都说比亚迪不懂主动驾驶，但这才是王传福的野心地点。 ...

这几天， 比亚迪又双叒火了。

年初，各人都在说国内汽车市场销量昏暗结果腰斩，然而第一季度的结果一出，比亚迪在国内一共卖了凌驾 55 万台车，同比增长超 92% ， 比本田和日产加起来都多。

腰斩？翻倍！

由于结果过于六亲不认，王传福也是 放出了狠话，说比亚迪 在 10-20 万价位拥有产物的订价权，假如卖得太自制，友商就没法过了。

这话里话外，真的 满是心眼。但由于比亚迪啥都本身做，有 供应链和本钱上风，他还真就有凡尔赛的气力。

争议比力大的，是他说的 另一句话。

在比亚迪的 2022 年报交换会上，关于现在很火的智能驾驶，王传福说道：

“ 无人驾驶都是扯淡... 主动驾驶只是被资源裹挟的，高级的辅助驾驶而已。 ”

此话一出， 车友和媒体都炸锅了，对王传福和比亚迪可谓是一顿猛喷。说比亚迪卖的多了就胡说话，比亚迪做不出来不代表别人做不出来，王传福不懂智能驾驶等等。

这局面，和当年 马斯克吐槽激光雷达有的一拼。

各人会这么冲动也并不是没有原理。究竟当年班上谁人以为清华不太行以是就不考的同砚，各人也会以为他有点弊端。

而比亚迪在智能驾驶这门学科上， 还真就有点不赶趟了。

就拿这两年来说，新权势们都在肉眼可见的 猛卷智能驾驶，要么狂砸钱、要么堆设置。

就好比蔚小理， 本年在 NOA 上都有所规划。而像沙龙如许牌子，乃至车还没出来就已经在智驾体系上放了狠话。恨不得只要法规答应，都能实现 L3 乃至是 L4 级别的主动驾驶了。

反观比亚迪，却还停顿在最底子的 L2 级别的辅助驾驶。

各位差友大概不知道，比亚迪除了 dm-i&p 混动和刀片电池以外，另有个名叫 DiPilot 的辅助驾驶体系。

它最大的特点，就是没有特点。

这个 来自博世的方案，硬件上只有 12 个超声波雷达、 5 个毫米波雷达再加上 5 个摄像头，功能上也只能实现自顺应巡航、车道保持这类底子功能。

车机处置惩罚器也是用的高通 6350 ，两个大核的频率只和主流 8155 的中核持平。

那有没有一种大概， DiPilot 硬件不太行但现实体验凌驾预期呢？

答案是， 不太有。

从许多车主的体验以及媒体的评价来看， DiPilot 就是一个 最底子的 L2 级驾驶辅助体系，和大部门十几二十万的传统车型，并没有本质的差别。

和其他新权势的所谓 L2.9999 比起来，就不是一个次元的产物了。。。

这么一看，比亚迪本身不在智能驾驶上发力，还说主动驾驶是扯淡，

这不纯纯吃不到葡萄说葡萄酸吗！

但实在，外貌上菜的抠脚的比亚迪， 背地里比谁都来得卷。

2013 年，比亚迪就和北理工互助，搞出了一个线控主动驾驶汽车。这是个可以或许 长途操控汽车的技能，算是无人驾驶的 早期形态。

2014-2019 年，比亚迪也是团结了各种各样的头部智驾企业，主攻智驾的软硬件体系。此中就包罗 百度、 Auto X 乃至是新加坡科技研究局。

脖子哥还依稀记得几年从前，还能偶然在街上看到头顶激光雷达，浑身蓝色的 比亚迪秦测试车。

而到了这两年，无论是 图形处置惩罚本领照旧智能驾驶硬件进步都非常大，比亚迪也往这两个方向更新了一下本身的队友列表。

2021 年，比亚迪和 Momenta 建立了团结公司 迪派智行，预备在两年内搞出可以或许实现 NOA 的车型。而这个 Monmenta ，正是国内做主动驾驶硬件和算法的头头。

2022 年，比亚迪又和 英伟达谈成了互助，说会在本年上半年推出接纳 Drive Orin 芯片的车型。而这个芯片，也是现在量产算力最高（ 256 TOPS ）、主流厂家都在用的智驾芯片。

可以说，这 十年来，比亚迪在智驾方面的研讨就没有断过。

但既然是如许，比亚迪怎么就只能拿出 DiPilot 这玩意呢？

在我看来，大概率照旧由于 如今还不是时间。

在王传福的发言里，有这么一句话： “ 被资源裹挟的无人驾驶，让人类花了几千亿的资金，末了只做成了一个三五千块钱的 高级辅助设置。 ”

意思就是，主动驾驶这玩意——也就是所谓的高阶智驾—— 又贵，又欠好用。

这说法，实在没弊端。

就好比特斯拉，全主动驾驶 FSD 在国内的选装代价是 6.4 万元，美国市场则为 1.5 万美元。 和 23 万的起售价一对比，确实贵。

而像是许多国产新权势，固然不消选装智驾包，但智驾的软硬件本钱已经被包罗在更高的订价里了。

但在贵的同时， 现在的高阶智驾也并欠好用。

照旧以 FSD 为例，本年 2 月份，特斯拉公布召回凌驾 36 万台汽车，缘故原由则是它们搭载的 FSD Beta 是 “ 实行性 ” 的驾驶辅助软件，且 有导致撞车的潜伏隐患。光是本年，美国就有多起变乱被认定是由 FSD 引发。

也是由于变乱频发，据路透社报道，从 2016 年到本日，美国国家公路交通安全管理局 NHTSA 已经对特斯拉的主动驾驶睁开了 40 次观察。此中，更是有 20 起变乱造成了职员伤亡。

而在本年的 “ 美国春晚 ” 超等碗上， The Dawn Project 公司更是花了好几百万投广告，只是为了 向各人展示了 FSD 有多伤害。

而由于过于信托 ADAS 体系而引发的变乱，在国产新权势上也是家常便饭。

也是由于又贵又不太靠谱，特斯拉 FSD 在环球范围内的选装率只有 7% 。在国内，固然没有官方数据，但根据机构测算 只有 1%-2% 。

反正脖子哥熟悉的特斯拉车主，没有一个选了 FSD 的。。

但就算 FSD 卖欠好，特斯拉在国内的销量也并不差；就算高阶智驾还不成熟，蔚小理的贩卖仍旧火热；就算只能做到 L2 ，比亚迪也照旧势头不减。

可见，现阶段的消耗者， 不但不会为高昂的主动驾驶体系买单，更不会由于主动驾驶体系优不良好来评价一台车的优劣。

贵？我不选就是了。欠好用？我不消就是了。。

换句话说，主动驾驶这玩意，和老百姓间隔照旧有些远了。而后者， 正是比亚迪最焦点的购车人群。

早在 2017 年，王传福就在采访中说道： “ 在新能源转换期间，更紧张的是推一些 大众可以或许担当的车。 ”

而只要把比亚迪的技能发展史放开就能发现，他的大方向不停是 向下走的。像刀片电池、 dm-i 混动这些焦点技能，无一破例都是先给汉、唐用，再 逐步下放到入门级车型。

近来很火的 9.98 万的秦 plus dm-i 就是个很好的例子。 dm-i 混动加刀片电池，竟然能卖出油车的代价。

因此，相比大部门新权势 “ 预算越多技能越好 ” 的模式， 比亚迪的思绪是 “ 把焦点技能做成标配 ” 。

而主动驾驶对比亚迪来说，也是绝对的焦点技能。王传福在 2018 年的时间就说过，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。 主动驾驶是智能化的重中之重，因此也就有了之前那些连续串的，和头部大厂的互助。

以是在我看来，王传福是 一边等，一边做着预备。

比及主动驾驶硬件的本钱低落、比亚迪在智驾有关的算法和数据上做到充足成熟稳固、主动驾驶有关的法规放开以后，再 用低廉的代价放开本身的技能。

在真正实现主动驾驶之前，做好底子的 L2 也就够了。

好消息是，无人驾驶有关的 硬件本钱已经有了下探的趋势。

就在王传福说出争议性言论的运动上，大疆车载公布了他们的智能驾驶办理方案。不依靠高精舆图，只必要摄像头，就能实现 L2+ 级别的辅助驾驶。

要知道，如今光是一颗激光雷达，本钱就必要小几万。而锂矿的代价近来也出现了暴跌，电池自制了，智驾自制了， 既要又要，也就不是没有大概了。

但坏消息是， 留给比亚迪的时间大概不多了。

近来 AI 绘画很火，它的进步速率各人也都看到了。 从尸骨之舞到以假乱真，实在也就花了一个月。

而主动驾驶的内核，好比特斯拉 FSD ，实在也就是基于 transformer 模子的 AI 深度学习。

在主流主动驾驶还在尸骨之舞的时间，比亚迪确实可以再等等。但只要 AI 深度学习 从量变中实现了质变，比亚迪大概就会像被 AI 绘画替换的原画师一样，

想追都追不上了。

更可骇的是，比亚迪的 垂直整合——也就全部焦点技能都是本身做——的模式， 随着供应商方案本钱的低落，竞争力将会越来越低。像是上汽，就已经把中型车卖到了 13 万，迫近了比亚迪的代价阵地。

在各人都自制的环境下，消耗者肯定会选择 智驾更强、综合程度更高的产物。大概不是上汽，大概不是特斯拉，但这个对手，肯定会出现。

等，可以。

我们也盼望比亚迪再等等， 慢工出细活做出充足可靠、安全的智能驾驶产物。

但是 还要等多久、还能等多久，大概才是比亚迪如今，最必要思索的题目。

撰文：致命空枪编辑：脖子右拧、面线封面：焕妍

图片资料泉源：

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