本年1月，威马首创人沈晖发过一条微博，“活下去，像畜生一样活下去”。 特斯拉吹响代价战军号后，中国的新能源赛道的搏杀变得无比“血腥”。在这里，有人势如破竹，有人绝地求生，有性命悬一线，有人危在旦夕，这句“活下去，像畜生一样活下去”取自影戏《芙蓉镇》的闻名台词，极具期间特性，现现在成了中国新能源汽车企业的真实写照。 微博发布当天，威马想用借壳Apollo出行曲线在港上市的消息稳住全部人。可各人都知道，威马的资金链已经断了，只有沈晖依然在讲威马还在长跑。今后2月，威马汽车被曝全员停薪留职。这是公司的第二轮降薪，间隔上一轮仅隔了四个月。从现金流的吃紧水平来看，威马已然成了一匹“危马”。但新能源行业，销量猛跌，融资不顺的威马，并不是唯逐一个遭遇存亡劫的玩家。 在新能源车2月份的交付数据中，小鹏汽车和零跑汽车在客岁低基数的底子上，仍然出现同比下滑征象。这两家车企分别同比下滑3.45%和6.9%。而长安汽车旗下的长安深蓝2月份交付量为4103辆，即便与1月的交付6137辆相比，都环比下滑33%。下跌数据的背后，是新能源车企们如坐针毡的心。 究竟“红利”这一焦点数据的难过，也让早早上市的车企，不能掉以轻心。停止2023年3月，A股已有13家新能源相干车企披露2022年度的业绩预报，此中5家车企亏损，占比近40%，且亏损金额一家比一家多。在蔚来汽车3月1日晚间发布的财报表现，公司2022年净亏损达144.37亿元，折算下来每卖一辆车竟亏损11.78万元；而小鹏汽车，前三季度公司已经巨亏23.76亿元。 本年，新能源补贴政策正式退出，“0补贴期间“新能源汽车除了免购置税、以及部门都会上牌费用有减免之外，险些和燃油车站上了同一条起跑线上。为了进一步吸引消耗者，企业只能提供更好的产物、更优惠的代价、更优质的服务，而厮杀事后，新能源汽车的洗牌时候也由此到临。 有业内人士表现，预计整个新能源汽车赛道的镌汰赛将加剧，二线新能源车企将面对较大的生存压力。怎样淘汰亏损，进步毛利率，将是全部玩家本年必须面对的命题，对头部玩家来说，是红利之战，而对二三梯队车企来说，则是存亡比赛。（头脑财经出品）■ 头脑生存+ |
西安：大唐不夜城旅游攻略
