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编译 / 马晓蕾
编辑 / 周 洲
设计 / 赵昊然
来源 / CNBC 作者：Michael Wayland
2022年对汽车制造商来说是极具挑战的一年，未来一年似乎也并不好过。
整个汽车行业面临着高利率、供应链问题和经济衰退，这些问题在短时间内难以得到解决。华尔街的分析师们普遍担心，就在汽车生产最终恢复的时候，供应短缺可能迅速转变成需求问题。
由于供应链中断导致汽车产能下降，生产远远跟不上需求，各大品牌订单积压严重。现在，虽然积压的情况得到了一定的缓解，经销商处的库存也逐渐多了起来，但是，随着经济衰退预警声越来越高，消费端又出现了需求下降的风险。
“全球汽车业今年的需求已经遭到了破坏，而明年可能还会继续‘承受痛苦’。”伯恩斯坦（Bernstein）分析师丹尼尔·罗伊斯卡（Daniel Roeska）在12月初的一份投资者说明中写道，“考虑到通货膨胀、利率和能源成本，该行业存在很大的需求风险。但到目前为止，这主要影响了目前积压的产品。”
“新车供应终于有所改善，但整个汽车行业解决了供应问题，却迎来了需求问题，这对未来一年的收入和利润来说不是好迹象。”考克斯汽车公司的首席经济学家乔纳森·斯莫克（Jonathan Smoke）在最近的一段视频中说。
与传统的经济衰退或过去的需求疲软不同，大多数分析师预计2023年全球和美国的汽车销量将上升。这主要是因为自2020年初疫情暴发以来，美国和世界其他地区的汽车销售几乎已经跌至大萧条时期的水平。
考克斯汽车公司预测，2023年美国新车销量为1410万辆，该公司的高级经济学家和行业洞察力高级主管查理·切斯布罗（Charlie Chesbrough）将此描述为“不温不火”。分析师们预计，2022年美国汽车销售总量约为1370万辆。2021年美国销量为1510万辆，2020年为1460万辆。
标准普尔全球移动通信公司预计，2023年全球新车销量将达到近8360万辆，比前一年增长5.6%。在美国，这家数据和咨询公司预计，2023年的销量将增长7%，达到约1480万辆。
然而，要实现这一预期的增长，可能需要汽车制造商在定价权和利润方面做出重大牺牲。在疫情肆虐期间，世界各地的制造和供应链被打乱，汽车制造商被迫大幅削减生产，与经销商一起抬高了车价。
持续的供应链危机和对经济衰退的隐忧将导致市场回升得十分谨慎。美国消费者正在缩手缩脚，恢复到疫情前的汽车需求水平感觉是很难的。标普全球移动通信公司北美轻型汽车销售预测经理克里斯·霍普森（Chris Hopson）在一份声明中说：“库存和激励政策将是衡量潜在需求风险的关键指标。”
换句话说，利率上涨、日益增长的经济衰退风险和库存过剩会不会迫使汽车制造商舍弃对高利润的需求，选择对车辆降价以吸引潜在买家？
这对消费者来说是个好消息，因为他们在2022年一直面临着新车价格创新高的情况。但如果车辆真的降价了，代价将由汽车制造商甚至它们背后的投资者来承担。
本文由汽车商业评论原创出品
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