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我们并不想给五菱泼冷水，但有一说一，像宏光 MINI EV 这类小型车只是作为短途出行的代步工具，造车门槛真不高，也并没有什么技能含量，而除了小型电动车外，五菱还从未乐成推出过其他范例的纯电车型。以是，面临即将上市的缤果，我们很轻易就会在内心打上个问号，假如不造微型车的五菱，有没有本领造出一款靠谱的缤果？
" 人民必要什么，五菱就造什么 "，这句话有时间是种荣誉，有时间也是一种负担与限定，好比说五菱造了一批物美价廉的入门小车，各人都觉着没有题目，但让五菱造些功能更美满代价更高的纯电家用车，各人的承认度就会从 " 没题目 " 酿成 " 不确定 " 了。与其说对缤果有迷惑，倒不如说是对 " 五菱有没有本领造出代价更高的电动车 " 存有疑问。
新能源期间里，五菱到底有没有一技之长？
从油车期间转向新能源期间的阶段，造车逻辑已发生了翻天覆地的改变，就五菱而言，燃油期间的光辉并不能一键切换至纯电期间，所谓的履历，也大多只是保存了研发的思绪、调试的步调、整车的制造工艺。绝不浮夸的说，想造好纯电车型，就必须要履历推倒重来的过程，对于五菱来说，这是个不轻易办理的浩劫题。
抛开对五菱先入为主的低端印象，也不要为其贴上便宜的标签，实在五菱已经结构了新能源赛道，而且开端形成了独有的新能源造车代价体系。在这个体系之下，五菱创建了广西新能源汽车实行室，这是一间对标国家级研发气力的实行室，可以完成整车从零部件到整车的技能研发与试验认证，包罗新车缤果。
就像各人都知道的 " 缺芯荒 " 变乱，由于芯片题目被卡脖子，这就加快了五菱自研的脚步，如电动助力体系 EPS 就已完成了从硬件到软件的自研开辟，缤果利用的就是五菱自主研发的 EPS 芯片。除此之外，像 ABS、ESC 也都处于自主开辟过程中。
针对新能源汽车底层逻辑的改变，新车标定的不确定性，新能源汽车本就应该比燃油车履历更为苛刻的试验与标定，如试验时间远超燃油车尺度的台架测试，以此验证缤果车身布局品格；再如针对噪音的重要泉源胎噪，对轮胎的规格、质料、匹配度，都要履历成千上万次的考试。
可以看到，进入新能源期间的五菱，关于怎样造好一辆电动车，无论是研发气力照旧思绪规划，五菱的技能方向是没有题目的。
缤果的三电体系怎样？安全题目是否有所保障？
三电体系作为电动车的焦点部件，体系的稳固与服从至关紧张，缤果接纳了电机、主减速器、电机控制器三合一的集成式电驱体系，团体的质量更轻、体积也更小，轻量化的计划带来了可观的能耗体现。
详细数据的反馈会更为直观，缤果 333km 续航版本车型，它的电池容量为 31.9kWh，折算后的电耗仅为 9.58kWh/100km，相称于百公里利用本钱仅为 5 元左右，比哪吒 V、比亚迪海豚、零跑 T03 等更省。
而说到新能源汽车的安全话题，实在重要就是电池的安全题目，缤果的电池包防尘防水品级到达了 IP68 级，而且也履历了碰撞、挤压、振动、打击等碰撞场景的严苛测试，可以或许有用克制或杜绝电池的起火爆炸。
别的，缤果接纳了高强钢环状笼式车身，其在乘员舱、电池舱、车门横梁等 25 处关键防护部位利用了凌驾 1500MPa 的高强度钢，大大提拔了车身安全系数，值得一说的是，10 万以内的车型，能利用这么多高强钢的车型并不多见。
电池容量增长了不少，缤果的电池会不会出现衰减题目？
电池衰减是个全部电动车都无法规避的题目，缤果是怎样应对？缤果接纳的是柳州国轩 106Ah 电芯，这也是五菱初次完成了电芯同一的尺度化选择，尺度化的电芯在应对电池衰减时有着奇异的功效，即可以或许实现提前防备与精准控制。
规格同一的电芯，外形巨细都是同等的，空间布局的安装匹配性很高，而且磷酸铁锂电芯的特性就是耐用，快速充放电的次数可以或许到达 3600 次，根本上涵盖了 10 年的用车周期。而且五菱缤果支持直流充电桩、交换充电桩、家用插座三种充电模式，在直流快充模式下，电量从 30%-80% 仅需 35 分钟。
别的，电池包也是存在 " 木桶效应 " 的，即团体电量会受某个单独电芯的影响，而独立存在的电芯，在后续出现题目后，可以或许更方便地举行单片更换，即便是出现衰减题目，也可以精准找到出题目的那片电芯。
作为家用出行需求的电动车，缤果在计划上都有哪些亮点？
五菱缤果在计划方面，接纳了复古美学计划理念，而这种理念在造型与车内都带来了猛烈的视觉打击。表面的线条圆润饱满，曲面柔和精致，团体伸展还带着点可爱优雅，风格主打的就是个时尚年轻。
车内运用了两种配色实现了撞色结果，非常时尚；而且高亮镀铬、高亮烤漆和软质皮革的组合搭配，颇有复古小资的腔调。别的，搭配了双 10.25 英寸高清大联屏，科技感和实用性也都消灭下。
五菱缤果车身长度为 3950mm，但轴距却到达了 2560mm，车内的空间结构规划更轻易，在这种尺寸级别的车型里，缤果的后排乘坐空间有着显着的上风。值得一说的是，缤果的前排主副驾接纳了贯穿式计划，让驾驶室有了一条宽敞的中心通道，非常便利。
除了乘坐空间够大，五菱缤果的装载本领也很不错，后排座椅支持 5/5 比例放倒，且后背厢接纳了下沉式计划，拓展容积到达了的 790L，这就让一样平常用车的场景有了无穷想象，搬运限定垂直高度的绿植、周末超市大采购等都不在话下，乃至还可以放置不消折叠的婴儿车。
写在末了：
当油车期间切换至新能源期间，以往的动力、油耗、调养等都不再紧张了，而续航本领、充电便利与否、电池是否会衰减，安全性能等才是当下的焦点核心。再看看缤果的产物特点，颜值够高、大空间、长续航、低能耗，而且安全性能也有所保障，电动车必要关注的点，它根本上都有照顾到，各人说这款车靠不靠谱？ |
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