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过完年买车,要多花几万元
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发表于 2023-1-1 17:28:46
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作者 | 杨俏
编辑 | 孙春芳
年末将近,车主们开始抄底买车。
根据2022年新能源汽车的补贴标准,购车者可享受4800元到1.26万元的补贴。但这一补贴过了12月之后,即将“消失”。后续是否补贴,仍具有很大的不确定性。
新能源车国补进入倒计时,车市也迎来了今年最后的冲量。面对国补的退坡,特斯拉、福特等外资车企选择降价提升市场份额,吉利旗下几何汽车和比亚迪则选择明年开始涨价。
小鹏、极氪等车企为了刺激销量,推出了“限时保价”政策,只要车主在12月底前完成定金的支付订单,2023年完成上牌,便仍可享受2022年国家新能源补贴。
留给车主捡便宜的时间,已经不多。
车主年末大抄底
步入11月份以来,汽车销售们的已经在朋友圈里开始国补”的大型宣传活动了,年末汽车热销的气氛被拉满。
距离国补退坡时间越来越近,加上目前上游电池主要原材料价格大幅上涨,涨价还是降价,也让车企们左右为难。
销量KPI完成度较好的自主品牌比亚迪、广汽埃安选择了涨价。
(图/视觉中国)
比亚迪将对王朝、海洋及腾势等相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000元-6000元不等。广汽埃安也宣布上调3000-8000元不等。
目前销量不及预期以及仍想扩大市场份额的车企如小鹏、吉利、问界等,则不敢轻言提价,他们选择了限时保价政策。
无论涨价还是降价,车企们似乎都想让消费者再冲一把,而有需求的车主们都开始蠢蠢欲动了。
为了赶上最后一波的国补,深圳南山区的车主王瑞琦在12月10日踏入了4S店咨询别克车。
反复体验后,王瑞琦仍旧下不定决心是否要购买。当时销售员告诉了王瑞琦,现在买车能够享受到南山区的补贴,11万的车可以申请5000元的补贴消费券。
犹豫几天后,王瑞琦终于下定决心,13号,他全款买了一辆V6 PHEV(插电式混合动力)车型,花费了10.81万元。
(图/视觉中国)
车企最后的狂欢
下半年的消费热情高涨,但是对于车企而言,却是冰火两重天。
中汽协数据显示,11月份,汽车产销略显疲软,并未出现往年的年底翘尾现象,产销量环比分别下降8.2%和7.1%,同比均下降了7.9%。
但新能源车汽车仍然继续保持快速增长,月度产销再创新高。11月份,新能源汽车产销分别完成了76.8万辆和78.6万辆,同比分别增长65.6%和72.3%。
按照今年的补贴方案,30万元以上的新能源乘用车已经被剔除在外。新能源补贴取消,首当其冲受到影响的是10万到30万以内的纯电、混动车型,它们依旧是处于新能源市场的热门价格区,也是车主们青睐的价格带。
(图/视觉中国)
沧州某4S店的销售袁鹏迎来了年度生意最好的阶段。它每天从早忙到晚,仅有的午饭休息时间也没有了。袁鹏告诉市界,“享受国补的、30万以内的车型,顾客咨询会比较多”。
对于这一现象,他表示在预料之中,毕竟国补即将退出,大家都在抓紧最后的“机会”。
目前,他所在的4S店主要销售上汽旗下荣威系列车型。
上汽荣威发布的11月销量数据显示,其11月累计销量为37625台。
袁鹏表示,12月以来,来4S店咨询的人就不曾断过,前一阵子的疫情也将部分消费者的需求后移,顾客的购车欲望更加强烈,“目前,向我咨询的顾客中,确定交定金的顾客占比大概一半以上,毕竟明年国补没了,购置税减半的政策也没有了”。
据袁鹏了解,2022年下半年以来,客流就明显增多了。尤其是10月份之后,客流逐渐加大。10月份,他所在的一级代理店和二级汽贸,汽车累计销量大概有116辆。11月份因为疫情的影响,一级代理店和二级汽贸销量明显下滑,汽车零售只有36辆。
12月份,袁鹏的门店又恢复了往日的热闹,截至12月27日,一级代理店的汽车销量差不多有70辆,二级汽贸有50多辆,汽车累计销量120辆以上。
为了赶上国补的最后一波“福利”,袁鹏所在的4S店自有应对措施。
“为了补贴,经销商手里现有的车先上牌照,然后再当二手车卖”,袁鹏称。至于二手车的售价如何,他表示,最终售价需要看国补之后有没有新的补贴政策出来,如果没有补贴,价格可能会有大幅上涨,比新车还要贵。“但目前政策没出来,谁也不清楚之后行情如何变化。”
日后为了促进成交,汽车销售门店不排除通过购置税补贴、保险补贴、购车金融政策等方面来给予用户优惠,降低用户的购车成本。
(图/视觉中国)
国补或将成为历史?
无论是车主还是车企,心中都会疑惑“新能源国补政策是否会延期”。
2009年,新能源汽车补贴试点工作开始,本计划在2020年取消,但受到疫情影响而延长到了2022年。也就是说,国补已经延期了2年,对于明年国补是否继续,多位行业人士均表示不太确定。
中国新能源车行业能取得长足发展,与政府的补贴政策密不可分。
(图/视觉中国)
2008年,比亚迪就推出了全球首款插电式混合动力汽车F3DM。2010年,这款电动车开始进入进入普通消费者家庭。当时这款车售价14.98万,加上政府补贴和地方补贴累计8万,车主只需要不到一半的价格就能拿下。然而当时市场对于新能源车的接受程度并不高,导致这辆车上市两年也仅卖了460台。
同时期,奇瑞的纯电动汽车瑞麟M1、众泰5800EV等车型,销量也是一样的惨淡。
直到2014年,国补、地方补贴、免购置税政策齐上阵后,新能源车市场开始萌发生机。2014年,新能源车销量达8万辆,几乎是2013年的4倍。
然而到了2016年,行业乱象出现了,一些车企为了获取高额补贴,制造了大量的虚假订单。
其中,6-8米纯电动客车,成为了公认的骗补“重灾区”。制造一辆新能源客车成本不过50万,却能拿到60万左右的补贴,完全超过了车辆的采购成本。例如,客车巨头宇通客车在2015年获得的补贴高达68.565亿元,足足高出自己当年净利润的33亿元。苏州吉姆西客车,通过虚假采购、销售以及上牌等方式,凭空售出了1131辆新能源车,空手套取补贴近2.6亿元。
随着补贴政策趋严,以“补贴为生”的车企倒在了历史的长河中,知豆汽车、奇瑞eQ汽车、江淮iEV系列、长安奔奔EV等车相继在市场上消失。
2019年国补退坡,给新能源车行业带来阵痛,这一年的新能源汽车销量120.6 万辆,同比下降 4%,新能源汽车市场渗透率仅为4.9%,出现10年来首次负增长。
整个行业处于焦虑不安的状态中,造车新势力更是举步维艰。
当年,比亚迪新能源汽车全年销量同比下滑了7.39%,北汽新能源汽车年同比减少了4.69%。吉利汽车、比亚迪等净利润同比下滑近四成,一汽轿车更是下滑了近七成。蔚来、小鹏等新势力车企入不敷出,处于亏损状态。
所幸,国补延期2年,新能源汽车市场再次有了喘息的机会。目前,2022年前11个月新能源车销量近607万辆,市场渗透率已达到了33.8%。
全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对市界表示,明年的新能源汽车市场渗透率大概会与今年持平,但竞争格局大变。会有造车新势力陷入困境当中,例如一直迟迟未上市的威马和已经上市的理想等企业。
(应受访者要求,文中王瑞琦、袁鹏等均为化名。)
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发表于 2023-1-9 21:29:59
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支持楼主,这个发表不错。
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