保费高、维修贵，谁来为新能源车用户“减负”

当前新能源厂家自营及授权的总门店数约有3300家，按国内新能源汽车保有量，每个门店仍要服务近2400台新能源汽车，远远超出现在大多数汽车服务门店的服务本领。图为小鹏汽车在北京的一家贩卖门店。中青报·中青网记者 张真齐/摄

近一年多来，关于新能源汽车“保费高、维修贵”的消息和话题，引起了不少人的讨论。现在电动汽车的售后服务并非非常美满，部门车企为了淘汰制造本钱和过分智能化，将车辆高昂的维修本钱转嫁给消耗者负担。视觉中国供图

2022年，面临环球范围内的多种不确定因素，中国汽车财产仍在窘境下保持了精良的发展态势。

无论是自主品牌市场份额不停扩大，初次占据车市的“半壁山河”，照旧新能源汽车发展势头迅猛，产销量屡创新高，抑或是越来越多的中国汽车品牌走向环球，抢滩外洋市场……这些无疑都让业表里人士感到高兴。

这此中，新能源汽车的“火车头”拉动作用尤为瞩目。

谈到这一话题时，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者说：“2022年整年，中国新能源乘用车渗出率靠近28%，12月这一数值更已高达29.5%。如许的体现，已提前完成《新能源汽车财产发展规划（2021-2035年）》中所明白的‘在2025年新能源汽车市场渗出率到达20%’的目的。”

众所周知，新能源汽车行业已成为各国汽车财产发展的最紧张舞台。尤其是在中国市场，近两年自主品牌对整个新能源车市场形成强势掌控，占据60%以上的零售市场份额，很多新能源新车型都受到了消耗者的广泛关注。

然而，近一年多来，关于新能源汽车“保费高、维修贵”的消息和话题，引起了不少人的讨论。

数据机构WePredict曾发布陈诉，通过对2016年至2021年间约1900万辆汽车的服务和维修举行研究发现，现在电动车的维修本钱是同价位燃油车的1.6倍至2.3倍。

“谈到新能源汽车，行业表里更多将关注点放在了节能低碳和智能网联范畴。被很多人忽略的是，新能源汽车对传统汽车后市场涉及的维修调养以及保险体系也产生了巨大颠覆。”汽车行业分析师刘志超表现。

保险维修成为车主心病

据媒体报道，浙江一位极星2车主在一次驾车途中发买卖外，导致该车大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。

车主原以为碰撞只造成了电池组外壳碰伤，效果却被4S店告知，因极星2的制造计划缘故原由，无法单独修复包裹电池组的铝板外壳，必须更换整个电池组，维修代价要高达54万元。

“极星2新车售价才不到25万元（扣除优惠和补贴后），我却要由于如许一起并不严峻的变乱，花一倍多的价格举行维修，着实是太谬妄了。”这位车主的心声，也敏捷引起了人们的共鸣。究竟上，这只是新能源汽车“天价维修费”近况的一个缩影。

前不久，一辆小鹏P5因保险杠发生碰撞，必要1.9万元的维修费用，此中一颗激光雷达就必要9000多元；一辆售价30余万元的特斯拉Model Y车尾受损，维修费却高达20万元；一辆抱负ONE因不警惕发生稍微剐蹭，车主想要维修时却发现单面补漆竟要收费1200元，一共两个面受损共计2400元……

在维修费用高居不下的环境下，保险公司也广泛进步了新能源车保险的报价。尤其是在新能源车险专属条款出台后，这一环境变得更为显着和广泛。

特斯拉官方表现，近期旗下车辆保费天下均匀上涨幅度在10%左右；高性能版车型保费均匀涨幅在20%以内。小鹏汽车也公开回应保费上涨题目，称旗下车型保费涨幅在2.9%到18.2%。

客岁7月，广东珠海的许畅购买了一辆合资品牌的新能源轿车。许畅购买的新车，打折后的落地代价为14.3万元，新车车险保费为5182元。

“据我相识，这个价位新能源车的保险代价在2021年为4000元左右。”许畅和记者算了一笔账，“新车的电费、保费、调养费等费用加起来确实比燃油车少，以是保费增长一点也委曲能担当。”

太保财险数据表现，停止客岁年底，新能源车险新业务中新车保费占比靠近50%。中再团体数据表现，新能源汽车保险保费收入在2021年已超300亿元，占比为3.8%。

记者走访了位于北京向阳区的龙湖长楹天街，诸如小鹏、AITO、抱负等新能源汽车主力企业，都在这里开设了贩卖门店。

“自2022年以来，新能源车险代价不停在动态调解，大多数时间是涨价。同样的车型，相似的赔付记载。在2022年年初有的车型还可以下浮5%左右，而近半年来却广泛上浮10%以上，折合保费在700元至1000元不等，最多的已经到达上限35%。”某新能源车品牌的贩卖顾问对记者说。

美满体系结构成为关键

2021年12月27日，新能源汽车专属保险正式上线。上海保险生意业务所还正式上线了新能源车险生意业务平台，并首批挂牌12家财险公司的新能源汽车专属保险产物，车主可以通过各大平台在线投保。现在，新能源车险已迎来上线一周年。

然而，无论是政策的连续美满，照旧部门新能源车型的保费有所上调，在大部门保险公司眼中，新能源车专属车险现在还是个“亏本买卖”。

中国银保信提供的数据表现，从2016年到2020年上半年，新能源汽车团体出险频率比非新能源汽车高3.6%，家用新能源汽车的出险率更是比非新能源汽车高9.3%。据申万宏源陈诉数据，现在新能源车险的赔付率均匀靠近85%，行业团体仍面对着较大的承保亏损压力。

刘志超对记者说：“现在新能源汽车保险团体本钱高于燃油车，但这种环境随着市场发展已有所好转。在新能源汽车保险专属产物推出后，本钱程度进一步降落，迫近盈亏均衡点。现在，新能源车报单本钱率约101%，已靠近盈亏均衡点。”

在刘志超看来，正是由于新能源车险赔付率较高，现在中小保险公司对承保新能源汽车持审慎态度。对于中小保险公司而言，新能源车险确实是块不小的“蛋糕”，但中小保险公司结构这项业务并不轻易。

在如许的配景下，部门车企却对车险业务显现出积极态度。统计数据表现，抱负汽车、小鹏汽车、特斯拉、蔚来等新造车企业均已结构车险业务。传统车企中，包罗广汽团体、上汽团体、比亚迪和吉祥控股等也早已涉入保险业。

“车企相继结构保险业，除了看好新能源车险巨大的市场潜力以外，更由于车险是汽车企业直接链接C端用户的入口，既能买通车主用车生命全周期，也造就了新的业务模式和增长空间。”刘志超分析说。

对于新能源汽车维修贵的题目，崔东树表现，新能源汽车主机厂为了让本身旗下的车辆更智能，通常会安装许多激光雷达大概毫米波雷达，这种雷达通常都黑白常昂贵的，也没有计划精良的掩护步伐。

“如许的计划，哪怕出现稍微剐蹭，车主也面对高昂的维修费用。”崔东树说，“别的，越来越多的电动汽车利用一体化压铸技能，其上风是轻量化，低落制造本钱，延伸车辆续航，以此提拔车辆操控性。但一旦碰撞严峻就无法修复，只能团体更换。”

在崔东树看来，由于新能源汽车整个后市场的发展并不是特殊美满，车辆重要零配件都会合在主机厂手里，其对于配件、工时的订价把握了主导权。他表现，现在电动汽车的售后服务并不是很美满，部门车企为了低落制造本钱和过分智能化，将车辆高昂的维修本钱转嫁给消耗者负担。

“当前新能源厂家自营及授权的总门店数约有3300家，按国内新能源汽车保有量，每个门店仍要服务近2400台新能源汽车，远远超出现在大多数汽车服务门店的服务本领。”崔东树号令，“无论是新能源汽车保险行业照旧维修售后行业，都应该加快体系建立，让更多企业和门店参加，用数目去冲淡高代价的打击。”

“我以为，新能源汽车零售渗出率一旦突破30%，很有大概会对燃油车市场形成巨大打击。”崔东树总结说，“通过新能源汽车强劲发展势头的动员，以及保险公司与包罗车企、维修企业在内的财产链上卑鄙沟通磨合，我们信赖，将来的新能源车险一定会不停修正、越来越好，终极告竣风险与保费的相对均衡。”