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现现在，起落座管根本成为软尾山地车的 " 标配 "，这根小小的座管能资助你快速降服坎坷的山路，而起落座管也渐渐在砾石公路车上开始利用。大胆假想一下，它能不能用在竞速型公路车上呢？斯洛文尼亚国家冠军莫霍里奇给了他答案。
在 2022 年第 113 届米兰 - 圣雷莫自行车古典赛上，莫霍里奇在波乔山的末了下坡中发起打击，依附超强的下坡技能取得领先上风 , 末了夺得冠军。他战车上利用的起落座管可谓助了他 " 一臂之力 "，这种 " 古怪 " 的搭配也让人面前一亮。
但并不是每个人都能成为莫霍里奇，起落座管是否真的实用于竞速型公路车？在一样平常的骑行中，这种搭配是否会带来糟糕的体验，本日外媒就来实测一下。
" 我骑着一辆不平常的自行车得胜。" 其时，莫霍里奇沉醉在胜利的氛围中说道。在 2022 年米兰 - 圣雷莫的末了几公里，莫霍里奇发动了剧烈的打击，在大团体的 " 追捕 " 之中取得了 10 秒的巨大上风，短短十秒为莫霍里奇带来了胜利，同时也开启了自行车圈中的 " 大辩说 "。
在尽头的苏息区，观众们讨论最多的不是莫霍里奇高超的下坡本领，反而是他乍一看并不起眼的自行车。在这次角逐中，莫霍里奇选择的战车是美利达 SCULTURA，这款车要比 REACTO 在计划上更 " 低调 "。
好比，REACTO 利用的是气动计划的气动座管，而 SCULTURA 利用的则是平凡但经典的圆座管。如许技师才气将莫霍里奇 " 天马行空 " 的想法用在这辆车上，为其装上了一根 FOX Transfer SL 起落座管。
对于 " 下坡高手 " 莫霍里奇而言，一连的弯道下坡对他来说并不是什么难事。他 " 开创 " 了现在被 UCI 克制的 "supertuck"（坐上管）骑行姿态，听说这种姿态可在下坡时淘汰高达 135 瓦的氛围阻力。现在，莫霍里奇又给自行车圈扔下了一枚 " 重磅炸弹 "。
他乃至开门见山地说道：" 我以为之后每个公路车骑行者都会开始实验起落座管。" 那么，在碟刹和全隐蔽式走线之后，我们是否又会眼见一次 " 自行车革命 "？
恒久以来，起落座管不停是当代山地车的 " 专属 "，它可以资助车手机动调解重心，确保车手在车上有更大的移动空间，让他们在面临陡峭下坡时有更足的信心。在山地车上，起落座管可以通过车把上的控制器举行起落操纵，那么它是怎样安装在公路车上的呢？
让我们再次看看莫霍里奇的 SCULTURA。在这辆车上，车队技师在车把上安装了一个旋转式的控制器，它可以或许控制车座降落 60 毫米左右，以资助莫霍里奇敏捷改变骑行姿态。别的，起落座管大概也具备肯定的气动上风，固然并不像 "Supertuck"（坐上管）那样 " 明火执仗 "，但可以或许将车座低落 60 毫米，在高速骑行时应该也会有肯定的利益。
固然，安装起落座管的劣势也是比力显着的。不带控制器的 Fox Transfer SL 重量为 337 克，显着要比平凡的碳纤维座管重。不外，对于世巡赛的车队技师而言，太轻大概也是 " 烦恼 "，由于世巡赛的赛车重量不能低于 6.8 公斤。一些技师乃至会将一些铅条粘在自行车上增重，以符合严苛的重量要求。对于世巡赛车手而言，起落座管的重量劣势完全可以从别的地方 " 找补 " 返来，但对于平凡车友而言大概没那么轻易。
在实测之前，先先容一下这次测试利用的起落座管。外媒利用的是一根重量为 676 克的 RockShox Reverb AXS XPLR 座管，由于电池是直接安装在座管上的，它的重量要比莫霍里奇利用的那根要重。不外，利用无线毗连的 RockShox Reverb AXS XPLR 为你免去了走线的 " 痛楚 "，而且它能与速联 AXS 传动体系完善兼容。
虽说是无线毗连，但 " 极简主义者 " 们大概并不喜好这种改装方案。把立下方裸露安装着 "BlipBox"（速联专为 TT 车和铁三车研发的无线吸收器）和 "MultiClics" 长途控制按钮，让整车的表面看起来 DIY 味十足。
在人体工程学方面，这种 " 混搭 " 也有缺陷。在外媒的实测中，起落座管的控制器只能安装在车把的上部，而不能安装在车把的下半部门。但是车把的下半部门才是最得当抓握的地方，这里才是安装控制器的最佳位置。
与外媒利用的无线起落座管差别，莫霍里奇利用的还是有线毗连的起落座管。但他的座管必要将线束从车架中穿过，对于技师而言大概并不 " 友爱 "。固然有线和无线的起落座管在性能上都非常优秀，但从视觉观感和人体工程学来看，速联研发的这款无线起落座管更加 " 讨喜 "。
速联的集成技能无疑是业内领先的，但它好像还没有预备好欢迎 " 公路车上用起落座管 " 这种前卫想法，将来它大概会针对这种组合方式推出优化方案。
实测环境怎样？
下面就开始进入外媒的实测。在进入第一个弯道时，按下控制器，将车座低落。结果很快就来了！西方记者发如今车上的运动空间更大了，能在快速一连的弯道中大幅度地调解重心，此时操控黑白常敏捷的。
不外，起落座管会直接改变自行车的骑行姿态，对于车手的操控要求也会更高。在高速下坡时，你的臀部是与车座分离的，因此大概会丧失许多的骑行反馈信息，刚利用起落座管时不免会告急。
较低的骑行姿态简直与众差别，在高速且极度的下坡情况时，它能资助你加速速率，不外只是在少少数的环境下。
末了让我们总结一下，竞速型公路车利用起落座管是否会成为新趋势？
产物司理和计划师看到莫霍里奇的战车时肯定会 " 泪如泉涌 "。在赛车范畴，计划美感和氛围动力学精密相干，一件良好的 " 艺术品 " 肯定是以一个团体的形态出现，同理，一根座管要与一辆自行车 " 相互呼应 " 时，才气表现计划师的专心良苦。
而将起落座管 " 粗暴 " 地安装在公路车上，只会是站在当代公路车计划美感的对立面，它永久不会让一辆公路车看起来更雅观。
莫霍里奇是第一个利用起落座管赢得世巡赛冠军的车手，但至少在可预见的将来，他还是末了一个如许做的车手。外媒以为，既没有操控上风，也没有太过突出的气动上风，起落座管不会成为大多数公路车车手的选择。对于大多数当代高端公路车而言，起落操纵不实用于座管，也不得当计划理念。
" 起落座管 + 竞速公路车 " 的搭配，注定只会成为一些小众群体的爱好。这些爱好者们喜好研讨自行车的配件，以顺应他们的需求和喜欢。但这种计划概念可以保存，但必要举行更深入的研发。
趁便说一下，在 2023 米兰 - 圣雷莫自行车古典赛上，莫霍里奇再次利用起落座管举行比赛，得到第八名。
责任编辑：Avalon |
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