，较2021年157.8%的增长速率放缓了不少，这意味着市场已进入“僧多粥少”的猛烈竞争中。
值得一提的是，随着2023年新能源车补贴退坡，对一众还未红利的国内新能源车企来说，压力也会变得更大，天然也包罗还没量产的小米汽车，车还没卖，收入就先少了一截。
以是，客岁也有不少车企无奈退场，好比由李一男建立的自游家在客岁10月公布其首款车型无法交付；从地产转向“造车”的宝能、恒大，好像也都没能劳绩好结果。云云看来，小米发急造势，也在情理之中。
留给小米的时间不多了
自小米公布造车以来，质疑小米错过造车窗口期的声音就未曾停过。客观来看，在被称为“新造车元年”的2020年到来之前，新造车三巨头“蔚小理”已经建立5-6年，无论在智能驾驶技能、照旧造车工厂上，都有了较深入的结构。
纵观这些年发展较好的新能源车品牌，要么是像零跑如许，有肯定呆板视觉底子的车企，要么就是已经有多年造车履历的传统车企，而像小米如许的互联网科技企业，好比华为、百度，大多都是选择联手造车，而非单打独斗。
而小米却在一开始便公布要自建厂造车，这也是其不被外界看好的缘故原由，不停到2021年年底，小米才公布与北京当代在北京经济技能开辟区分期建立整车厂，今后小米开始招兵买马、到处挖人，只管不停在赶鸭子上架，但团体进度仍不算快。
究竟上，雷军选择在风口之上造车，多少也有一点被期间推着走的势头。在互联网期间，差别范畴的厂商相互跨界早已不是奇怪事，小米也是从智能手机不停向智能家居跨界的。
雷军也曾表现，小米想成为一家巨大的公司，就要跟着风向走，造车业务是被逼出来的。假如小米只躲在舒服圈中，其业务终究会触及天花板，想推动企业再进一步，就一定得跟随期间，冒险“逆行”。
雷军曾多次表现，小米汽车将会是他人生里，末了一次庞大创业，哪怕押上全部荣誉，他也要亲身带队为小米汽车而战。
对于被质疑“入门太迟”，雷军好像并不认同，他曾对媒体表现：“（新能源车）角逐才刚刚开始，我以为小米另有许多时机”，更提出要在2024年进入行业第一阵营的目的。
现在来看，小米汽车最大的利好，大概是在新能源汽车履历了两年供需错配后，当前电池、芯片等汽车零部件的代价已经降落不少，财产链的供给也变得更加康健，这也给小米减轻了不少本钱压力。
但对于小米而言，要在新能源车市场中稳住阵脚，得到更多用户的承认，其品格、代价、推广、产能会是环环相扣的关键。如果小米汽车无法为消耗者带来差别化体验的话，恐怕就得从售价大概营销上找突破口，前有特斯拉贬价拉动股价大涨，后有华为押注问界异军突起，雷军专注造车之余，大概还得想想怎样弯道超车了。 |
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