问界姓“赛”，照旧姓“华”？

撰文 / 张霖郁

编辑 / 张   南

计划 / 赵昊然

当下的余承东，在大情况的表里交困中，最大任务大概是开辟出一条华为特色的高性价比造车之路。至于是本身了局造，照旧以生态车的情势造，或都是术的层面。

3月8日，AITO汽车官方微博发了一张长图，内容是几位女性车主的生存态度。此中，海报上端赛力斯官方一年多惯用的“AITO问界”字样换成了 “HUAWEI问界”，同时，“AITO”字母不再出现，仅以logo情势出如今右上角，尺寸小到险些看不清细节。

2022年早期的AITO问界海报

而一个月前，另一张官方海报中，“HUAWEI”字样已替换了原右上角的AITO logo，这在最开始的AITO问界车型系列宣传中，并没有出现过此类征象。

AITO的存在感好像越来越弱。“华为造车”的话题由此再一次被捧上饭桌。

华为和赛力斯两边对这一热议都给予了复兴。

华为官方称：HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新贸易模式。华为提供电动化、智能化零部件等焦点软硬体技能，并透过产物界说、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销资助车企卖好车，资助车企实现贸易乐成的同时动员华为智能汽车零部件的规模化贩卖。赛力斯是与华为互助最早、互助最深的车企，两边已于本年2月签订业务深化互助协议，将进一步推进建立团结创新中央。

赛力斯回应说：公司与华为恒久深度跨界互助关系及互助模式均没有发生变革。两边进一步深化团结业务互助，将来将推出更多受用户接待的、具有竞争力的新产物。

汽车贸易批评查询了国家知识产权局商标局公开的相干信息，官网表现在“运载工具”（12类）这一种别中，AITO包罗图形logo均属于重庆潽康企业管理咨询有限公司，这家公司由重庆小康100%控股，而问界则属于一家名为北京永安世达科贸有限公司全部。

故意思的是，问界的申请日为2021年2月4日，乐成注册日期为2021年9月7日；而AITO的申请日为2021年6月9日，乐成注册日期为2022年1月7日。由此看出，问界的申请以及注册时间均早于AITO。

现在可以判定的是，AITO和问界归属于差别的实体构造，此中AITO为赛力斯所拥有，而问界并不属于赛力斯。

问界毕竟是谁的品牌

华为并不直接拥有问界品牌。

根据企查查的信息，北京永安世达科贸有限公司建立于2012年2月15日，法定代表人为苗东阳，注册资源11万元，办公所在在北京北三环东路附近的写字楼里。

这家公司现实上租用了名为Regus共享办公的一间单人办公室，汽车贸易批评曾走访这一办公所在，当天并无人办公。据前台工作职员称，办公室里偶然有人来。

北京永安世达科贸有限公司曾在2018年前后助力了华为一场越战越勇的商标诉讼案。

2008年，一位名为陈明辉的个人注册了在照明、加热、冷却（11类）这一种别的华为商标，华为为了夺回这一商标，曾频频提告状讼，末了均被驳回。之后，北京永安世达科贸有限公司着力，提起一连三年不利用的打消申请，目标是资助华为得到这一商标的拥有权，但效果怎样，汽车贸易批评并未找到相干资料。

但从这件事上，可以看出华为和北京永安世达科贸之间精密的关系。

别的，这两家公司均利用了同一家知识产权署理公司，即北京永新同创知识产权署理公司，这家署理公司的办公所在与永安世达科贸在同一个写字楼，永新在C座，永安世达在A座。

永安世达科贸已于2021年9月前后在天下知识产权局举行了问界品牌相干种别的申请，这意味着问界有大概会出如今外洋市场。

此次在天下知识产权局，永安世达科贸注册的问界品牌重要会合在三个种别：车辆（12类）、科学、导航、丈量测绘（9类）以及修建、安装和补缀服务以及采矿（37类），涉及的国家大多在东南亚，包罗日本、韩国、印尼、马来西亚、新加坡等8个国家。

天下知识产权局官网表现，仅有新加坡和菲律宾等几个国家通过了问界品牌的商标申请，韩国、日本以及印度尼西亚都驳回了对9类和37类的申请，并提出了修改意见，永安世达科贸将依据驳回意见举行申请修改。

由此可推测的是，问界品牌不但在国内有结构，东南亚和日韩市场华为也举行了相干结构，而这一战略从2021年就已开始。

什么是华为生态汽车

汽车贸易批评相识到，现实上除了奇瑞和江淮，另有传统车企盼望和华为举行互助，复制赛力斯的模式，这也符合华为心意。华为与北汽极狐的互助还将继承。

假如问界是华为生态车的品牌，那就意味着将会有江淮问界、奇瑞问界、长安问界以及AITO问界的车型出现。这大概是余承东当下最想要告竣的目的。一旦告竣，便创造了汽车行业一种新的互助模式。

那怎样说动这几家车企同时与华为互助而且用同一品牌呢？

“华为精密互助的车企会在一两年内率先走向红利，而且会成为中国红利最好的车企之一”，余承东在本年的一次媒体采访中说。

华为拥有汽车行业上游和卑鄙的焦点本领。上游指研发、产物设定、零部件的生产，卑鄙指贩卖终端，华为在这两头有自研、自制与渠道上风。别的，在一些焦点技能上，好比主动驾驶、ICT相干技能开辟、车机体系以及智能化方面，都是华为的刚强。

“华为的焦点技能非常全面，除了特斯拉之外，它比国内比亚迪的技能还多。华为现在正在寻求这一上风的最大化和规模化，把华为手机销量下滑后的丧失补充上。”一位汽车行业的专家告诉汽车贸易批评。

据欧盟委员会公布的2022年欧盟工业研发投资记分牌上，华为客岁投入研发总金额190亿欧元，约为人民币1386.05亿元，排名环球第四，仅次于谷歌、脸书与微软公司，高于苹果、三星、大众汽车与英特尔。

这几年，通过和北汽以及赛力斯的互助，华为把本身先辈的ICT相干技能以及其他焦点技能包罗鸿蒙体系应用到车端，这将给互助方带来技能上质的提拔。

同时，华为通过与多家车企大规模的互助，本钱上可以摊薄，整车厂将以更低的本钱得到高品格的软硬件服务，由此制造出具有竞争力的车型，终极产生充足的红利空间。

对于互联网属性不敷大概主动驾驶、车机体系自研方面偏弱的车企，华为的生态汽车是很好的一种选择。

别的，华为的零售终端店也是它很紧张的上风。除了华为现有上千家的手机贩卖网络，它现在在北京也有了授权的汽车用户中央。2022年7月，北京姚故里店已经开业，但这家店是第三方投资，并不是华为或赛力斯直营。

至于在品牌方面，固然问界已是固定品牌，但参考AITO问界，仍旧有许多调解的空间，这必要两边团队的聪明举行博弈。

“有些整车厂很高兴，以为与华为互助后，有利润可赚，别的，产能又能被很好地使用，有些车企旗下品牌许多，并不都是本身的，多一个问界，他们不会介怀。”一位汽车行业的资深媒体人说。

别的，华为的外洋终端结构大概也会是让互助车企动心的缘故原由之一。

固然，并不是每一家车企都会双手接待华为。在智能化转型过程中，已经有本身办理方案的车企大概不会选择华为的生态车模式。据汽车贸易批评相识，广汽已经制止与华为举行的HI互助模式。

不管华为造不造车，它仍旧是一个令人胆怯的竞争对手，尤其在它形成规模效应后。

对于华为自身而言，当下最大规模的发展生态车互助同伴好像是它最靠近实际的造车方式。

但现在华为面对的挑衅是，与多家车企互助用问界品牌的这一模式很难过到相干部分的答应，这意味着华为有大概要与每一家互助车企重修新的差别品牌，华为由此必要调解新的计谋，这不是一件轻易的事。

本文由汽车贸易批评原创出品

违规转载必究