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上海钢联发布数据表现，3 月 30 日部门锂电质料代价暴跌。此中，电池级碳酸锂跌 7500 元 / 吨，均价报 25.65 万元 / 吨，工业级碳酸锂跌 7500 元 / 吨，均价报 21 万元 / 吨；氢氧化锂跌 5000 元 / 吨；镍豆跌 4900 元 / 吨。
数据泉源：上海钢联
究竟上本年以来，以电池级碳酸锂为首的动力电池原质料险些天天都在降落。在短短几个月以内，现在电池级碳酸锂的市场行情已经下跌近 50%。我们万万不要以为这些枯燥无味的数据跟我们平凡消耗者没啥关系。
电池原质料的代价将直接决定动力电池的本钱，而动力电池是纯电动汽车的本钱大头，它直接关系到了将来动力电池的订价题目。这也就意味着，以上的每一组数据颠簸，与朋侪们日后购买新能源车所必要掏的钱痛痒相关。
接下来，传授就借着这篇文章，跟各人聊聊电池原质料背后的心伤与疯狂，它的行情将会给新能源汽车财产，以及我们广大新能源汽车消耗者带来哪些影响。
在 2022 年的天下动力电池大会上，广汽团体董事长曾庆洪曾经吐槽，现在在广汽电动汽车的生产本钱中，电池本钱已经占到了整车的 40%、50%、60%，而且还在不停增长，感觉本身现实上是在给宁德期间打工了。
要知道，广汽团体但是天下五百强企业，而广汽团体旗下的埃安也是国内头部造车新权势，它经常位居国内新权势销量排行榜榜首。让一位天下 500 强企业向导人公开吐槽叫屈，他所面对的环境就可想而知了。
面临来自广汽团体一把手的吐槽和讽刺，宁王也表现无奈。
第二天，宁德期间首席科学家吴凯就在大会上公开回应，" 客户总诉苦电池厂是不是把利润都拿走了，我们公司本年固然没亏本，但根本上在稍有红利的边沿挣扎，非常痛楚。"
国内顶级车企沦为 " 打工人 "，天下头号动力电池供应商过得也 " 非常痛楚 "，那么钱都被谁赚去了呢？
对此 " 宁王 " 扛把子曾毓群表现，上游质料涨价导致电池厂商本钱增长，但矿产资源并不是财产发展的瓶颈，电池原质料上涨的真正缘故原由是资源炒作。
在传授看来，前几年的新能源车企以及动力电池供应商真的是受大委曲了。它们在上游必要蒙受来主动力电池原质料本钱以及产能带来的压力，在卑鄙又恐怕粉碎市场情况，不敢把本钱压力全部转移给终端的消耗者。
要知道，新能源汽车是新期间汽车的发展趋势，也是顺应期间的产物，它的发展理论上不大概受到原质料供应的困扰。这就比如如果一百多年前石油代价高得离谱，那么内燃机就不大概被发明出来。
现在，以中国为首的环球新能源汽车市场销量连续高歌猛进，按理说电池原质料也会更加紧缺，市场行情更加高涨。然而，实际的环境却是电池原质料从本年年初开始就连续暴跌。
这背后的博弈，传授以为大概是把控电池原质料的资源败了。
大概有不少人看到传授在上面为新能源车企辩解而不爽，但传授以为这就是究竟。
传统车企之以是冒着自废武功的风险切换新能源汽车赛道，国内造车新权势之以是顶着巨额亏损的风险跨界造车，它们看到的都绝对不是新能源汽车的短期效益，而是新能源汽车将来不可限量的发展远景。
对于车企来说负担巨额的新能源汽车研发本钱、生产本钱就像是 " 渡劫 "。只要熬过了这一关，欢迎它们的就会是更优美的将来。
此中，已经完成新能源汽车转型，且销量正在发作式增长的比亚迪，以及大洋彼岸的特斯拉都是典范的例子。
现在，动力电池原质料已经从高位下坡，以宁德期间为首的动力电池厂商、以比亚迪、特斯拉、广汽埃安为首的新能源车企的本钱压力也将骤减。
固然，它们要渡的劫才刚刚开始，由于电池原质料代价暴跌之后，欢迎它们的就是接踵而来的代价战。
2023 年 1 月份，特斯拉在环球多个市场开启大贬价，拉开了新能源汽车范畴新一年新一轮代价战的序幕。此中，特斯拉中国官网上的两款国产车型已经降到了汗青最低价。与此同时，特斯拉的在华交付量也创下了汗青新高。
随着特斯拉点燃国内新能源汽车范畴代价战的 " 战火 "，国内不少新能源车企也纷纷跟进贬价参战。据不完全统计，2023 年开年至今已经有凌驾 20 个新能源汽车品牌先后公布下调旗下车型代价，大概增长终端优惠力度。
那么题目来了，现在环球可以或许红利的新能源车企只有特斯拉和比亚迪，别的新能源车企都还处在亏损状态，它们哪来的底气贬价呢？在传授看来，它们的底气就是来自不停下跌的动力电池本钱。
传授以为，资源的败退，电池原质料的下跌，将彻底改变整个汽车市场的格局。在这场百年大厘革中，率先结构新能源汽车财产的车企，以及广大新能源汽车消耗者将会是最大的赢利者。
至于这场代价战终极会以何种了局收尾，那我们就拭目以待吧。
传授以为，现在电池原质料才刚刚开始下跌，而且随着新能源汽车技能的不停更新迭代，以及新能源汽车规模的不停扩大，新能源汽车的本钱还会连续降落，而这场代价战另有得打。
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