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克日，电池原质料碳酸锂代价大幅下跌，靠近“腰斩”。已往很长时间，不停代价高企的动力电池原质料代价降落，好像给电动汽车贬价带来空间？在当前猛烈的市场竞争中，新能源汽车会否迎来新一轮贬价潮引发关注。
01
电池原质料代价骤降
上海钢联发布数据表现，4月4日，部门锂电质料报价继承下跌，此中，电池级碳酸锂跌8500元／吨，均价报22.4万元／吨。而半个月前的3月16日，电池级碳酸锂的钢联报价照旧33.3万元／吨，仅已往半个多月，代价就又跌了10余万元／吨，相较于最高点低落了一半还多。本年以来，动力电池原质料的代价不停降落，而这种贬价趋势另有连续的势头。孚能科技董事长王瑀判定，碳酸锂代价还会降落，“探到10万元／吨以下也不是没有大概的。”
中国有色金属工业协会副会长兼秘书长段德炳表现，近3年，锂盐代价每吨从4万多元短时间内暴涨至60万元左右，然后近期又在短时间内高位“腰斩”，颠簸非常大，而包罗锂盐在内的动力电池原质料代价当前的降落与新能源汽车终端需求减缓等因素有关。分析碳酸锂代价降落的缘故原由，王瑀以为，这与新能源汽车市场的供需影响强相干。随着钠离子电池渐渐量产，市场对锂资源的需求渐渐降落。一方面，行业多家公司此前已在结构钠离子电池范畴，钠电财产化已经近在咫尺；另一方面，市场供需上，动力电池行业面对高库存的实际困难。近几个月，受新能源汽车市场相对萎靡的影响，动力电池财产出现了超预期的颠簸，无论是原始质料企业，照旧电池企业都出现了比力高的库存。研究机构EVTank最新发布的陈诉表现，2022年中国动力电池装机量为294.6GWh，但出货量高达465.5GWh，而整年全财产链的动力电池库存高达164.8GWh。中国汽车动力电池财产创新同盟统计的数据表现，2月，我国动力电池的产物为41.5GWh，而装车量却仅为21.9GWh，仅为前者的一半。
在动力电池原质料代价不停降落，电池企业高库存的同时，新能源汽车市场也迎来了产销量的颠簸。受补贴退坡、燃油车代价战等因素影响，当前的新能源汽车市场体现并不如预期，因此也一定影响到对动力电池的需求。需求不旺，也一定会影响动力电池的代价，反过来，也一定会影响新能源汽车的代价。
02
整车代价降落有空间
已往几年，受动力电池原质料代价上涨等因素的影响，新能源汽车发生过频频“涨价潮”，现在动力电池原质料代价的不停降落，无疑给新能源汽车提供了贬价的空间。究竟上，动力电池原质料代价的颠簸简直给新能源汽车的本钱带来很大影响。
蔚来汽车董事长李斌先容，碳酸锂代价每变更10万元／吨，会影响蔚来汽车约2％的毛利率，若降到十几万元每吨的程度，就可以开释8％的毛利率。零跑汽车首创人、董事长、首席实行官朱江明则坦言，碳酸锂代价每降落10万元／吨，电池每度电便可以淘汰50元本钱，以70度电池包为例，就可以节流3500元。极氪首席实行官安聪慧也表现，碳酸锂代价每低落1万元／吨，对极氪新能源汽车本钱的贡献就是575元。
究竟上，也简直有企业率先推出了贬价办法。日前奇瑞新能源发表声明称，得益于环球原质料代价回调等因素带来的整车生产本钱同步低落，定于3月27日起正式调解旗下车型官方引导价，最高下调幅度为9000元，涉及调解的车型包罗QQ冰淇淋、小蚂蚁和无界Pro三款微型电动车，其带电量为10kWh～40kWh。据测算，碳酸锂代价下调带来的相干新能源汽车电池本钱降落可以到达2000元～7000元。
多少汽车也公布：由于新能源汽车本钱下调，开启回馈运动，最高可补贴13000元，运动时间为4月1日至4月30日。此次到场运动的车型有多少E、多少G6、多少M6三款车型。详细来看，吉祥多少E系列最高补贴幅度为1万元；多少G6系列和M6系列最高补贴幅度均为1.3万元。
03
车价降落或成趋势
“智能电动汽车也服从‘摩尔定律’，10年后，5万元就能买到智能电动汽车。”朱江明对将来新能源汽车代价的发展趋势所作的这一判定不无原理。在他看来，从前国内汽车企业一样平常是4年更新一代产物，国外大概要6年。而智能电动汽车作为电子产物两年更新一代。在现在的智能电动汽车本钱构成中，60％～70％的成原来自于电子零部件，包罗电池、电驱、电控及智能座舱，这些重要本钱在将来都有很大的贬价空间。
朱江明判定，10年后，电池的本钱可以降落一半，每度电的本钱大概下探至300元；10年后，电动汽车200kW电驱体系本钱有望降至4000元。此中，电子部件国产化将成为降本的紧张途径，朱江明预计，10年后，IGBT、MCU、隔离驱动等焦点部件本钱将低落60％；智能座舱和智能驾驶方面，10年后一个芯片总控只必要6000元，而现在智能座舱本钱大概必要8000元，智能驾驶本钱则必要30000元。总体而言，朱江明以为，10年后，一辆智能电动汽车电池本钱为15000元，电驱本钱4000元，智能化部门本钱6000元，车身内饰和底盘的本钱为25000元，加上总本钱刚好是5万元。“电池、电驱、智能座舱以及传统的零部件加起来差不多5万元，据此测算10年以后比力中高端的电动车代价有望告竣。”按照朱江明的推算，将来，新能源汽车另有很大的贬价空间。朱江明还表现，从更久远的时间维度来对待订价计谋，本钱订价将是将来的趋势。对于行业内的代价战，零跑汽车也一向对峙以本钱订价，没有品牌溢价。“将来汽车将只是一个消耗品，就像购买电视机一样，它仅仅是一个代步工具，降到5万块钱是完全有大概的。”朱江明说道。
究竟上，随着技能的进步和规模的增长，已往10余年间，新能源汽车以及各种焦点零部件的本钱发生了很大变革。仅以动力电池中的磷酸铁锂电池为例，1kWh的本钱已经从10年前的3.5元降落至本日的0.6～0.7元。新能源汽车的代价也在已往10年间，有了很大降落。扣除短期供应需求等因素带来的代价颠簸等因素，随着技能的不停进步和规模的快速增长，将来新能源汽车各种焦点零部件另有很大的贬价空间，从久远看，新能源汽车本钱也另有肯定的降落大概。车企推动新能源汽车单车代价降落是行业发展不可逆的发展趋势，但这种本钱降落带来的代价降落，并非盲目标代价战，而是必要车企根据自身本钱管控、品牌发展等因素公道调控。
文：王金玉 编辑：郭晨 版式：刘晓烨
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