代价战：2023开年大戏

2023年开年至今，围绕新能源汽车代价的涨涨跌跌成为业界关注的核心。

起首是在开年的元旦前后，陪同着连续了13年的国家新能源汽车财务补贴正式退出汗青舞台，加上缺芯少电、原质料本钱上涨等因素影响，除特斯拉之外的很多新能源车企迎来了一波官宣涨价潮。

然而陪同着特斯拉的又一次官宣大贬价，一些自主新能源车企又连续贬价，大概变相举行了贬价促销。

除了用财报给中国新能源车企上了一课之外，特斯拉贬价的威力影响大概更大。

特斯拉的大贬价已经助其在1月劳绩了显着战绩。对于自主品牌来说，无论是涨照旧降，都正陷入代价调解的两难田地。

2023年的这一仗，欠好打。

从涨价潮到贬价潮

本年以来，新能源汽车的代价调解动作反复。据《中国汽车报》不完全统计，有20多家新能源车企对旗下多款新能源车型举行了调价。

◆部门新能源车企2023年调价环境◆

根据公开信息整理 制表：赵玲玲

“车企在（元旦）节前公布的涨价重要是为了冲销量，督促客户下单，可以说是‘号称’涨价。”电车人财产平台首创人马出息对记者说。

综合来看，元旦前后不少企业接纳的是限时保价计谋来举行促销，就算是官宣涨价的企业，也不乏“详细调价步伐另行关照”的用词。

“对于一些比力脱销的车型来说，用‘即将涨价’的话术来促使消耗者提前下定是不少贩卖的‘套路’。而特斯拉带头的涨涨降降也让消耗者意识到，传统的代价政策并非不会变革。以是对于新能源车型的调价，各人也变得更轻易担当了。”三肇佳构车行贩卖司理王兆兴对记者说。

自主品牌涨价的余音还未散去，特斯拉就官宣了大幅贬价。1月6日，特斯拉中国官网表现，特斯拉国产车型大幅贬价，降幅最高可达3.6万元。Model 3起售价由26.59万元降至22.99万元；Model Y起售价由28.89万元降至25.99万元。

对于特斯拉年前的贬价，不少新能源车企还能“淡定”喊涨，但面临其此次云云豪迈的大贬价，是无论怎样坐不住了。这好像是推倒了新能源汽车市场的贬价多米诺骨牌，多家新能源车企以代价补贴、膨胀金、保险补贴等多种情势举行促销。

剧烈攻势下，就连标榜绝不贬价的蔚来也被“打脸”了。克日，多渠道消息称，针对库存一代车型，蔚来最高降幅凌驾10万元。固然在2月6日的媒体沟通会上，蔚来团结首创人兼总裁秦力洪表现差别的车、差别的条件扣头差别，部门媒体有“过分解读”的怀疑。但是其以“清库存”的方式举行代价松动是不争的究竟。而蔚来董事长李斌曾表现，特斯拉贬价不希奇，但蔚来绝不贬价，这是蔚来的原则。

也有一些车企照旧服从本身原有的代价体系，好比大众、保时捷、雷诺、通用等外资品牌。

1月30日，大众汽车团体首席实行官Oliver Blume在担当外媒采访时表现，大众不会到场特斯拉掀起的代价战。“我们有明白的订价计谋，并专注于可靠性。我们信赖我们的产物和品牌的气力。”他说。别的另有消息称，保时捷品牌乃至正思量将其电动车的代价进步6%。

宝马中国也于克日传出涨价消息，2月1日起部门车型调价，包罗燃油车和新能源车型。此中新能源车型的代价调解详细为：宝马i3全系涨价4000元，宝马iX3全系涨价5100元，宝马i4涨幅为10000-20000元。

以价换量的无奈之举

在马出息看来，固然每家企业的代价计谋差别，但底层逻辑与焦点关键是一样的，即“没订单会死，但亏损未必会死。”

这个逻辑在引领行业代价颠簸的特斯拉身上同样实用。从客岁10月开始，特斯拉冲年底销量的意图非常显着：销量“头牌”车型Model 3和Model Y贬价，此中Model 3最高降幅1.8万元，Model Y最高降幅3.7万元。别的，特斯拉再次推出现车限时提车保险补贴方案。

加上春节前的最新一次贬价促销，特斯拉的订单量迎来大丰收。乘联会发布数据表现，特斯拉1月批发销量预估为6.6万辆，较12月批发销量增长18.4%，成为1月份为数不多销量增长的新能源车企。

当前，特斯拉国产车型起售价已创史上新低，与浩繁同类车型处于相近的代价区间，压力已经给到自主车企这边。

湘财证券发布的研报指出，特斯拉作为行业标杆，其产物订价也会影响其他新能源汽车企业的生存空间，特斯拉贬价促销势必加剧竞争。

“（特斯拉）贬价肯定会对消耗者带来肯定吸引力，特殊是自己特斯拉的车型就不停被看成是对标。对本就想买特斯拉的人来说，贬价资助持币等候的人下定了刻意。更为紧张的是，在多个品牌车型中夷由的人群转向了购买特斯拉。”王兆兴对记者说。

这从1月份的销量上也有所表现。与特斯拉的开年“狂飙”相比，交付量数据表现， 1月，蔚来、哪吒、小鹏汽车、零跑、埃安等多家头部新权势车企出现销量同比、环比双下滑，同比跌幅在2成至6成，市场被抢的环境已经显现。

王兆兴指出，固然新能源车企的调解代价计谋差别，但目标却殊途同归，就是用更小的代价实现更多的收益，以价换量将成为车企的无奈之举。

某初创公司相干负责人梁健（化名）也表现了雷同的见解，对于一些新权势电动车企来说，保持订单增长是将来可以或许继承发展的紧张底子。“蔚来汽车近段时间的‘贬价’现实上就是去库存，夺取新订单。”他说。

天下工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车分会会长李金勇对记者坦言，对于一些车企来说，不贬价也没有红利，假如销量再下滑，那么融资的逻辑也没有了，以是贬价保销量另有生的时机。

而对于大众、雷诺、宝马等外资品牌的保价或调价逻辑，马出息以为：“照旧谁人销量以及生存的逻辑，对部门外资品牌来说，并没有较大的生存压力，也就还没有须要血拼。”

代价战到生存战

在客岁底的广州车展上，广汽埃安总司理古惠南坦言：“2023年新能源汽车将进入镌汰赛。”

毫无疑问，后补贴期间，新能源汽车赛道竞争愈发猛烈。梁健指出，新能源汽车补贴退坡将“刷”掉一批企业，促使行业会合度进一步提拔，颠末代价战之后，浩繁新能源车企将进入生存战。

“不少车企车自己就在扛着本钱上涨，乃至卖一辆亏一辆的压力，再继承贬价，对品牌以及企业发展带来的打击也无法忽视。”梁健说。

李金勇对记者表现，特斯拉贬价对整个财产的影响是巨大的。一是让各人看清了特斯拉另有利润，二是特斯拉通过新技能的应用，另有代价降落的空间。在这种预期之下，消耗者的观望感情会更多，其他主机厂的压力也会更大。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技能研究院院长张翔对记者表现，接下来，新能源汽车行业也将连续转型升级，会合度将进一步进步，末端企业将镌汰出局，而头部企业的红利本领有望加强。

“在整个汽车市场上，中国车企算是厥后者，厥后者的重要使命就是抢市场份额，获取环球市园地位。这个目的没有实现之前，利润要今后放。比亚迪的计谋是精确的，低利润抢市场份额，直到进入环球前几名。”马出息说，“特斯拉一定也会这么干。阶段性的高利润，是为了提拔资源市场估值，得到阶段性融资，融完钱，就会继承血拼市场。”

马出息进一步指出，新能源汽车市场车企数目浩繁，而且还不停有新进入者。现在来看，各人争取的还重要是燃油车市场，新能源汽车市场大概另有3年的窗口期，另有肯定时机。假如到了新能源汽车内卷期间，竞争将会更惨烈。

“（竞争中）沉淀下来的才是最具代价的，才是将来几十年中国汽车财产的焦点气力。在镌汰赛中末了的胜者是真正的强者，也将成为具备环球竞争力的汽车巨头。”他说。

文：赵玲玲 编辑：薛亚培 版式：刘晓烨