长城和比亚迪两虎相争，还在继承

文｜贸易秀，作者｜崔思，编辑｜张弘一

" 举报的时间点，着实是太玄妙了。"

一位要求匿名的投资人士对「贸易秀」云云感叹。他没想到，时隔一周后，长城汽车举报比亚迪变乱在各大平台和圈子里的讨论热度依然不减。

5 月 25 日上午，长城汽车在多个交际平台发布声明，称 2023 年 4 月 11 日，向生态情况部、国家市场监视管理总局、工业和信息化部递交举报质料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 接纳常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的题目举行举报。

这个节点的玄妙之处在于，当天恰恰也是比亚迪宋 Pro DM-i 冠军版正式上市的日子。再往前倒退十天，对标比亚迪宋系列的长城哈弗枭龙系列新车正式上市。

从时间节点来看，长城汽车的活动好像 " 有备而来 "。据 36 氪报道，长城汽车针对比亚迪的举报从开始观察到完成取证，耗费长达 3 个多月时间，并在权势巨子机构中汽中央对比亚迪车辆举行了多轮检测，" 险些各种模式都测了一遍 "。

" 假如说，长城汽车想通过举报来打击竞争对手，从而让本身赢利，这也是企业竞争的一种正当本领。" 汽车行业分析师、黄河科技学院客座传授张翔对「贸易秀」表现。

「贸易秀」通过查询公开资料发现，汽车行业从未发生过实名举报竞争对手产物不及格的变乱，但在家电行业发生过。

2019 年，格力电器举报奥克斯生产贩卖不及格空调产物。随后，浙江省市场监视管理局和宁波市市场监视管理局构成团结观察组观察该变乱。终极认定奥克斯使用能源服从标识举行虚伪宣传，责令奥克斯改正并对其罚款十万元。

此次长城汽车实名举报比亚迪的车环保不达标，看来也会让比亚迪付出应有的代价。

不外，比亚迪方面已在厚交所投资互动平台复兴道，通过技能本领可以办理整车蒸发污染物排放的题目。

这好像阐明长城汽车的举报究竟不存在，但终极效果怎样，还需等相干部分的公告。

众所周知，比亚迪是现在环球范围内销量势头不停攀升的电动汽车品牌之一。就在克日，比亚迪刚刚公布了本年前 5 个月的新能源车销量，已突破百万辆关口。

反观长城汽车，本年第一季度总销量约 22 万辆，同比下滑 22.41%，此中新能源汽车销量为 2.09 万辆。现实上，长城汽车销量在 2022 年就出现了一些颓势，进入本年，形势好像也更严肃。

三十年河东，三十年河西。曾多少时，遥遥领先的长城汽车根本无需担心销量，一度将比亚迪狠狠甩在背后。但现在，比亚迪已经与特斯拉不相上下，相互比力，长城汽车被甩在了销量榜之外。

已往大概是两强暗中较量，这次更像是公开举报后两虎相 " 争 " 的一个开端，以后的汽车市场，长城与比亚迪还会不停 " 争 " 下去。

01 争技能？难分胜败

这次长城汽车的举报点聚焦在了汽车最常见的零部件——油箱。

" 自从‘国六蒸发排放尺度’实行后，大多数油电混动车型根本只能接纳高压油箱，否则很轻易超标排放。" 前述要求匿名的投资人分析道。

长城汽车直指比亚迪旗下两款油电混动车秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i 接纳了常压油箱，涉嫌废气排放超标。

据业内专业人士透露，由于汽油具有沸点低、易会发的特性，在汽车油箱中就在时候蒸发油汽，这些油汽溢出到氛围中，就会污染情况。

为此，燃油车一样平常都会配备常压油箱和碳罐，而碳罐内部由吸附性较强的活性炭添补，汽油蒸发的油汽会被活性炭吸取。当汽车发动机启动时，活性碳罐电磁阀适时打开，被吸附吸取的油汽就会进入发动机燃烧室燃烧，以此到达节省燃油和环保的目标。

但油电混动车型的发动机不是每次都会发动，这会导致碳罐中的油汽积聚到肯定水平后，无法进入发动机被燃烧，此时油汽就会挥发到大气中，污染情况。

由此，高压油箱应运而生，重要工作原理是通过增长燃料箱隔离阀（FTIV）将油汽封锁在油箱中。比及气压过高时，FTIV 阀才会打开，将一部门油汽开释给碳罐。

根据公开资料，当代高压油箱技能的发明和应用始于 20 世纪 80 年代。1990 年代初，德国的博世公司率先推出了电控喷油器和高压油泵等当代高压油箱体系的关键部件。时至本日，这一技能已经相称成熟。

在国六排放尺度下，除了高压油箱技能门路，另有另一种技能门路，即团体控制碳罐体系（常压油箱 + 停止阀方案），这就是比亚迪接纳的门路。常压油箱在测试时，预处置惩罚末了阶段会安排一段高温行驶，此中必须要求车辆在满电状态，云云整个过程发动机没时机启动，碳罐也难以将油汽脱附，为此测试阶段都会蒸发超标。

正因此，除比亚迪外的车企，全都接纳了高压油箱的方案。

但要留意的是，常压油箱和高压油箱最大的区别在于本钱投入，接纳后者显着要比接纳前者要贵一些。有业内人士称，这部门的投入少则几百、多则上千元。

而对于如今竞争猛烈的新能源汽车行业来说，少一些本钱，车辆售价大概就比对手更低，销量也就比对手更好，天然也就多一分活下来的时机。

网上乃至有人对长城举报比亚迪的这两款车型举行了拆解，发现比亚迪简直利用了本钱更低的常压油箱。也难怪交际平台上的技能大拿们都在争论不休了。

5 月 28 日，比亚迪在厚交所互动生意业务平台也坦承了本身家的油电混动车型接纳了常压油箱，并做出了表明，" 比亚迪 DM-i 是基于电动车平台计划的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开毗连），在 EV（纯电）模式下发动机可以机动启动，燃油蒸汽可以举行自由脱附（抽走碳罐内油汽）"。

比亚迪乃至表现，自主研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技能，实现了 PHEV 在碳罐饱和前，纵然车辆在 EV 模式下长时间利用，也会主动启动发动机，4 分钟左右即可办理题目，既不增长油耗，也不增长噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护。

" 比亚迪在插混技能上有二十多年的积聚和迭代，不像有些偕行想的那么简朴！" 比亚迪在回应长城汽车举报的公告中表明。

技能，好像成为了比亚迪反击的强盛武器。不外，也有一些网友在知乎等平台上继承质疑比亚迪的技能方案的检测状态，他们质疑的焦点直指比亚迪公布的检测效果。

据《汽车贸易批评》援引一位不肯具名的知恋人士表现，比亚迪之以是能通过测试，重要通过发动机的控制计谋举行。即在测试时，当燃油蒸汽浓度到达肯定水平时，无论何种工况，比亚迪都会逼迫启动发动机来举行活性炭脱附。这雷同 2015 年大众柴油门，通过软件控制作弊，通过法规测试。

36 氪援引多位工程师的报道称，在检测试验中，只要求测试车辆加满电，至于纯电测试模式下是不是能启动发动机、应该什么时间启动，都未看到明白规定。有工程师表现，" 这是一个灰色大概含糊地带。"

这场关于技能争议的举报，之以是没有像其他热门消息变乱一样快速降温，一方面阐明车企之间的竞争白热化，已上升至技能争议范畴；另一方面，也阐明引发了国内汽车消耗者的关注，间接影响到了整个汽车生态。

02争市场？职位变化

究竟上，长城汽车也在 2020 年底推出了与比亚迪 DMI 相似的柠檬混动 DHT 技能。

这套油电混动体系接纳了主流的双电机串并联混动方案，做到了发动机、变速箱、电机电池、整车集成的完全自主开辟，并实现了平行轴两挡双电机串并联的创新突破。

" 长城的 DHT 和比亚迪的 DMI，大同小异，两者相差并没有很大。" 张翔表现。

假如在技能相差不大的条件下，那么两边比拼的关键大概就在代价体系。

本年 5 月，长城汽车发布了插电混动车型哈弗枭龙与哈弗枭龙 MAX，此中紧凑型 SUC 哈弗枭龙，售价区间为 13.98 万 -15.68 万元；中型 SUV 哈弗枭龙 MAX，售价区间为 15.98 万 -17.98 万元。

明眼人都看得出来，这是直接对标比亚迪宋 Pro DM-i 和宋 PLUS DM-i 的车型。比亚迪在 5 月 25 日当天发布的宋 Pro DM-i 冠军版，包罗 71KM 和 110KM 两种纯电续航里程版本，共 4 款车型，售价区间为 13.58 万 -15.98 万元，险些与哈弗枭龙售价同等。

在技能、售价雷同的环境下，比拼的天然就是品牌力了，这点比亚迪大概在新能源范畴更胜一筹。

随着讨论热度的提拔，许多吃瓜的网友也更倾向于把这次长城汽车举报比亚迪的用意归结为影响比亚迪的销量，伺机争取取市场份额，逾越比亚迪。

统统源于市园地位的变化。

三年前，长城汽车好像难有对手。根据公开数据，2020 年，长城汽车卖出超 111 万辆汽车，同比增长 4.8%，仅次于吉祥汽车的 132 万辆，不但超额完成 102 万辆的年度销量目的，更是一连五年突破百万销量。

要知道，在这一年车市处于负增长的大情况下。乘联会数据表现，2020 年天下汽车销量同比下滑 1.9%，叠加疫情影响汽车生产和贩卖，浩繁车企都处于下滑状态。

纵然吉祥恒久霸占第一位，在 2020 年销量也下滑了 3%。长城汽车是为数不多在 2020 年还能保持增长，并超额完成销量目的的车企。

2020 年，长城汽车的财报业绩也保持了增长态势。整年营收 1033.08 亿元，同比增长 7.38%，净利润 53.62 亿元，同比增长 18.36%。此中，整车贩卖收入 923.86 亿元，同比增长 7.11%；零部件及其他收入 109.22 亿元，同比增长 23.32%。

彼时，长城汽车的关键词是逆势增长、超额完成、百万销量，这也让董事长魏建军斗志昂扬，一度扬言 " 长城汽车要在 2025 年实现环球销量 400 万辆的目的 "。

相较之下，这一年的比亚迪绝不起眼，乃至有退步的迹象。

2020 年，比亚迪售出 426972 辆汽车，同比下滑 7.46%。此中新能源汽车销量为 18.97 万辆，同比降落 17.35%；纯电动汽车销量为 13.10 万辆，同比降落 11.02%；插电式混动汽车销量为 4.81 万辆，同比降落 33.37%。

无论是纯电动车照旧混动车，比亚迪均未实现正向增长。相反，2020 年比亚迪燃油车整年销量 23.73 万辆，同比增长 2.32%。

此时，没人会思量长城汽车的增长曲线何时会停滞，也鲜有人留意到比亚迪正在寂静崛起。

三年后的 2022 年 4 月 3 日，变化陡然到临。这一天，比亚迪官方正式公布自 2022 年 3 月起制止燃油汽车的整车生产，将来将专注于纯电动和插电式混淆动力汽车业务。这被视为一个汗青性的迁移转变点。

同样在这一年，比亚迪成为环球车企都无法忽视的存在。数据表现，2022 年，比亚迪整年售出 186.35 万辆新能源汽车，同比增长 208.64%，凌驾特斯拉成为环球新能源汽车销冠。

比亚迪销量大幅增长，吃下的正是长城汽车的销量支柱—— SUV。" 长城汽车没能捉住新能源汽车最好的发展机遇。" 张翔表现。

2022 年 2 月，霸榜销冠长达 100 个月的长城哈弗 H6，开始跌落神坛。整个 2022 年一季度，哈弗 H6 销量同比降落 35.7%，整年累计销量 61.7 万辆，同比下滑近 20%。取而代之的，则是比亚迪宋家属车型（包罗混动车型与纯电车型）与特斯拉 Model Y。

坏消息不止于此。2022 年，动力电池本钱大幅增长，险些全部新能源车企全都在亏本卖车。长城汽车出于利润思量，直接砍掉了广受女性消耗者青睐的长城欧拉黑猫、白猫车型。只管后续欧拉推出芭蕾猫车型，但并未引起女性消耗者追捧。

多重因素叠加之下，2022 年长城汽车销量 106.7 万辆，同比下滑 16.7%，远低于原定的 190 万辆贩卖目的。详细来看，哈弗品牌销量 62 万辆，同比降落 20%；中高端品牌 WEY 销量 4 万辆，同比降落 38%；皮卡系列销量 19 万辆，同比降落 20%；纯电品牌欧拉销量 10 万辆，同比降落 23%；唯有坦克品牌实现正增长，销量为 12 万辆，同比增长 46%。

而在本年 4 月乘联会公布的 SUV 车型零售榜单中，比亚迪元 PLUS 以 2.9 万辆的销量登顶夺冠，宋 PLUS 新能源家属和唐新能源家属的销量分别位列第三和第九。长城汽车的哈弗 H6 则以 1.6 万辆的销量，位于第六位。

此一时，彼一时。现在的比亚迪，替换长城汽车成为 SUV 市场的绝对王者，长城汽车好像一步慢、步步慢，现在在新能源市场还未创建起本身的话语权。

03 争将来？失去的三年！

面临连续猛烈的竞争与不停下滑的业务，长城汽车选择 " 回归一个长城 "。

2022 年 12 月，长城汽车对旗下品牌构造架构举行紧张调解，沙龙品牌 CEO 文飞担当沙龙和欧拉双品牌 CEO；坦克品牌 CEO 刘艳钊兼任魏牌 CEO，两大要系将实现各自双品牌运作。哈弗、长城皮卡继承保持独立运作。

这次改革，在内部被称为 "5-4-1" 全站的管理模式。5 代表品牌、渠道、用户、数据、贩卖服务五大中台；"4" 代表四个作战群，分别为沙龙和欧拉、坦克和魏派、哈弗和皮卡，以及外洋市场作战群。"1" 代表一个长城概念。

除了举行构造架构调解外，长城汽车在业务层面的重心全面转向新能源，构成了四个新的业务板块，即哈弗业务板块，沙龙和欧拉构成的纯电业务板块，坦克和魏牌构成的高端智能新能源业务板块，以及皮卡业务板块。

这次调解，长城汽车好像尽力想证实本身能夺回失去的三年。

长城汽车起首把 " 宝 " 压在了哈弗枭龙系列车型。

" 哈弗枭龙 MAX 和哈弗枭龙两款车型承载着哈弗品牌向新能源转型的紧张任务，而哈弗新能源转型可否乐成直接关系着长城汽车的新能源转型战略可否顺遂推进。" 长城汽车首席增主座李瑞峰曾在担当媒体采访时表现。

哈弗枭龙对长城汽车有着紧张的战略意义，枭龙 MAX 也是首款搭载长城全新混动架构 Hi4 智能电混四驱体系的车型。

长城汽车拿出了全部身家，无疑是想连续哈弗系列在燃油车期间的光辉。但没成想，比亚迪的 " 贴身 " 订价，让哈弗枭龙刚进场便陷入了尴尬田地。

" 哈弗枭龙是长城汽车本年最紧张的产物，假如这个产物没能爆起来，对长城汽车后续的新能源转型很倒霉。" 前述投资人士告诉「贸易秀」。

短期靠产物，恒久还得看研发。

从研发投入来看，长城汽车不如比亚迪，2022 年研发投入为 122 亿元，增速显着加速不少。但相较之下，2022 年比亚迪累计研发投入 202.23 亿元，同比增长 90.31%。刀片电池、DM-i 超等混动、e 平台 3.0、易四方等技能，渐渐成为比亚迪的技能标签。

在新能源范畴，长城汽车不是没做预备，相反早早举行了结构。

2012 年，长城汽车内部就建立了动力电池项目组，重要业务就是对电池电芯、模组、Pack、BMS 等相干焦点技能举行预研工作。到了 2018 年，该项目组独立出去，取名蜂巢能源。

独立出去四年后，蜂巢能源成为环球动力电池装机量第十名的厂商。据中国汽车动力电池财产创新同盟的数据，2022 年蜂巢能源装车量 6.10GWh，占比 2.07%，国内市场排名第 7。

从这点来看，魏建军有着充足的前瞻性与举措力。长城和比亚迪也是国内少有的拥有动力电池自研和制造本领的整车企业。

但进入 2023 年，长城汽车好像有点开年倒霉。除了哈弗枭龙被精准 " 偷袭 " 外，近期有媒体报道欧拉、沙龙品牌总司理文飞已经因 " 身材缘故原由 " 从长城汽车去职。

公开信息表现，文飞自 2018 年 6 月参加长城汽车，五年来先是负责哈弗品牌的战略、市场营销及产物流传等工作，后在 2021 年 3 月转任沙龙品牌 CEO，这是长城旗下高端智能电动品牌，随后在 2022 年的改革中成为沙龙和欧拉双品牌 CEO。

在长城汽车调解的关键时候，上将的离任并不是一个好消息。

但无论怎样，长城汽车也只有背水一战，夺取夺回失去的三年。

04 结语

长城汽车的这次举报，既是一件坏事，也是一件功德。

" 这次举报之后，一是大概会影响国内消耗者信心，低落对国产物牌的好感，二是，这两年国内汽车出海做得不错，如今出现这种事变，会对中国车企的外洋形象造成很大的负面影响。" 前述要求匿名的投资人对「贸易秀」表现。

诚然，这次举报对长城和比亚迪，都造成了肯定的影响，乃至引起了两方消耗者的争议与骂战。终极导致的效果是两边超百亿市值的蒸发，可谓两败俱伤。

但从全行来看，这次举报大概会促使相干部分改变排放检测规则，以更严苛的方式举行检测，消除灰色或含糊地带。这对于整个中国汽车财产走向全天下而言，也是利好。

终极受益者，照旧消耗者。

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