2023车市猜测：开释消耗活力 继承暖和增长

　　克日，中国汽车工业协会总结了2022年中国汽车市场团体环境，并给出了2023年汽车市场产销量的猜测。据统计，2022年汽车产销量分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。预计2023年汽车市场将继承出现稳中向好发展态势，实现3%左右增长。

　　“2022年，只管受诸多倒霉因素打击，但在一系列稳增长、促消耗政策的有用拉动下，中国汽车市场在窘境下团体复苏向好，实现正增长，为稳固工业发展贡献了紧张气力。”克日，在中国汽车工业协会月度信息发布会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华总结了2022年中国汽车市场团体环境，并给出了2023年汽车市场产销量的猜测。

　　据统计，2022年汽车产销量分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，连续了客岁的增长态势。此中，乘用车实现较快增长，为整年小幅增长贡献了紧张气力；商用车处于叠加因素的运行低位。

　　新能源汽车连续发作式增长，整年销量超680万辆，市场占据率提拔至25.6%，渐渐进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。汽车出口继承保持较高程度，屡创月度汗青新高，自2022年8月以来月均出口量凌驾30万辆，整年出口突破300万辆，有用拉动行业团体增长。中国品牌体现亮眼，紧抓新能源、智能网联转型机会全面向上，产物竞争力不停提拔，此中乘用车市场份额靠近50%，为比年新高。

　　中国汽车工业协会预计，2023年汽车市场将继承出现稳中向好发展态势，实现3%左右增长。

　　传统燃油车高端化，新能源车全面化

　　纵观2022年整年汽车销量环境，1月-2月开局精良，产销量稳固增长；3月-5月吉林、上海产销受阻，以及受部门地域汽车财产链打击，汽车产销量出现断崖式降落；6月开始，购置税优惠落地、厂商促销叠加客岁同期因缺芯题目基数较低，汽车销量敏捷规复并实现较高的同比增速。

　　进入四序度，终端消耗市场增长乏力，消耗者购车需求开释受阻，汽车产销量增速回落。12月，汽车产销量分别完成238.3万辆和255.6万辆，产量环比降落0.3%，销量环比增长9.7%，同比分别降落18.2%和8.4%。

　　作为汽车市场的主力军，乘用车市场在购置税减半等促消耗政策拉动下，加上新能源汽车连续保持高速增长，汽车出口势头精良，实现了快速发展。2022年，乘用车产销量分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%；商用车产销量分别完成318.5万辆和330万辆，同比降落31.9%和31.2%。

　　在国内强盛的消耗市场促进下，我国汽车产销总量已经一连14年稳居环球第一，此中乘用车市场已一连8年凌驾2000万辆。自2020年以来，我国汽车市场实现一连正增长，出现“传统燃油车高端化，新能源车全面化”的发展特性。

　　陈士华告诉记者，现在乘用车销量及涨幅均重要会合在A级，累计销量238.6万辆，同比增长1.4倍。此中，传统能源乘用车累计销量968.8万辆，同比降落7.9%。从同比增速看，A00级、A0级燃油车出现快速萎缩的发展特性，B级燃油车是唯一实现正增长的市场，同比增长4.3%。新能源乘用车各级别同比均出现正增长，体现出各级别市场平衡发展的精良态势。

　　值得一提的是，我国新能源汽车近两年来高速发展，已一连8年位居环球第一。陈士华表现，在政策和市场的双重作用下，2022年，新能源汽车连续发作式增长，产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占据率到达25.6%，高于上年12.1个百分点。此中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

　　值得留意的是，由于2022年12月的回补效应提前透支了部门需求，2023年一季度终端市场压力较大，销量大概会出现显着降落。而且，由于我国汽车财产正处于转型升级关键窗口期，消耗市场的安稳康健对推动财产高质量发展至关紧张。

　　陈士华表现：“我们发起2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相干促消耗政策等可以或许继承连续，深入发掘并进一步开释汽车消耗潜力，动员财产发展，助力经济安稳运行。”

　　车市处于短期调解尾声，将来将保持暖和增长

　　对于2023年的中国汽车市场走势，中国汽车工业协会副总工程师徐海东表现，预计中国汽车市场总销量为2760万辆，同比增长3%。此中，国内乘用车累计销量预计为2380万辆，同比增长1.3%；商用车累计销量预计为380万辆，同比增长15%；新能源汽车累计销量预计为900万辆，同比增长35%。

　　徐海东以为，2023年汽车市场发展将有6个有利因素和6个倒霉因素。

　　有利因素方面，一是宏观经济适度规复。

　　二是宏观政策支持汽车消耗。稳增长、扩大内需、地方补贴政策等动员底层消耗复苏，推动汽车消耗。

　　三是疫情防控放开有利经济规复。国内疫情管控放松，有利市场主体发展，推动底层就业收入增长，支持汽车消耗。

　　四是外洋需求及新能源出口继承发展。环球汽车市场继承回暖，中国品牌继承国际化发展，新能源汽车出口动员作用显着。

　　五是芯片供应渐渐规复。芯片供应短缺在2023年将有较大缓解。

　　六是商用车需求触底反弹。随着经济复苏，商用车需求将渐渐升温。

　　倒霉因素方面，一是宏观经济规复相对乏力。

　　二是消耗信心规复迟钝。房地产投资降落，互联网、民营企业发展放缓，市场主体受损严峻，对消耗信心带来较大打击。

　　三是新冠疫情的不确定性，对汽车行业复苏或仍有肯定影响。

　　四是芯片供应告急仍将连续。高端、高算力芯片仍旧紧缺，芯片分配对车企产生影响。

　　五是地方当局支持力度或降落。部门地方当局因财务缘故原由，对汽车消耗支持的力度大概降落。

　　六是消耗透支影响。2022年购置税优惠政策引发部门消耗提前开释，2022年底经销商库存较高，2023年存在去库存压力。

　　针对来岁新能源车市场走向，中国汽车动力电池财产创新同盟副秘书长王子冬以为，2023年中国本土市场的新能源汽车增速很大概会降落，随之而来的，就是电池供应过剩。与此同时，中国汽车工业协会数据表现，2022年12月厂商库存104.5万辆，同比增长23.7%。2023年市场必要优先消化终端的库存车，这对整个新能源车市场来说是不小的压力。

　　固然2022年我国汽车市场出现了颠簸，但从恒久发展来看，当前我国市场仍处于遍及初期向遍及后期过渡阶段，新车贩卖由增量市场渐渐转向存量市场。徐海东以为：“中国汽车工业产销现在已处于短期调解的尾声，将来将保持暖和的增长态势。”

　　“我们信赖，随着相干配套政策步伐的实行，将会进一步引发市场主体和消耗活力，2023年的汽车市场发展将会稳中向好。”陈士华表现。

　　中青报·中青网见习记者 王志远 泉源：中国青年报