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汽车与活动
一起狂飙的新能源汽车销量还能继承增长吗，一浪高过一浪的 " 禁燃 " 潮让发动机研发何去何从，高居不下的本钱压力该怎样破局，代价大战会镌汰多少家企业…… 2022 年的中国车市，为将来汽车动力技能的走向留下了无数牵挂，也预示着 2023 年汽车市场的内卷。
2023 第七届中国汽车动力技能大会，就是在如许的大情况下举行的。3 月 29 日，由汽车与活动杂志社主理，上海交通大学汽车工程研究院协办，江苏沃开汽车技能有限公司支持的 2023 第七届中国汽车动力技能大会在北京召开。大会以 " 发动机的生存法则 & 新能源汽车‘内卷’下的思变 " 为主题，直指当前大部门车企面对的逆境和挑衅。
双碳和用户需求双重考量 发动机怎样 " 续命 "
大会日程分为上、下战书两场。除了八场企业技能陈诉，由上海交通大学汽车工程研究院院长许敏主持的 " 发动机的生存法则 "，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良主持的 " 新能源汽车‘内卷’下的思变 " 的圆桌论坛，围绕 " 禁燃、代价战、寻求服从照旧管控本钱、技能内卷、整零关系 " 敏感话题，来自比亚迪、长安、广汽、上汽、极狐、赛力斯、泛亚汽车的技能大咖们，睁开了开诚布公的讨论和交换。
来自上汽、比亚迪、长安、广汽传祺、上汽名爵、吉祥、AITO 汽车、一汽、一汽 - 大众、长城、丰田技研、北汽、上汽通用凯迪拉克、极氪汽车、极狐汽车、零跑等二十余家车企、十余家零部件企业高朋到场大会。
上午来自比亚迪、长安、广汽、上汽的技能陈诉内容，均是在基于双碳目的配景下企业对发动机研发的思索。各人广泛告竣的共识是，动力总成的电动化是乘用车范畴减碳的重要路径，基于能源布局和供给的发展，混淆动力仍旧是现在政策、市场、产物都支持的技能门路。高效低排放的发动机仍将是市场的主角。
不外，在技能门路的选择上，企业也在正视本钱与性能寻求的两难。" 在技能开辟出现瓶颈时，技能创新不必要寻求产物完善，而是要订定严酷的计划本钱界限，器重底子的机器计划，满意焦点客户群体需求。" 弗迪动力发动机研发总监张楠表现。
长安汽车下一代混淆动力开辟项目司理王显刚以为，传统燃油动力将会渐渐转向混动以及纯电驱动，将来无论怎样动力构型，都需满意政策、用户的需求、车企自身计谋的必要。面临将来的不确定性，长安能做的就是充实储备各种动力技能方案。
" 禁燃的终极目标并不是‘灭掉’内燃机，而是从根本上‘减碳’。热服从提拔到 50% 以上，本钱代价太高，将来更应该从体系层面办理，而不是单纯依赖发动机热服从。" 广汽研究院动力总成技能研发中央副主任祁宏钟表现，2030 年多能源体系的并存是主流，传统燃油车、混动车、纯电车型都会有本身的市场。
上汽团体创新研究开辟总院总监徐政以为，高性能发动机仍旧有很大的市场需求。在管控本钱上，徐政也分享了上汽在 VVL 开辟中团结本土供应商团结开辟，冲破外资技能把持，进一步低落本钱的乐成案例。他指出，扶持本土零部件供应商，与供应商共同发展，能形成更好的良性循环。
穷则变，变则通，通则久。在双碳目的下，传统内燃机同样面对涅槃重生的挑衅。许敏传授表现，现在看，混淆动力以及发动机电动化、寻求低本钱和新燃料的替换，都是现在传统发动机行业基于生存角度的求新求变。在汽车全面电动化、智能化的将来，内燃机的脚色紧张性大概会有改变，信赖各人仍然会积极探求最佳的动力体系办理方案。
新能源汽车 " 内卷 " 企业表现很乐观
2022 年我国新能源汽车销量 688.7 万辆，同比增长 93.4%，市场占据率凌驾了四分之一。一连两年销量狂飙的新能源汽车在 2023 年开始 " 内卷 "，年初就打响的 " 代价战 "，现在已有二十多家车企卷入此中。上游本钱与卑鄙需求萎缩的压力双向夹击，欺压车企在 " 内卷 " 中思变。
当技能遭遇市场逆境，企业的研发将转向那里？来自极狐汽车、赛力斯汽车科技中央、长安深蓝、泛亚汽车技能中央的技能大咖分享了各自技能方案。固然这些方案各有特色，但寻求高性价比，器重平台化、模块发展和对焦点技能的主导权是这些企业研发中的共性特性。在新能源技能研发生态中，与供应商的关系也更加精密。
面临现在的市场竞争，泛亚汽车技能中央电动车项目总工程师李博比力乐观。他以为，现在国内新能源市场并不是 " 内卷 "，而是 " 百花齐放 "。精良的市场竞争，使得国内新能源汽车发展敏捷，技能程度相比国外也飞速提拔。" 在焦点零部件方面，泛亚始终把主导权牢牢掌控在本身手中，全部供应商都必要按照通用的架构，按照通用的尺度、要求，无论是硬件照旧软件，泛亚都有本身成熟的一套架构和尺度来规范供应商。" 李博说。赛力斯汽车科技中央动力计划院总监曹强也表现，赛力斯接纳了平台化、模块化顺应新期间的生产研发模式。而且整车网络架构完全自主标定，通讯接口举行尺度化计划。
极狐汽车电驱体系部部长苏伟，分享了企业高性能电驱动总成的技能特点，他以为，提拔电机服从是全部新能源车企都必要面临的挑衅。差别的技能产物，应用差别市场定位的车型，体系匹配与整车匹配也应综合考量。长安深蓝动力开辟部副总司理杜长虹，也分享了长安深蓝在电驱动体系的技能上风，他对于市场的发展同样比力乐观，以为总体而言新能源车会不停吞噬传统燃油车市场。
" 新能源的平台化、模块化、团体架构加速了技能的迭代更新速率。我们车企照旧应该积极应对市场，现在的市场并没有过剩，继承在三电体系研发寻求 " 杰出 " 的头脑。要充实使用如今的发展契机，增强对上卑鄙的控制，始终保持走在电动化潮水的火线。" 殷承良传授表现。
（小标题）汽车出口，车企技能储备预备好了吗？
在上午的论坛中，许敏院长忽然抛出了一个关于汽车出口的话题：面临市场法规、工况、需求差别外洋的外洋市场，车企在各种技能门路方面的储备预备好了吗？
究竟上，这个题目对许多中国车企而言实在有着非常急迫的实际意义。由于 2022 年，中国已经成为了环球第二大汽车出口国。数据表现，2022 年中国乘用车出口 252.9 万辆，同比增长 56.7%，假如加上商用车，总计出口 311.1 万辆，出口销量已经凌驾德国，仅次于日本。而且在已往几年，汽车出口增长的很大一部门来自于新能源汽车，2022 年中国出口新能源汽车 67.9 万辆，同比增长 121%。纯电汽车和插电式混动（PHEV）的占比很大。
不外，思量到本钱和效益的均衡，现在大部门车企对外洋市场的产物的技能支持，仍范围于本地市场的顺应性开辟。
徐政先容，上汽团体针对外洋市场需求的开辟支持不停都在做。好比在东南亚、中东、南美市场举行的受燃料影响的零部件开辟和控制体系的顺应性改进开辟，面向欧洲市场工况下的混动技能改进等。" 现在外洋市场已经与团体的研发创建了直接对接接洽，会先期办理外洋出口中的法规、工况需求题目。" 他表现。
" 无论是纯电照旧混动，都应该器重西欧等发达国家市场的车辆应用场景需求。" 许敏以为，汽车出口远景向好，车企应该技能开辟应该面向环球市场。现在除了传统的出口市场，西欧发达市场对高性能发动机的需求，对于中国车企也黑白常好的时机，应该增强面向这些重点外洋市场的技能储备和支持。 |
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