新年新目的！中国新能源汽车出口80万辆“对准”西欧亚 ...

整年出口总量凌驾300万辆、比客岁同期增长54.4%、逾越德美韩赶超日本……这是2022年我国汽车出口取得的骄人战绩。此中，作为我国汽车出口的一支紧张气力，新能源汽车同样体现不俗，不但出口量到达了67.9万辆，而且同比增长更是高达1.2倍。

新年伊始，万象更新，在汽车出口被寄予厚望要逾越日本、勇夺环球第一的2023年，国内的新能源汽车出口又将交出怎样的结果单呢？

欧洲：

中国新能源汽车的“乐土”

谁也没想到，这块曾经被很多中国汽车品牌视为拥有“铜墙铁壁”难以进入的汽车市场，会成为我国新能源汽车在外洋最受接待的地域之一。有统计数据表现，现在已有近10家中国车企乐成将本身的新能源汽车出口到欧洲，而中国的电动汽车在欧洲电动汽车总销量的占比已经到达了10%，在2022年我国新能源汽车出口量排名前三的榜单上，第一名和第二名都是欧洲国家（分别为比利时和英国）。

为何中国新能源汽车能“叩开”欧洲汽车市场的大门？一方面，这得益于欧洲日益严苛的汽车排放尺度以及丰厚的补贴政策，这些都为本地新能源汽车市场规模的增长奠基了坚固的底子，而不停扩大的市场天然就为中国新能源汽车的走进去提供了契机；另一方面，中国车企早已今是昨非。论产物，以比亚迪为代表的新能源汽车正变得越来越时尚，科技程度不停进步，品格性能也渐渐加强；而论服务，蔚来等自主品牌通过提供订阅模式等更具创新和知心的用车体验，得到了越来越多欧洲消耗者的承认。

不外，业内人士直言，欧洲汽车市场并不存在巨大的需求空缺，且欧洲汽车市场消耗者对本土品牌忠诚度较高，外来的缺乏着名度的品牌每每碰面临巨大的阻力，因此中国车企还需在经销商网络、供应链建立、品牌形象造就等多方面投入较高的时间本钱，从而得到属于本身的一席之地。

门路是曲折的，但远景是光明的。“中国自主新能源品牌依附在新能源范畴的先发上风及三电技能和智能驾驶相干范畴的竞争上风，本年有望加大出口欧洲市场规模。” 国泰君安发布的研报预计， 2023年欧洲新能源车销量有望突破300万辆，同比增长凌驾15%。普华永道分析师发布的研报也对中国新能源汽车在欧洲市场的远景抱以乐观态度，以为到2025年，中国制造的汽车在欧洲的销量将高达80万辆，此中大部门将会是纯电动汽车。

亚洲：

驻足东南亚 走向全亚洲

在亚洲市场，我国新能源汽车的体现同样炙手可热，尤其是东南亚地域，中国汽车工业协会副总工程师许海东更是用了“很大潜力”四个字来形容。

在许海东看来，东南亚各国广泛实行对零部件入口的关税减免或零关税政策，印尼、柬埔寨和马来西亚也都在下调CKD关税，这有助于汽车零部件商业在东盟成员国内活动。别的，东南亚各国广泛鼓励汽车的当地化生产，这对在外洋投资建厂的企业有较大利好。尤其值得一提的是，只管 RCEP的关税调解对我国汽车出口的直接拉动作用有限，但团体90%的关税减让会进一步拉动东南亚经济增长，对该地域的汽车消耗需求起到恒久促进作用，从而为中国汽车提供更多机会。

值得肯定的是，中国车企早已开始积极举措。除了向东南亚鼎力大举出口各种车型外，一些车企还在工厂、充电桩办法等多方面开展了投资结构：长城汽车在泰国罗勇新能源汽车工厂的新能源车已开启交付，除了在曼谷建成外洋的首座光储充一体超等充电站外，长城还筹划到 2030 年将泰国快充站的数目增长到1.2万个；比亚迪则筹划在越南北部投资2.5亿美元，建厂生产汽车零部件；长城汽车还在客岁底选择与本地SQ团体旗下的汇鸿汽车互助，共同开辟菲律宾市场，并明白了将来主攻产物门路为SUV和皮卡等车型；在Eado（逸动）EV460 电动车入马的同时，长安汽车此前决定投资10亿林吉特（约合15.28亿元人民币），授权Fieldman EV在马来西亚马六甲州设立首个电动车组装厂……

北京大学东友邦家研究中央助理研究员张帅撰文指出，鉴于日系汽车在东南亚地域的品牌着名度和服务网络的美满度上仍优于中国企业，中国企业可实验开发“新赛道”，比方氢能源汽车，这大概会成为中国与东南亚新的互助热门。

固然，东南亚之外的其他亚洲地域，中国新能源汽车也已经开始有所突破，比方韩国。据韩国媒体消息表现，2022年上半年，韩国新上牌的896辆电动公交车中，有399辆是中国制造的，占比约44.5%，这一数字在2020年为23.2%，2021年为33.2%。报道称：“中国制造很受接待。”

美洲：

南美远景可期 美国未必没有时机

究竟上，南美洲向来都是我国汽车出口的传统上风地域。

数据泉源：中国汽车工业协会

以智利为例，2022年1-11月，中国累计出口汽车20.1万辆，仅次于墨西哥和沙特阿拉伯，在这个国家里，大通、奇瑞、长城、长安、江淮、福田、江铃等中国品牌的汽车，到处可见。对于这一地域的新能源汽车出口远景，行业专家的观点是，固然现阶段智利的新能源汽车刚刚起步，底子单薄，配套匮乏，但随着中智两国在新能源汽车范畴探索更为深入的互助，远景可期。

不得不指出的是，在美洲的另一个紧张汽车市场——美国，中国新能源汽车正面对着亘古未有的挑衅与困难。一方面，与英国、法国和挪威等欧洲国家新能源车市场30%的渗出率相比，美国市场仅为7%左右，这自己就阐明其新能源汽车的消耗理念另有待进一步提拔。另一方面，美国当局对现阶段新能源汽车的补贴政策提出了较高的条件条件，新车必须在北美市场组装、且电池质料不得由外国实体提取、加工或接纳等，再加上美国现在对中国汽车征取高额关税，短期内中国新能源汽车想在美国市场取得突破并非易事。

固然，这并非意味着我国新能源汽车就将止步于此。“将来，中国整车出口到美国还存在肯定的时机。”在天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，纵然不拿当局补贴，中国的新能源汽车产物在美国也拥有肯定竞争力，可否得到较大的市场份额只是时间题目，尤其在我国小微型电动车在环球具有绝对竞争力的配景之下。

结语：

2023年有望靠近80万辆

“我国新能源汽车出口另有较大增长空间。” 国务院发展研究中央财产经济研究部部长王金照在担当媒体采访时表现，我国在电动化和智能化范畴处于环球引领位置，新能源汽车出口有望实现强劲增长。

据王金照分析，从需求侧来看，除了俄罗斯、南亚、东南亚国家，包罗少数非洲和南美国家，多数国家入口我国汽车的比例均在10%以下，有相称多的国家在1%以下。入口汽车总额大于100亿美元的国家中，除了沙特和比利时，其他国家入口我国汽车的比例都在10%以下，美国、意大利、法国、西班牙等发达国家乃至不敷1%。因此，我国进一步扩大出口的市场潜力巨大。

就供给侧而言，我国在新能源汽车这条“新赛道”上已经走在了天下前线。许海东指出：“现在，我国新能源汽车均匀出口单价在3万美元（约21万人民币）左右，而且根本都配备了智能网联功能，乃至包罗差别语种的语音和辨认功能，可以说，中国出口的新能源汽车竞争力并不差。”许海东直言，无论是质量、表面，照旧操控性和可靠性等方面，自主品牌的汽车产物都不比合资企业差，在电动化和智能网联设置方面更具竞争力。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表现，借助财产先发上风，多家整车厂、供应链企业公布外洋扩张筹划，新能源汽车财产链出海历程也将按下快进键。他预计，2023年将是我国新能源汽车出口和财产链出海风生水起的一年，出口量有望靠近80万辆。

文：施芸芸 编辑：齐萌 版式：刘晓烨