吉祥银河，跟在比亚迪的屁股背面做“电车”

吉祥银河大概本身也以为，高调起猛了，只能把订价区间隐蔽在消息稿里。

瞻仰和抱负L7也emo了，莫名来了个银河非要称兄道弟，效果就是想蹭年老热度。

已往一周里，吉祥银河的一波组团造势并不高明，除了转达出大厂新权势们渴望团体冲高的心愿外，普罗大众实在一脸懵逼：银河到底啥来头。

2月23日晚，终于发表了。此中除了首款量产车银河L7，概念车，另有两年7款车型的大筹划，此中包罗三款纯电E系列和两款智能电混L系。造势了好久了概念车银河之光，确实只是撑撑局面。

汗青告诉我们，一口吻发布车型太多，一样平常乐成率都不高。它最大的作用，是表现出如今的吉祥，对转型新能源的急迫心情。

与比亚迪田忌赛马，福兮祸兮

银河并不是吉祥旗下一个全新的品牌，它与多少、中国星系列、博越家属，形成差别的产物系列，均归属于吉祥汽车。

有媒体报道称，银河在吉祥内部的筹办时间并不长，发布会也只有一个月左右的预备时间。固然，银河系列产物大概很早就开辟了，只不外吉祥不停没想好，这些产物毕竟以什么情势推出。

哪料比亚迪瞻仰横空出世，吉祥银河干脆直接就把牌跟在人家背面。

不外跟了半天，定位照旧不太一样，这次跟牌照旧让不少人有了高开低走的感觉。吉祥银河的官方定位是“中高端”，从细分市场来看，应该在吉祥、多少之上，领克、极氪之下的一个存在。首款车型银河L7此次所搭载的技能——雷神电混8848、银河N OS车机体系、神盾电池安全体系等独特的设置，这次都被加以浓墨重彩，以陪衬银河的独特，不外本质上，银河L7是一款A级插混SUV，订价20万元级别的车型，它也是吉祥对抗比亚迪爆款车型——比亚迪宋 PLUS DM-i的武器。

又是从主流市场动手，这次还给本身安排了一个强盛的对手，吉祥又在兵行险招了。

实在无论是银河L7，照旧银河系列的其他车型，在打击比亚迪上根本上都是一个计谋：田忌赛马。

汗青上频频改变技能门路的吉祥插混技能，很难在短时间内撼动比亚迪插混技能的王者职位，于是，自研车机、女王副驾这些加分设置，就被银河L7一股脑的用了起来。插混不可，还可以“软气力”来凑。

不外，吉祥很大概会因此面临一个题目：银河L7大概会先从产生内耗开始。

无论从计划照旧定位来看，银河L7的前身，不外是博越L的翻版，假如没有银河，那上市的大概就是一款博越L插混版。

用新技能包装起来的银河L7的产物力，大有逾越在其之上的领克品牌混动车型之势。而它的作用，应该是与星越L雷神Hi·F与增程版一起，拿下20万上下的燃油车市场。

吉祥固然如许想，但是对于选择吉祥的用户来说，很大概三者选最优，让剩下的两个更尴尬。比亚迪宋 PLUS DM-i没干掉，先把自家产物优化了。

据悉，吉祥也放了不少风，为了卖好银河，会在渠道、营销架构上重新调解，无外乎是署理制那一套，在渠道中选一些良好经销商在商超建店，接纳全新的贩卖政策。这种模式本质上并不是改革的关键，假如银河系列真的做起来，署理制模式无非是锦上添花。但是假如银河掀起内耗，本身的渠道还是可以相互打起来。

接下来，星越L插混怎么卖，增程是否有须要，领克的插混怎样定位，都是吉祥不得不面临的题目。

吉祥的新能源转型还没有到达“均匀程度线”

很显着，间隔瞻仰的高端化之路，吉祥还早。如今的吉祥，新能源转型还没有到达“均匀程度线”。据吉祥汽车公布的数据表现，2022年吉祥汽车累计销量143.3万辆，团体量还不错，但此中新能源车32.8万辆，占比仅22.9%。这此中，另有7万多辆来自极氪，5.6万辆来自主攻B端市场的睿蓝，6.6万辆来自吉祥和领克的插混车型。

主流新能源汽车市场，吉祥就是进不去。

但是已往几年，借助与沃尔沃共同打造的技能架构，吉祥在汽车行业积极塑造了一个“技能咖”的脚色。

一套众多架构，先后与waymo打造无人车，支持新造车集度，另有与疾驰合资、已经量产的smart首款车型精灵#1。除此之外，在插混动力的研发上，吉祥固然比力曲折，但启动的实在并不晚，2016年吉祥就曾推出过插混车型。

假如吉祥技能门路刚强，提早转型，在新能源市场，吉祥是可以有一席之地的。

2015年，吉祥发布“吉祥蓝色举措”，此中提出到2020年，新能源汽车销量占吉祥团体销量90%以上。此中，插混与油电混动汽车销量占比到达65%，纯电动汽车销量占比到达35%。

在谁人喊标语的时期，吉祥对于新能源转型实在并没有过多的思索。除了庞然的燃油车市场必要新能源积分来均衡油耗积分，吉祥灵活的以为，争先进入15万-20万市场，就能在这块纯电动市场蓝海中拥有一席之地。

2019年，吉祥在新加坡发布了多少品牌——定位“独立高端纯电品牌”。与此同时，多少品牌的首款车型多少A正式发布。又是喊上天的标语：多少A——“东半球最好的纯电动车”，售价也很亲民，15万元-19万元，比其时刚刚国产化的特斯拉Model 3自制了一半以上。

即便云云，这款车也未能成为爆款，2019年多少A销量仅1.2万辆。究其缘故原由，照旧产物力不敷，更被不少人视为帝豪GL的油改电产物。在其时，吉祥帝豪GL起售价仅7万元左右。仅仅是能源范例的变革，便提拔了一倍代价，很显然用户并不买单。

而随后推出的数款车型，吉祥并没有调解研发思绪，这令吉祥不得不拿出“老办法”。让B端市场买单。在2019年，有数据统计表现，吉祥整年贩卖的纯电动车共4.86万辆（上险数），此中有3.11万辆为运营车辆，另有0.76万辆为非运营单元用车，个人用户不敷1万辆。

这些B端用户，根本都来自吉祥旗下的出行平台——曹操出行。多少汽车也是通过这种方式，与曹操出行牵上了线。

这段时间，吉祥已经战术性放弃多少了。

多少品牌“一降再降”，在2021年11月，又跟风推出了一款起售价仅为6.88万元的小车——EX3功夫牛。而这款车又在上市后就赶上了缺芯、电池原质料代价上涨，不到10月内，便公布停产。

客岁11月，多少汽车又发布了一款微型纯电动车熊猫MINI。至此，多少已经背离了建立之初的初志——高端纯电。

标记着吉祥对多少失去信心的，是2022年4月，曹操出行与睿蓝汽车签下中恒久战略互助协议，采购量多达数十万辆。趁便一提，睿蓝汽车是吉祥与力帆合资建立的换电新能源汽车品牌。也就是说，吉祥也停止了通过B端渠道为多少输血。

多少的败北，很大水平上源于吉祥在新能源转型上迫切的心情。急于求成，让吉祥在产物端尚未做好预备之时，就“强行”推出了所谓的高端品牌；销路受阻，又急遽选择通过B端市场消化，品牌形象严峻“走形”；低落代价，开始盲目跟风，效果产能与供应链受阻，也未能在小型车市场分下一杯羹。

多少也是已往一度时间来，吉祥对新能源市场盲目结构的典范例子。在比亚迪技能迭代、造型升级，五菱宏光花式营销时，吉祥却根本没想明确本身要什么。

这次银河能想明确吗？

放不下燃油车，又做欠好新能源

实在，从根本上来说，吉祥银河与其说是为了高端而生，还不如说是为了燃油车的存在而生。

大概这种逻辑听起来有点迢遥，但两件事还真的有接洽。就拿比亚迪来说，比亚迪一个品牌下，也涵盖了从10万级到30万级区间的车型，相称于靠一个牌子，做了吉祥三四个牌子做的事。比亚迪拉开产物代价的方式，重要依赖产物尺寸、动力等方式，但根源上都是一套订价体系。

而吉祥的新能源车，还必要顾虑燃油车的订价。差价太低，则影响燃油车销量，根本盘直担当到威胁。差价太高，那新能源车又会变得很难卖，新能源转型将受阻。在一个品牌之下，拥有两套能源体系与两套订价逻辑，这种题目实在连“BBA”如许的豪华车都头疼，也是BBA电动化转型受阻的缘故原由之一。

不外，这种方式并不肯定行不通。完全剥离出来的极氪品牌，在高端新能源范畴也取得了不错的结果。只要分得够彻底，照旧能各干各的事，互不影响。不外，吉祥夸大，银河并不是新品牌，而是新产物系列而已。那银河也一定会受到吉祥燃油车的影响。

以是说，吉祥银河系列的根本意义，大概未必是吉祥想做高端门路，而是吉祥想在不放弃燃油车的同时，平顺地完成新能源转型。究竟与比亚迪差别，比亚迪可以说从一开始就是为新能源而生，颠末漫长的门路才完成了全新能源化，而其他品牌都还必要时间去过渡。

但市场和用户，并不会给你太多时间。

有一个故意思的偶合，“东半球最好”吉祥多少A的发布会，碰巧与“五百万内最好”SUV的老先辈，抱负one的上市发布会仅差一天。而这次银河L7，也与抱负L7撞了名字。吉祥团体高级副总裁杨学良在微博上发了一句“两个L7联手，满意中国主流家庭智能出行需求”并@抱负汽车首创人李想。不外李想并未在微博上正式复兴。

这轮组团造势蹭热度，大概看不惯的人还不少。