|
|
回首已往的2022年，对新能源车来说绝对是“波涛壮阔”的一年，市场局势汹涌向前，令人感到斗志鼓动。数据表现，2022年中国新能源车销量来到了688.7万辆，同比增长93.4%；而另一个关键指标“渗出率”，在2022年也来到了27.6%且远超环球均匀水准，此中2022年12月新能源车渗出率初次凌驾30%，被行业视为紧张的拐点：属于新能源车的期间立刻要来了。
然而，这个数据背后显现的并非只有“形势一片大好”的喜信，更有“竞争更加猛烈、生存更加困难”的噩耗。
2023年至今，我们常常可以或许听闻一些中腰部车企面对谋划困难的消息，有的发不出工资，有的已经倘佯在停业倒闭边沿；而同为“新能源新权势”，也并非每家厂商都能得到稳固的出货体现，主力产物销量在两位数、三位数的新能源车企也不在少数。
另一方面，消耗者正在陪同着市场快速成熟，重要表现在挑选新能源车产物时有了更多的顾虑、更高的要求。之前网络上曾有论调说“别买杂牌新能源车”，消耗者的选择门槛越来越高也简直让一些车企感到无所适从。
就连何小鹏也在运动上感叹，“预计2027年新能源车的渗出率会到达35%，但同时据我所知，销量上规模（指年销量一万台或两三万台以上）的车企数目正在淘汰，2021年相较2017年淘汰了50%。而且在将来，我信赖年销量300万，会成为车企在市场中的入场券。”
不外，这未必不是功德，至少对那些谨小慎微、认证耕耘新能源范畴的车企来说，竞争更加猛烈、消耗者更加成熟，也意味着他们只要做好产物，就有时机得到市场承认。好比我们常说的“蔚小理”造车新权势三巨头，多年以来凭着稳扎稳打的技能和产物迭代得到了市场的承认，乃至在多个层面成为了行业的领路人。
4月16日下战书，小鹏在上海正式公布了新一代技能架构——SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构，赶在上海车展前夕向市场投下了一枚“重磅炸弹”。在现场运动中，我们领会到了何小鹏的焦急，也见到了小鹏汽车的信心。SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构在将来会是小鹏汽车应对行业竞争的重要本领，通过技能整合降本增效，制造产物体验的“代差”，成了小鹏汽车的焦点战略方向。
SEPA 2.0「扶摇」架构，怎样让小鹏腾飞？
你会怎样总结小鹏汽车的技能上风？良好的智能辅助驾驶体验？人性化、强交互的座舱？领先的快充本领，照旧良好前卫的计划？
可以说，以上这些都是小鹏新能源车的长处，而扶摇架构的到来，最紧张的任务就是强化这些长处、巩固这些长处，而且带来其他新的长处。
根据现场何小鹏的先容，我们可以将SEPA 2.0「扶摇」架构的重要升级分为三个层面：补能本领的提拔、智能体系的提拔和整车制造的提拔。何小鹏还表现，这是“无人驾驶前的终极技能架构，重新界说高端智能电动车，保持3年技能领先。”
补能方面，基于SEPA 2.0「扶摇」架构打造的新车将会同一支持全域800V高压SiC碳化硅平台、800V XPower电驱两大技能，最直接带来的体验变革便是充电速率变得更快，而且续航体现可以或许显着提拔。
具体来说，SEPA 2.0「扶摇」架构将赋予小鹏新车更强的超充兼容性，最抱负的环境下（利用小鹏自家的S4超充桩）可以或许实现“充电5分钟，续航200公里”的充电体现。就算利用的是第三方的充电桩，也就是“非抱负状态”，也能得到约莫180kW的充电功率，是其他车辆第三方充电桩充电功率（约为100kW）的两倍。
续航体现上，800V XPower电驱的集成能让电机服从进一步提拔，最高可达97.5%，综合工况下也可以到达92%。电机的服从提拔了，天然能让续航体现得更好，而且新的电驱技能也有利于减轻整车重量，进一步提拔划一条件下的续航体现。
别的，800V XPower电驱高集成的特性还能带来一些“隐蔽福利”，好比说座舱的可使用空间变革，乘坐体验更舒服；整车NVH有肯定提拔等等。
同时，SEPA 2.0「扶摇」架构还集成了X-HP智能热管理体系，带来的体验提拔分别是冬季续航提拔15%、充电功率提拔90%和电池散热本领提拔100%。
在智能体系层面，SEPA 2.0「扶摇」架构将三大技能整合到此中，分别是X-EEA 电⼦电⽓架构、XNGP智能辅助驾驶体系和Xmart OS⻋载智能体系。说到这里，信赖各人对这些技能名词不会感到生疏，尤其是XNGP技能，认识新能源车的朋侪肯定知道这是小鹏汽车的“杀手锏”之一。
SEPA 2.0「扶摇」架构将这三大技能整合起来，便意味着将来基于SEPA 2.0「扶摇」架构打造的新能源车，无论何种车型、何种设置都能享受到小鹏最先辈的智能化技能结果，产物的竞争力天然水涨船高。
站在小鹏的角度，将这些技能整合也是降本增效的可行之法。好比说，借助X-EEA 电⼦电⽓架构的先辈特性，小鹏汽车能让新车的整车综合研发本钱低落50%，智能体验迭代周期收缩30%，极速OTA速率提拔300%；也可以借助XNGP智能辅助驾驶体系的赋能，让现在为止行业中最高品级的智能辅助驾驶成为“标配”，智驾综合研发服从提拔30%，适配本钱低落70%，消耗者的体验门槛将会极大地低落。
成为“标配”的另有小鹏引以为傲的Xmart OS⻋载智能体系，而有关Xmart OS⻋载智能体系的体验上风，我们可以总结为“更好的语音交互、更公道的功能分布、更有兴趣的人车交换”。而站在小鹏角度，在多个差别的产物线中搭载同一个车载智能体系，意味着对体系举行升级、更新时只需小幅度的适配就能全量推送，无需再像从前一样一个一个体系调校、适配。官方数据表现，在SEPA2.0 「扶摇」全域智能进化架构赋能下Xmart OS 智能座舱体系的综合研发周期收缩50%，语音对话服务本钱低落50%，实现了车企和消耗者的双赢。
末了再整车制造层面，SEPA2.0 「扶摇」全域智能进化架构的到来为小鹏汽车带来了新的上风：机器质感。
现实上，此前在雷科技体验小鹏G9时，这款新车就给小雷留下了非常深刻的印象，但这里指的是驾驶感受和机器质感，而非小鹏一向善于的智能化体验——小鹏G9的驾驶操控体验，要远超出预期太多。可以见到，小鹏已经开始注意整车的驾控体验，并将结果整合到SEPA2.0 「扶摇」全域智能进化架构之中，因而有了这一部门的特性。
小鹏先容，SEPA2.0 「扶摇」全域智能进化架构在整车制造上同一接纳了前后一体式铝压铸工艺，让车辆安全性得以提拔，还能低落整车重量并提拔驾控体验。别的，小鹏也籍着发布新架构的时机正式推出了CIB电池车身一体化技能，将进一步提拔车内空间使用率，并助力安全性和操控性能提拔。
有关雷同技能我们此前也有过先容，为新能源车带来的综合提拔照旧比力显着的，但显然现阶段行业中还没遍及开来，重要题目是技能实现难度不低。小鹏将CIB技能整合到SEPA 2.0「扶摇」架构之中，未尝不是一种“秀气力”的举动，要知道这不是“小鹏旗下某一款车型会搭载CIB技能”，而是“将来小鹏全部的新车都会标配这一技能”，这更能凸显小鹏SEPA2.0 「扶摇」全域智能进化架构的强盛气力。
小鹏表现，SEPA2.0 「扶摇」全域智能进化架构兼容多个研发平台，可支持的轴距带宽为1,800mm~3,200mm，将来可拓展至三厢轿⻋、两厢⻋、活动轿跑、休旅⻋、SUV、MPV、⽪卡等多品类⻋型。何小鹏表现，在SEPA2.0 「扶摇」全域智能进化架构的资助下小鹏的新车型研发周期将会收缩20%，架构零部件的通用化率提拔80%，这对于提拔小鹏汽车的产物迭代速率有着相称紧张的意义。
何小鹏还透露，将来将会有10辆左右的新车即将发布，在发布会现场小鹏汽车也率先展示了新车G6的宣传片，和放出了6款新车的部门信息，如许的产物迭代速率是已往不敢想象的。
小鹏汽车再度迎来生活“迁移转变点”
在我们看来，SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构的登场对小鹏汽车来说是不折不扣的“迁移转变点”，和小鹏G3、小鹏G7发布等标记性大事相比，其紧张意义也不遑多让。
SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构的到来，意味着小鹏汽车在技能研发模式上出现了迁移转变。我们上文提到，已往细数的话小鹏汽车的科技亮点并不少，但受限于车型研发周期的差别，这些科技亮点比力分散。
好比说，当年小鹏P5面世的时间搭载了激光雷达和都会NGP功能，这但是“老年老”小鹏P7都没有的报酬；小鹏G9一经面世便搭载了800V高压快充平台，再一次让小鹏P7和P5等车面面相觑。现实上，这并非小鹏的题目，而是行业的广泛题目：技能不以架构的方式整合起来做研发，就注定了新科技只能以零星的方式分布到新车上。而SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构的出现，便是为了冲破这种征象而生。
正如前文提到，新技能的“架构化”可以或许带来非常多的利益，对企业来说研发思绪直接改变，如今是“研发架构-适配车”为焦点。升级架构就能快速适配差别的产物线，服从大幅提拔的同时，本钱却低落了。
别的，站在消耗者的角度，只要本身购买的车是基于同一个架构打造，那么就不怕车企“车型鄙视”，在功能升级上做阉割。将来，小鹏只要对现有架构做升级，那么同一架构下的全部产物都能沾恩，快速提拔产物力；发布新一代架构后，可以或许更快地完成产物线和车型的规划和量产，快速形成市场竞争力，霸占市场。在以技能为主导的产物打法上，小鹏完成了自我革新、自我发展和自我逾越。
其次，SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构覆盖的车辆本领远超小鹏已往善于的“智能化”，席卷了补能、驾控在内的多个范畴，在产物层面让新能源车得到全方位的本领提拔，也资助小鹏汽车发展为行业中少数没有“短板”的新能源车企。
我们知道，在新能源车期间各人都把重心放在了智能化上，辅助驾驶、智能座舱的“斗法”成了重头戏。但现实上，传统的消耗者依然看重整车质感、驾控体验等环节，但许多新能源车企由于这些层面缺乏履历和技能积聚，只能接纳“弃车保帅”的方式选择性忽视。
正由于云云才凸显了小鹏的差别，SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构偏重提拔了整车的驾驶体验，意味着将来小鹏的新车是“全方位领先”的——补能水准领先、智能化领先，驾控照旧领先，最严酷的车评人大概也挑不出弊端来。
同时，这也标记着小鹏终于发展为成熟的造车企业，开始利用详细的方法论去引导产物研发和制造，从公司角度在本钱控制、服从提拔层面上有了更加深刻的熟悉。何小鹏说，盼望“通过新的架构，全新的构造调解以及环球化的营销的整合”来保持竞争力，从SEPA 2.0「扶摇」的推出我们可以见到，小鹏汽车仍在快速发展。
建立九年后，小鹏“等”到了王牌
从SEPA到SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构，小鹏走过的路不可谓不漫长。而从“平台”到“架构”，这不但是名称上的变革，也是小鹏技能气力提拔、积聚过程的表现。
在我们看来，小鹏可以或许顺遂发布SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构离不开早期的积聚，本日在SEPA2.0 「扶摇」全域智能进化架构上见到的大多数焦点技能，好比800V SiC高压碳化硅平台、XNGP智能辅助驾驶、Xmart OS⻋载智能体系等都是小鹏这些年来投入了大量资金、人力的研发结果，而且从推出到美满、到领先，又斲丧了大量的时间。
也正由于云云，SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构最能表现的是小鹏“量变到质变”的过程。前期的投入和积聚为本日新架构的出现做好预备，而小鹏汽车也是一步步发展，在技能研发、公司管理等多个层面拥有了整合技能打造架构的本领，才让我们在本日见到了SEPA 2.0「扶摇」的诞生。
别的，正由于必要前期的积聚，以是其他厂商很难在短时间内复制小鹏的方式推出技能架构，就算推出来了其结果大概也会打扣头。
固然时间跨度很长，但从效果来看SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构是充足“震撼民气”的。针对SEPA 2.0「扶摇」我们可以总结出两大特点，第一是打造了充足齐备的造车基座，第二是这个基座各方面的技能指标充足领先。
SEPA 2.0「扶摇」被称为“架构”，是由于将来小鹏汽车在研发新品时可以直接基于架构快速、高效地实现产物落地。正怎样小鹏所言，从小轿车到MPV、皮卡都可以基于SEPA 2.0「扶摇」打造，并拥有更惊喜的拥车本钱、更快速的产物迭代周期和更同一的产物体验。
而且，SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构自己的各项指标都处于行业领先，好比充电补能、智能辅助驾驶、智能座舱等，既是小鹏汽车自己的“看家本事”，也是行业中最尖端、前沿的技能。为此，SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构不光可以或许提拔小鹏汽车的造车服从，也能包管小鹏新产物的综合气力，这不但是技能的领先更是造车新权势在管理办法和头脑上的领先，SEPA 2.0「扶摇」是不折不扣的“王牌”。
在发布会的末了，何小鹏提到了对“弯道超车”这个概念的明白，他以为这是一个伪概念。而小鹏汽车想要成为“厥后居上者”，按照小雷的明白要做的实在是“直道超车”，在雷同的赛道中用更强的气力击败对手，取得上风。又大概，可以换一个赛道，就如如今小鹏做的那样，SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构建立了小鹏在汽车智能化范畴的领先上风，为小鹏的汽车产物以致公司自己带来更茂盛的生命力。既然何小鹏自动提出了“300万销量只是将来车企的入场券”如许的观点，信赖随着新架构的发布何小鹏有了更富足的信心，可以或许领导小鹏汽车笑到末了。 |
|
