![]() 4月26日,韩国总统尹锡悦在访美行程中,应特斯拉CEO马斯克约请短暂碰面。 固然碰面由马斯克提出,但尹锡悦好像是更火急的一方。根据消息发布会的笔墨记载,尹锡悦试图说服马斯克去韩国建厂。 尹锡悦表现,韩国拥有最高水准的制造业呆板人和高级人才,是能使特斯拉超等电池工厂实现最高效运营的国家。若特斯拉决定对韩投资,韩方将在选址、人力和税务方面提供积极支持。马斯克则回应称,韩国仍旧是最令人感爱好的超等工厂落户候选地之一,信赖本身会有访韩的时机。 ![]() 马斯克与尹锡悦(右) 从现在信息来看,两人的交换没有带来实质性希望。客岁11月,尹锡悦就和马斯克线上碰面,讨论投资事件,两次碰面公开的内容差异不大。 但在这次碰面前,本年3月1日特斯拉投资者日上,马斯克官宣了新工厂选址——墨西哥;4月9日,特斯拉储能超等工厂项目又落地上海,根据规划,这座工厂来岁二季度就将正式投产。 随着国内财产升级不停加快,中韩两国财产从互补渐渐走向竞争,而在新能源车这个竞争最为猛烈的范畴,韩国企业的上风正渐渐消散。 停止客岁,宁德期间已一连五年登顶动力电池行业天下第一,且与LG新能源等韩企的份额差距还在扩大;比亚迪等本土车企的崛起,让韩国车企在中国生存空间越来越小。 尹锡悦半年内两见马斯克,折射出的正是韩国在财产升级转型上的焦急。一座特斯拉工厂大概很难让韩国夺回上风,但至少能在国际财产链职位竞争上博取一些筹码。 A 商业数据最能阐明韩国现在的焦急。 公开数据表现,客岁2月到本年2月,韩国一连12个月出现商业逆差,上一次出现云云长时间的商业逆差,照旧在1997年金融危急期间。 韩国已往一年的商业逆差,很大水平上是受能源代价上涨的影响,但假如把时间线拉长,从大趋势上看,2018年开始,韩国的商业顺差就不停缩小。 商业数据的走低,意味着韩国在国际财产链职位有下滑趋势。汽车和半导体是韩国两大支柱财产,而我国台湾地域半导体财产,以及国内新能源财产链先后崛起,正在对韩国的商业造成打击。 公开数据表现,2013年,中国在汽车和零部件上对韩国商业逆差达53亿美元。彼时中韩汽车财产差距之大,以至于有媒体称“中国汽车财产至少落伍韩国十年”,“当代为代表的韩系车让丰田和大众倍感威胁”。 ![]() 但到了客岁,韩国汽车行业反过来对中国出现了18亿美元的商业逆差,这波新能源海潮下,轮到韩国企业领会焦急的感觉。 固然,相比其他国家,韩国在新能源范畴仍有上风。韩国关税厅4月28日发布数据表现,本年一季度,韩国汽车出口额154.2亿美元,同比增长41.1%,创汗青新高;出口总量达68万辆,同比增长31.1%。 而同期,中国车企出口99.4万辆汽车,同比增长70.6%,此中新能源车24.8万辆,同比增长1.1倍。岂论是净值照旧增速,中国汽车出口都远超韩国。 别的,国内自主品牌入局欧洲,引起韩国媒体的关注,韩国业内以为,中国企业进入欧洲会让本地新能源车市场竞争加剧。欧洲是韩国汽车品牌的紧张市场,客岁前三季度,韩国当代和起亚两个品牌在欧洲累计市占率高达9.9%。 B 上海临港正嘉路,距海岸线三公里左右,特斯拉上海超等工厂坐落于此。 这里是特斯拉环球5座超等工厂中面积最小的一座,也是服从最高的一座。2022年整年,特斯拉上海超等工厂交付新车超71万辆,占环球交付量比重高达54.2%,这意味着,均匀天天有2000多辆新车在上海工厂组装完成,发往天下各地。 上海工厂完工至今,不但动员了税收、就业,更盘活了中国新能源市场的财产链活力,加快了车企的镌汰与升级。而对于韩国的体量来说,如许一座工厂无疑能给经济注入活力,缓解其当下的焦急,因此,即便墨西哥新工厂已经官宣,韩国仍要尽心尽力继承夺取。 ![]() 而正如尹锡悦所说,韩国在争取特斯拉工厂上,有着本身的上风。固然对中国的比力上风正渐渐丧失,但韩国仍旧是电动化转型上相对积极的国家。 在品牌上,当代、起亚等韩系品牌在西欧等市场承认度不低,而在电动车最紧张的动力电池范畴,韩国企业险些是唯一能和中国企业抗衡的气力,2022年,韩系动力电池厂商LG新能源、SK on和三星SDI的市场份额统共23.7%。固然韩国企业的份额加起来都不如宁德期间一家,但LG自己就是特斯拉现在倚重的供应商之一。 除了现在已有配套财产以外,韩国正在新能源行业投资上加码。本月初,韩国科学技能信息通讯部说,2027年前韩国要在新一代电池、半导体、表现装备三大范畴投入160万亿韩元(8400亿元人民币)。 别的,按照规划目的,特斯拉要在2030年实现2000万辆贩卖目的,现在的工厂数量还远远不敷。而亚洲生齿占全天下半壁山河,在可预见的未来,上海工厂产能也将左支右绌。 而放眼亚洲,配套财产链完备,能快速建厂开始交付的,除了中国,大概也只剩下韩国。别的,比年来,韩国新能源车相干供应链也在向美国迁徙,韩国与美国,韩企与特斯拉的接洽正日益精密。 C 于情于理,在韩国建厂都是不错的选择,但马斯克从不按常理出牌。 一座小小的工厂,却能资助中国如许巨大的市场在新能源财产上提速,上海工厂“样板间”的作用,让不少盼望在新能源海潮中有所作为的国家对特斯拉工厂垂涎欲滴。 在墨西哥工厂官宣前,特斯拉就和很多国祖传出过“绯闻”,包罗加拿大、印尼、印度、泰国等。 2022年股东大会上,马斯克在回应在哪建厂的题目时,意味深长地说本身“一半是加拿大人”。此前,特斯拉收购了加拿大电池企业Hibar System。 本年2月,印尼总统维多多也自大满满地表现,信赖特斯拉将敲定一项在印尼的投资。维多多拉拢马斯克的方式与尹锡悦如出一辙,“我对他(马斯克)说,假如你在印尼投资,我将给予镍的特许权(采矿特许权)。”维多多透露。 别的,有上海工厂乐成的铺垫,中国也是有力的竞争对手,客岁初有听说称特斯拉将在中国设立第二工厂,沈阳、广州、深圳等都会连续传出与特斯拉的“绯闻”。但本年3月,这座新工厂终极落地墨西哥,这里离特斯大本营美国更近。 ![]() 固然,马斯克对加拿大、韩国等国家的示好大概也所言非虚,究竟随着特斯拉的增长,后续另有更多的建厂时机。而对于韩国来说,想要拿下一座超等工厂,最大的竞争对手还是中国。 固然马斯克客岁曾表现,短期内不会在中国开新工厂,但按他估计,中国市场终极将占特斯拉销量的25%-30%。如果将来上海工厂扩产后的产能仍不敷以覆盖需求,那么在国内,而不是几百公里外的韩国再建一家工厂的大概性显然更大。 有观点以为,作为一家美国公司,特斯拉工厂选址大概会受地缘因素影响,然而从刚刚落地的上海储能超等工厂项目来看,地缘风险是马斯克投资决议的影响因素之一,但本钱和服从才是焦点。在此配景下,那里的供应链更美满、本钱更低、政策力度更大,那里就能赢下“特斯拉争取战”。 参考资料: 《韩一季度汽车和新能源车出口创新高》韩联社 《马斯克:特斯拉短期内不会在中国开新工厂,会扩大上海工厂的规模》Tech星球 《韩国总统在美国访问马斯克!他们聊了些啥?》逐日经济消息 《特斯拉,韩国建厂?》汽车公社 《印尼总统有信心得到特斯拉的投资,韩国、加拿大落第?》盖世汽车 |