2022年造车新势力KPI完成率盘点，谁输的最惨？

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            2022年已经走进尾声，这一年，国内新势力车企仍处于风口浪尖。
            受宏观环境和疫情影响，2022年的中国车市销量增速放缓，终端市场增长一直较为乏力。不过，新能源汽车板块依旧逆势而上，中汽协数据显示，1-11月中国新能源车累计销量606.7万辆，增长100.6%，在寒冬中展现出强劲的成长韧性。
            在市场占有率方面，今年新能源汽车市占率已经超过20%，达到25%，提前完成《新能源汽车产业发展规划》2025年的目标。
            按理说，在新能源汽车逆势大涨的风口下，造车新势力们跟着“喝汤”即可，但2022年车市变幻莫测，造车新势力并未迎来佳音，能够完成年度销量KPI的新势力车企更是寥寥无几。对于造车新势力而言，这注定又是不平凡的一年。
            小鹏汽车
            2022年销量目标25万辆
            1-11月完成率43%
                         
            2021年位居“蔚小理”销量排名第一的小鹏汽车，将2022年的销量目标设定为确保年销量25万辆，冲击30万辆。
            而在今年1-11月，小鹏汽车累计交付量10.9万辆，销量目标的一半都没有达到，排名也掉至“蔚小理”的末位，今年基本无望实现逆袭。
            小鹏之所以掉队，主要是产品力不足导致。目前小鹏P7上市三年未曾更新，竞品却层出不穷，小鹏P7对消费者的吸引力已经大不如前；其次，被寄予厚望的小鹏G9在今年9月上市后，便遭遇销量折戟，未能承担起小鹏汽车的销量重任。
            按照规划，小鹏汽车的下一波新车要等到2023年，所以此时正值小鹏汽车青黄不接的困难时期，销量萎靡、亏损持续也就成了必然。
            理想汽车
            2022年销量目标17万辆
            1-12月完成率76%
                         
            理想率先宣布了12月份的交付量，其先后在官方微博和公众号发文称，“全新产品理想L9和理想L8迅速完成了产能爬坡，12月理想汽车总交付量将突破20,000台。”
            不过，理想汽车2022年的销量目标是17万辆，1-11月，理想汽车累计交付11.2万辆，即使加上12月份的数据，仍与目标相差4万台左右。
            据理想汽车最新财报显示，今年三季度，理想累计净亏损创新高，达到16.5亿元，是整个2021年亏损（3.21亿元）的5倍。以三季度交付量2.65万辆计算，平均每卖出一辆车就亏损6万多元。
            整个2022年，理想既没有完成销量目标，也没有很好地改善连续7年亏损的情况，这意味着，全新产品理想L9和理想L8并没有为其带来真正的收益，可见，理想汽车的前景还不太理想。
            蔚来汽车
            2022年销量目标15万辆
            1-11月完成率71%
                         
            蔚来汽车2022年的销量目标是15万辆以上，从眼下的情况来看，同样难以实现。
            1-11月，蔚来汽车累计交付新车106671台。最新交付指引显示，蔚来12月的交付量预计在1.43-1.53万辆之间，其2022年全年销量或在12万辆左右，距离15万辆的销量目标仍有一段距离。
            值得一提的是，此前蔚来旗下只有3款车型的时候，月销量就曾超过万辆。如今蔚来旗下车型已经扩展至6款，涵盖SUV、轿车等多个级别，平均月销量却不足万辆，至今未打造出一款真正走量的明星车型，这对蔚来而言是巨大的危机。
            根据今年Q3财报，蔚来第三季度的净亏损为41亿元，同比增亏392.1%、环比增亏49.1%。按照蔚来三季度31607辆新车的交付量计算，蔚来每卖一辆车就要亏超13万元，这一亏损比例非常吓人。
            巨大的亏损也意味着蔚来汽车不可能把车型的价格降下来，在越卖越亏-越卖越贵的死循环下，蔚来还能撑多久？
            哪吒汽车
            2022年销量目标15万辆
            1-11月完成率96%
                         
            在年初时也许没人想到，哪吒汽车会是2022年造车新势力销量冠军的最大候选。今年1-11月，哪吒汽车累计交付新车144278辆，实现连续29个月同比增长，年度目标完成率已达96%，是造车新势力中唯一提前锁定年度目标达标的车企。
            不得不说，哪吒汽车的数据是确实漂亮，尽管其销售主力是定位为低端车的哪吒U和哪吒V，但其累计销量不仅超过第二名3万辆，平均月销量也超过了万辆。
            但这份优秀的答卷也引来了质疑，因为其交付量和上险量差距较大。根据新车交强险购买量显示，哪吒汽车今年前11月累计销量为123325辆，与官方交付量相差2万多辆。如果按照上险量来计算，哪吒汽车2022年的KPI完成率只有82%。
            零跑汽车
            2022年销量目标12万辆
            1-11月完成率85%
                         
            1-11月，零跑汽车累计交付102675辆，同比增长超185%。规划显示，零跑汽车2022年全年交付目标是12万辆新车，虽然KPI完成率达到85%，但零跑汽车还要在12月完成17325辆新车交付才能实现目标，这个难度并不小。
            今年4月，零跑汽车晋升为造车新势力的一匹黑马，夺得当月销量冠军，此后零跑汽车的月销量一直保持万辆左右，势头颇为强劲。然而从10月开始，零跑汽车销量就持续下滑，10月、11月交付量均跌至8000辆以内，企业发展仍处于不稳定的状态。
            目前零跑汽车销量主要是入门级电动车零跑T03贡献的，这款车起售价为7.93万元，从整体销量的含金量来看，零跑无疑是走“以价换量”的路线，难冲高端。
            而相比其他新势力，零跑汽车的现金储备也不乐观。据了解，零跑汽车的现金储备约为117.8亿元，小鹏汽车则拥有413.39亿元，理想汽车有536.5亿元，蔚来汽车有544亿元。面对未来要不断烧钱的困局，零跑汽车还存在不少隐忧。
            问界汽车
            2022年销量目标8万辆
            1-11月完成率82%
                         
            凭借华为的背书，AITO问界一度成功破圈吸引众多流量，但这些流量最终还是没能转化为销量。
            今年8月-10月，AITO问界曾实现连续三个月销量破万，但好景不长，来到11月它的销量就出现了明显下滑。11月AITO问界交付新车8260辆，环比下滑31.4%；1-11月，AITO问界累计销量6.6万辆，与最低销量目标8万辆还有1.4万辆的差距。
            事实上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，AITO汽车2022年的销量目标为30万辆。从30万辆到8万辆，销量目标的大幅度调低，也让外界对AITO问界留下了吹牛的印象。
            目前，AITO问界与销量目标的差距不算太大，可以预见，如果8万辆的销量目标还是未能完成，势必会对AITO问界的信心造成打击。
            东风岚图
            2022年销量目标3.1万辆
            1-11月完成率57%
                         
            2022年初，岚图汽车CEO卢放曾放话，岚图汽车今年的销量目标是4.6万辆，可时间来到年中，岚图汽车又将全年销量目标调整为：年销量必达3.1万辆，挑战3.7万辆。
            遗憾的是，今年前11月，岚图汽车之完成1.77万辆的累计销量，KPI完成率仅57%。对于旗下有梦想家、岚图FREE两款车型的岚图来说，一年卖不出2万辆，平均每台车每个月不到500台，简直是噩耗。
            尽管销量如此低迷，岚图汽车也不改高端姿态，继续深耕中高端市场。目前，岚图汽车平均成交均价超38.2万元，近日，岚图又推出了一款预售价为32.29-43.29万元的岚图追光，足见岚图对中高端市场的执着。
            然而，不同于吉利有沃尔沃作为支撑，东风集团并没有高端、豪华的基础，岚图汽车想要一步登天，还是勉为其难了些。
            北汽极狐
            2022年销量目标4万辆
            1-11月完成率32%
                         
            年初，北汽集团总经理张夕勇在会上透露：“北汽新能源今年的销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。”
            作为北汽新能源重点发展的极狐汽车，今年1-11个月实际只卖出1.3万辆，仅完成年初制定的销量目标的三成出头。而北汽新能源1-11月累计销量为4.03万辆，距离10万辆的销量目标还差60%。
            销量持续疲软，北汽新能源无法扭亏为盈，财报显示，北汽蓝谷近三年累计亏损超152亿元。对于这个需要持续“烧钱”的品牌，极狐汽车何时才能实现对北汽新能源的反哺，从如今的情况来看，或许遥遥无期。
            写在最后：眼下，大部分造车新势力都处于亏损状态，对于新势力来说，提升销量、占据市场份额远比实现盈利更迫切。但目前，年销10万辆的新势力车企还不超过5家，能够实现2022年销量目标的可能仅有1家。
            在新能源汽车高速增长前提下，造车新势力尚且如此艰难，随着主流传统车企们开始加速转型电动化，新能源市场越来越内卷，2023年造车新势力的格局和座次，或将迎来新一轮大变。
            (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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            广东格林律师事务所李国勇律师

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