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克日，招银国际公布统计数据，本年1月至3月19日，特斯拉在中国的零售销量总计10.6万辆，日均销量1371辆。这大概是特斯拉在中国市场比年来出现的最好结果。
不外，特斯拉在中国的增长速率照旧没能追上比亚迪。本年1-2月，比亚迪国内销量已经凌驾32万辆，险些是特斯拉的三倍多。
不停以来，这两大新能源汽车巨头出现给外界的，总是一副你追我赶的样子。年初特斯拉再次贬价换量时，比亚迪一边忙着发布“油电同价”计谋，劫掠燃油车市场份额，一边加速外洋扩张速率，杀入特斯拉腹地。
▲（图源/视觉中国）
不能否认，当前两家车企的竞争已越演越烈。于是不久前，关于“特斯拉决定不再利用比亚迪的刀片电池，并竣事两边的互助关系”的消息，在圈内掀起轩然大波。
谎言四起时，两大车企联手辟谣“分手听说”，仍旧未能取消各人的迷惑，反而加深了业内对两边竞合关系的遐想，究竟这是两个半斤八两的对手。
一场耐人寻味的“罗生门”
“分手”的消息是韩国媒体爆出的。据《韩国经济日报》引援业内人士消息称，本年年初Model 3尺度版等低价车型的电池供应条约到期后，特斯拉并未要求比亚迪追加供货。
消息传至国内，行业专家和粉丝出现了两种声音：一拨人以为，比亚迪刀片电池符合特斯拉降本钱的诉求，在雷同续航里程下，搭载比亚迪刀片电池可让电池包的本钱降落30%，两边不会闹掰。另一拨人则投出反对票，来由是两者存在竞争关系，特斯拉不大概大量利用比亚迪电池。
很快，比亚迪方面回应称：“不实信息，与现实环境不符。”随后，特斯拉CEO马斯克也亲身了局辟谣，在交际网络上称：“是虚伪报道，特斯拉和比亚迪的关系是积极的。”
既然是辟谣，两边却没有提及订购条约的时间、车型和订单量等这些关键信息，被外界以为回应得“没有诚意”，好像有点避重就轻，含糊其词。
“特斯拉和比亚迪互助的消息已经在业内传播了两年多，但始终未得到对方的公开确认。”一位不肯具名的资深汽车分析人士分析，两者大概就电池互助深入打仗过。
关于比亚迪与特斯拉互助的风声，自2021年8月初初次传出后，各种推测不停没有停过。
其时媒体爆料，比亚迪将于2022年二季度向特斯拉供应10GWh刀片电池，现在配备刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。
要知道，10GWh并不是小数量，2021年特斯拉中国的电池装机量为19.98GWh，这一年特斯拉在中国的销量约32万辆。
在中国市场，特斯拉重要采购宁德期间的电池。因此，对于特斯拉为何忽然选择打仗比亚迪，业内分析缘故原由重要有两个方面，一是宁德期间其时产能供应受限，二是比亚迪的刀片电池相比宁德期间本钱更低。
光大证券分析师在担当媒体采访时表现，宁德期间CTP磷酸铁锂电池包的本钱为0.57元/Wh，行业均匀磷酸铁锂电池本钱0.65元/Wh。比亚迪董事长王传福称，比亚迪刀片电池的本钱为0.42元/Wh，据此盘算，相较宁德期间本钱低15%。
彼时，特斯拉和比亚迪均表现“不予置评”，市场也未因此取消疑虑。
▲（2022年11月，浙江台州，比亚迪新能源刀片厂房项目施工中。图源/视觉中国）
2022年6月，比亚迪团体实行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在担当媒体采访时透露，“我们很敬佩特斯拉，跟埃隆·马斯克也是好朋侪，立刻也预备给他（特斯拉）供电池。”
这句话被外界视为比亚迪变相认可了两边计划互助。比亚迪股价因此涨超10%。不外，当媒体向特斯拉相干人士咨询时，对方却说“没有听到这个信息”。随后廉玉波的相干采访视频也被删除。
比亚迪是否真会为特斯拉供货？再次成为悬案。
“其时采访视频很快就删除了，假如互助已经确定下来了，特斯拉方面应该不会否认。”一位比亚迪员工向「市界」分析。他以为，比亚迪刀片电池可以满意本身的需求，但不肯定能满意其他车企的，“一方面，比亚迪自身产能受限，另一方面，大概无法满意特斯拉大功率充电性能的需求。”
比亚迪与特斯拉互助的虚虚实实背后，两边大概仍未创建大要量的电池供应关系。
对于互助的供应商，特斯拉在2022年财报中，仍旧只点名了松下和宁德期间，“现在，我们依靠松下和宁德期间等供应商提供这些电池。迄今为止，我们只有非常有限的此类供应商完全及格，而且在更换供应商方面的机动性有限。我们供应商的电池供应停止大概会限定我们的车辆和储能产物的生产。从久远来看，我们计划用我们制造的电池来增补我们供应商的电池，我们信赖这将更高效、可更大批量制造且更具本钱效益。”
两大巨头，短兵相接
2021年以来，特斯拉和比亚迪在中国市场的竞争越来越猛烈。
2021年，比亚迪整年销量60万辆，特斯拉整年销量到达了93万辆，相互仍有不小的差距。但2022年以来，比亚迪在中国的销量水涨船高，上半年，就以64万辆的交付结果凌驾特斯拉，一举夺得环球新能源销军。
Counterpoint陈诉指出，2022年环球电动汽车共计销量超1020万辆，纯电动车占据了电动汽车市场72%的销量，市场需求暴增。比亚迪、特斯拉和大众团体位列脱销榜前三，此中比亚迪拿下了19.8%的销量占比，而特斯拉为12.1%。
一直高傲的特斯拉，也不得不开始正视这位竞争对手。特斯拉前董事会成员、威斯利团体首创人史蒂夫·威斯利在客岁的一次采访中表现，“我以为他们（特斯拉）第一次有了一个真正的挑衅者，这个挑衅者的名字叫比亚迪。”
从从前的轻蔑，到现在被对手甩开一截，特斯拉已经到了和比亚迪短兵相接的关键时候了。
▲（图源/视觉中国）
已往，两边争取的份额重要会合在中国市场，而在外洋，尤其是欧洲和北美等国家，特斯拉仍占据主导。现在，自比亚迪开始加快出海，天平的两头已经开始发生倾斜。
2021年，比亚迪公布了“乘用车出海”筹划，加快新能源乘用车在环球市场的扩张。2022年，比亚迪的新能源汽车连续进入日本、德国、澳大利亚、巴西、新加坡、泰国等国家，累计出口5.59万辆。
本年，比亚迪乘用车外洋销量仍在连续增长。数据表现，2023年1月和2月，比亚迪乘用车外洋销量分别为1万辆和1.5万辆。
除出口产物外，雄心壮志的比亚迪还在加紧结构外洋的整车工厂。客岁9月，比亚迪首个外洋乘用车工厂在泰国落地，预计2024年投产。与此同时，比亚迪也在探索在欧洲创建工厂。
“比亚迪正在欧洲探求新工厂，或收购现有工厂，以便在该地域‘竞争非常猛烈’的汽车行业站稳脚跟。第一家欧洲工厂大概会设在德国、法国、西班牙、波兰和匈牙利等地。”比亚迪欧洲总裁舒酉星表现。
比亚迪的目的是最早在2025年在欧洲量产第一批汽车，这意味着本年或将决定建厂方案。对此，业内评价，比亚迪此举颇有攻入“特斯拉腹地”的意味。
与其他车企差别，比亚迪是少有的既是主机厂，又是供应商的车企。其研发的刀片电池重要自产自销，但客岁也渐渐打开供应链，外供给其他车企采购。这使得比亚迪快速跻身环球头部动力电池供应商。
韩国研究机构SNE Research数据表现，2022年，比亚迪动力电池装机量同比增长165%，市场份额增至13.6%，与LG新能源打了个平手。
▲（环球新能源电池供应排行榜）
而特斯拉固然也在自研电池，但其量产规模无法和“电池大王”比亚迪相比。不外，本年3月，马斯克透露，特斯拉自研的4680电池正在加速量产，现在奥斯汀工厂正在生产搭载4680电池的Model Y，第一批装有4680布局电池组的车辆很大概在本季度末开始交付。
不管是新能源车销量，照旧在动力电池范畴，两家企业都不想落伍对方一步。就像比亚迪董事长王传福所言，“如今不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才气超车。”
拼产能、拼供应链、拼技能
不停以来，特斯拉在挑选动力电池供应商方面，都不会“把鸡蛋放在一个篮子里”。这不但是出于供应链安全的考量，同时也是为在两边会商的时间夺取话语权，制止被某家供应商“卡脖子”。
现在，特斯拉在欧洲的电池供应商重要是LG新能源和宁德期间，在北美则利用松下的产物。
按照韩媒的说法，特斯拉将把部门订单转向LG新能源，将来对LG新能源的依靠性会越来越强。
在客岁二季度的电话集会上，LG新能源曾表现，除了现有的波兰工厂，之后将在欧洲创建圆柱电池生产基地，而这一活动正是为了给特斯拉供应电池。
不但云云，韩媒还称，LG新能源办理方案应特斯拉的要求，正在加速开辟电动车用磷酸铁锂电池，由于后续特斯拉将推出更便宜车型，对于磷酸铁锂电池的需求会更大。
但在国老手业人士看来，该文章也醉翁之意，不清除有拿韩国企业LG新能源压中国电池厂商一头的倾向。
「市界」相识到，中国上海超等工厂生产的特斯拉，其电池供应商重要是宁德期间。
在比亚迪和特斯拉两边第一次出现互助听说时，马斯克在2021年二季报集会上谈到，特斯拉将来将会渐渐转向接纳磷酸铁锂电池的方案，从电池构成上来看，将来2/3的特斯拉电池将利用磷酸铁锂。
于是在2021年6月，宁德期间与特斯拉的互助，续约至2025年。
而外购电池的同时，特斯拉也在尽力推进4680大圆柱电池量产。根据特斯拉公布的数据，相较于特斯拉2170小圆柱电池，4680在单体电芯能量、功率密度、能量密度以及本钱上有不小提拔。本年以来，特斯拉投建动力电池厂的消息反复传出。
1月14日，特斯拉公布将投资凌驾36亿美元扩建美国内华达州的超等工厂，并将新建两座工厂，此中一座即为4680电池工厂，新电池工厂规划年产能达100GWh。在分析人士看来，4680电池的终极使命，是让特斯拉成为电池尺度的订定者，而其他电池制造商选择站队。
电动车期间，电池的职位等同于燃油车的发动机，在纯电动汽车的本钱中，动力电池本钱占据约四成，而车身较小的A级汽车，动力电池最高可占本钱的50%左右。
没有任何一家车企甘愿在焦点零部件上被供应商“卡脖子”。强势、有本领的车企大多会选择自建工厂或与电池供应商团结投资研发。
资深汽车工程师朱玉龙发文分析称，在垂直整合体系下，车企越强势，体系内电池外供的来由越不充实，“尤其是动力电池如今作为汽车的‘心脏’，车企假如没有把握相干焦点技能，将来肯定欠好受。”
但特斯拉由于还无法大规模量产交付4680电池，现阶段只能依赖供应商。现在，环球重要电池企业都盼望在大圆柱工艺上取得自动权，拿下特斯拉的订单。
据报道，松下电池筹划在日本歌山县投资800亿日元(约合人民币44亿元)制作4680电池工厂，本年启动小批量生产。别的，松下表现，现在正在研究大规模量产的各种途径，同时还会思量在美国等别的国家建厂扩大量产规模。松下CFO忠信和夫表现，本年若能交付4680电池，将优先满意特斯拉。
与此同时，LG新能源和三星SDI也在积极结构4680电池量产。公开信息表现，两家企业均已经完成4680电池的样品开辟，正在优化质料、产线等制造的良品率题目。
在如许一个拼产能、拼销量、拼供应链、拼技能的新能源赛道，特斯拉和比亚迪的互助听说无论是真是假，都开释了一个明白的信号：阛阓如战场，没有永恒的朋侪，也没有永恒的仇人，有的只是永恒的长处。
这两大新能源巨头的纵横捭阖、狂飙突进，无疑也让偕行们压力山大。
作者 | 韩玲
编辑 | 田晏林 |
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