中国跑车，不都是笑话

要知道中国最大的笑话中国男足，还出了几个亚洲足球老师呢，岂非中国超跑连中国男足都不如？

背面看了文章才知道，这篇文章钦定了一款名叫哪吒 GT 的电动车来当「中国超跑」，然后让它代表现在的中国超跑担当审判：不是针对你，而是在座各位都是垃圾。

关键是，哪吒 GT 也没说本身是超跑啊，这属于是被虚空索敌了。

而且由于《中国超跑，都是笑话》的高论还属于 AOE 全图伤害，不但定点攻击了险些不存在的中国超跑，还攻击了中国跑车。

原来我想用兰博基尼从造拖沓机到造超跑的故事来鼓励一下中国的跑车奇迹，但实事求是地说，这种鼓励似乎网贷，我很难笃定，中国将来会出一个像兰博基尼如许的超跑品牌。

但亲民一些的中国跑车，我以为照旧可以等待一下的。

起首必要明确一个概念：超跑肯定是跑车，但跑车不肯定就是超跑。

跑车是 Sports Car 的翻译，夸大活动性，而非阶级性，并不算昂贵的思域 Type R，斯巴鲁 BRZ，马自达 MX-5 这些都可以算作跑车，乃至《头笔墨 D》内里的那辆 AE86 也可以是跑车，固然，更多人把它当做买菜车，大概运菜车。

另一方面，卖万万人民币级别的布加迪，柯尼赛格也是跑车，正如米其林有人均数千上万的，也有人均几十块的那样，跑车是个丰俭由人的概念，不是用来分别阶级，圈地自萌的概念。

着实欠好意思，由于兰博基尼的故事太着名，我不得不拿出来再讲一遍——兰博基尼作为天下上着名度最高的超跑品牌之一，并非诞生即拥有培养顶级超跑的泥土和制造秘闻。

从品牌劈头上来看，兰博基尼同样没有培养超跑的泥土和情怀秘闻，只是依附费鲁吉欧 · 兰博基尼对超跑猛烈的热爱与偏执，领导着兰博基尼从农用机器制造范畴大胆地跨界到超跑制造范畴，终极做出了光辉结果。

以及谁人被许多知晓的八卦，费鲁吉欧 · 兰博基尼向法拉利老板分享本身驾驶法拉利跑车时间碰到的题目，然后被对方羞耻：你一个造拖沓机的，懂个屁的跑车。终极费鲁吉欧 · 兰博基尼生气之下决定造跑车和法拉利竞争。

说了这么多兰博基尼英勇的跨界史，无非只是想证实看起来高高在上的超跑品牌同样必要从零开始，用热情与技能浇筑成巨大，而相对「大众」的跑车车型也一样。

固然，我并不以为中国将来短时间内会有科尼赛格大概兰博基尼，以及劳斯莱斯云云份量的超豪华汽车品牌，就像中国没有出爱马仕、LV 如许品牌的泥土一样，一个善于大规模工业化，而且夸大本钱和服从的国家，对于手工活儿并不善于，但造几辆人民大众开得起的跑车，倒不难。

跑车的「小众」本就不应和有钱有权的阶层性捆绑在一起，特殊是在纯电化打击云云剧烈的当下，纯电车型为国内厂商提供了技能上「弯道超车」的时机，让「小众」的阶层性枷锁松动了。

硬币有正有反，事物有好有坏。就像原文笔者备至推许的蔚来 EP9，我们不能只看到事物的 A 面，在国内新权势崛起的同时，我们也该看到国产厂商正在合围起来无穷迫近传统豪华「BBA」客单价的 B 面。

相比把「小众」挂在嘴边的圈地自萌者，敢于冲破「小众」向大众解放跑车体验的厂商实在不值得被 AOE 到。

在借助纯电架构机灵地绕开传统燃油三大件的技能壁垒后，国内汽车厂商也有了新的造车培土以及生产平价跑车的底气。国内纯电化历程开始后，我们已经不止一次见证了新能源汽车蛮横生长。

抱负曾经也是谁人国内纯电中大型 SUV 的「开辟者」。在依附抱负 ONE 打出市场声量后，敏捷跟上了抱负 L9/L8 的组合拳，冲破了国内中大型 SUV 市场久久未变的格局。

在 2023 年 3 月的一份「中国市场中大型 SUV 终端零售数据」中可以发现，L8/L9 压抑了宝马 X5 以及疾驰 GLS ，抱负在中大型的车型市场已经拥有充足份量的话语权。

同理，哪吒 GT 是中国汽车工业在各个方向探索实验的一个缩影，确实它许多地方和原教旨意义上的跑车大相径庭，不能完全放进谁人框定好的跑车模子，不外哪怕是形态上有点像，加快性能也可以，麋鹿测试结果还不错，那也是进步。究竟它也自称是科技电跑，而且只卖十多万，还要啥自行车儿。

笑话认真，就不是笑话了

国产跑车闹出的笑话简直不少，往远了说有上不了台面的赛麟，往近了说也有以为的「计划之耻」零跑 S01 。

笑话固然不少，但似乎也有开始你以为是笑话，但讲着讲着可以认真的例子，也一样有人在「笑话」中罗致履历和教导，抱偏重新出发的刻意做得更好。

还记得被全网热议的「年轻人第一台 AMG」传祺影豹吗？

它刚开始出如今大众眼前时，有人是这么评价的：停着看起来很活动，开起来则一点也不活动。

就是如许一台含梗量超标的「笑话」性能车，在本年正式推出了第二款产物——影豹 R。

拿有说服力的赛道结果来语言，影豹 R 以及 1 ’ 51 ’ 58 的结果冲破了同级浙赛圈速记载。肯定水平上也证明白影豹变得更好的刻意。传祺影豹就是谁人从「笑话」中罗致气力，再将笑话讲成实际的举措者。

一些现实驾驶过这款车的媒体也表现，它乃至可以或许和车圈著名的思域 Tpye-R 一较高下。

除了广汽传祺为影豹做出的杰出积极，另一个有着非凡发展性的车企是全面告别燃油期间的比亚迪。彼时正处在燃油期间比亚迪，反复交出了一些雷人的「特色计划」，被多人吐槽的比亚迪 S8 就是这个时期的尴尬产物。

在品牌冲高的路上，比亚迪再度「卷土重来」。

曾经被俯视的国产汽车品牌，现在已经得到了被器重的资格。

两年时间，像影豹如许的国内平价小跑车同样拥有着这份难能难得的发展性。

「都是笑话」，实在另有破例，而且这种破例会越来越多。

在入口与国产之间放下双标很紧张。假如零百加快六七秒的入门跑车可以是跑车，那为什么能跑进 4 秒的电车，不能说本身是电跑？

「吴京：贱不贱呐 .gif」

把话表明白，「《中国超跑，都是笑话》」的高论终究照旧将抵牾的目的转移到了「国产」的字眼头上，再带着私见对其斥以双标的语言暴力罢了。

正如马斯克一边说哎呀 AI 是妖怪要警惕妖怪，又一边偷偷屯显卡那样，嘴炮不紧张，做了什么才紧张。假如瞻仰 U8 可以或许对标大 G 和揽胜，那是不是也可以等待一下 U9？假如 500W 以内最好 SUV 和它的兄弟们合起来，在中国能摸到特斯拉和 BBA 销量的档位，那中国跑车能站起来，是个大概率变乱。

我们还可以枚举更多关于中国汽车工业值得等待，而且如今就有结果的例子，好比 2023 年第一季度中国汽车出口初次突破百万，逾越日本成为天下第一；这次上海车展，中国汽车品牌显现的团体气力，已经让外国车企和外国媒体感到震动；国产物牌汽车销量趋势继承向上，而合资品牌的销量已经难以逆转地连续下跌等等等。

固然，如开头所说，我并不以为中国将来会有柯尼塞格大概兰博基尼，以及劳斯莱斯如许的汽车品牌，就像中国没有出爱马仕、LV 如许品牌的泥土一样，一个善于大规模工业化，而且夸大本钱和服从的国家，对于手工活儿并不善于，但造几辆人民大众开得起的跑车，倒不难。

末了，再夸大一下：跑车，真的不是个高贵高冷，不染纤尘的东西。