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碳酸锂代价仍未收住加快下跌势头。根据上海有色网数据，4 月 3 日电池级碳酸锂继承下跌 1.25 万元 / 吨、下探至 22.55 万元 / 吨，年内累计跌幅达 56%。
下跌速率之快令市场传出几家重要锂生产商锁价的消息，即将每吨碳酸锂底价定为 25 万元，以缓解电池原质料代价暴跌对利润的影响。
对这一涉嫌把持市场的消息，听说主角之一的赣锋锂业很快否认 “锁价” 说法，称该讨论不存在，且绝不会自动控制代价影响市场。赣锋锂业还在给媒体的回应中夸大，“行业中没有企业具备相应本领”。
动力电池至少占电动汽车总本钱四成左右，当碳酸锂代价在 30 万元 / 吨时，后者占到电池总本钱的三成左右，代价越高，这个比重越大。
蔚来董事长李斌曾在客岁三季报的电话会上说，碳酸锂代价每变更 10 万元 / 吨，差不多影响蔚来 2 个点毛利率，其时碳酸锂代价处于 60 万元 / 吨的顶峰。其代价下滑，对现在相对低迷的汽车消耗市场和处于代价战中的车企都是功德。
而对上游头部锂企来说，碳酸锂代价加快下跌也是可预期且相对可蒙受的。一个是它们已往赚到的钱，足以应付所谓的市场下行。客岁赚最多的两家锂企天齐锂业和赣锋锂业净利润都凌驾 200 亿元。
本年两会期间，赣锋锂业董事长李良彬曾表现，锂盐 “有 60 万元一吨的昨天，就大概有 10 万元一吨的来日诰日”，对其代价颠簸 “不消大惊小怪”。
早先盼望跟客户签长协单的宁德期间，同样提前预判了趋势，乐意给签订长单的车企 20 万元 / 吨的碳酸锂部门采购代价。一位宜春本地的碳酸锂从业人士告诉我们，宁德期间宜春项目碳酸锂本钱大概在每吨 13 万至 15 万元之间。而本地 2022 年新增的部门产能，盈亏均衡点在 40 万元 / 吨左右。
那些本来把握矿产资源的锂企利润空间更大。根据业内专家估算，现在利用锂辉石制备碳酸锂本钱约 7 万元 / 吨，而盐湖提锂最低可以低至 3 万元 / 吨。纵然碳酸锂代价跌到 10 万元 / 吨，它们仍有数倍于本钱的红利空间。
从生猪、面板、芯片到航运等各个行业的汗青履历来看，周期下行、代价下跌，同时也都是行业出清、龙头公司借机攫取市场份额的时间。代价回调将开始使得规模小、本钱高、技能程度低的产能被镌汰。好比早先曾一度被爆炒的锂渣已无人问津，现在许多小型锂企也已经停产。
在克日举行的电动汽车百人会高层论坛上，孚能科技董事长王瑀表现，预计碳酸锂代价还会进一步降落，“将来下探到每吨 10 万元以下也不是不大概”。该公司工作职员本日回应媒体采访时称，现在不会减产。
零跑汽车首创人、董事长朱江明同样以为，电池本钱降落是局势所趋。他在同场论坛上说，10 年前电池中 1 度电本钱是 3500 元，本日的磷酸铁锂电池包中 1 度电本钱对应为 600 元至 700 元，而 10 年后该数字完全大概继承减半。朱江明用自家的零跑 C11（售价约 15 万元起）举例子，表现将来该级别的新能源汽车代价将缩减至现在三分之一。
除了原质料本钱，同场论坛上围绕汽车代价战等核心话题的讨论也不少，《晚点财经》择要如下：
比亚迪董事长王传福：
行业如今是喜忧参半，喜的是中国汽车市场巨大，忧的是市场竞争也非常猛烈。这个时间，不是大鱼吃小鱼，大概是快鱼吃慢鱼；
盼望延伸新能源汽车购置税减免政策至 2025 年。
蔚来董事长李斌：
特斯拉在中国并没有订价权。它在美国市场具有订价权，由于其拥有 60% 至 70% 的市场份额，但在中国，特斯拉只有 7% 的份额；
蔚来没有资格停下来想太多，确保谋划的风险可控、提拔服从同时，我们照旧以为要果断为恒久胜出投入，重要在三个方面：焦点的技能研发、连续建立充换电的底子办法、果断进入环球市场；
广汽埃安副总司理席忠民：
新能源汽车市场马太效应正在显现。将来五年内，市场分化将不停加剧，末了大概会产生 3 家至 5 家头部企业。
华为智能汽车办理方案 BU CEO 余承东：
严禁将华为品牌放在汽车品牌前面，大概作为汽车品牌；将会整理旗舰店、贩卖店和贩卖物料；华为不停对峙不造车。（邱豪）
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