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将来可“7”
作者|叶增文
封面泉源|小鹏官网
乐观的灰心主义者——何小鹏曾如是评价本身。这个看似自相抵牾的评价，不止一次地在何小鹏的创业路上得到验证。近来一次，表现在小鹏汽车2022年Q4财报上。
在客岁Q4营收、交付、利润等关键指标同比均有所降落的环境下，市场依然对这家造车新权势给出了乐观的见解。财报发布当日，小鹏汽车美股盘中一度涨近14%，终极收涨6.12%。
何小鹏本人也在财报电话会上信心满满：“小鹏汽车即将迎来迁移转变点，有信心规复销量和市场份额的增长。”
利空出尽，拐点已现，这位掌舵人将怎样领导小鹏汽车驶出至暗时候？
触底反弹，信号愈发显着
电池本钱上升、疫情影响、供应链受限，造车新权势们履历了艰巨的2022年，小鹏汽车也不破例。
Q4财报表现，期内，小鹏汽车营收51.4亿元，同比降落39.9%；毛利率8.7%，同比降落3.1个百分点；净亏损23.6亿元，同比扩大82.9%。
但也有一些迹象表明底部已现。
客岁Q4，小鹏汽车净亏损23.6亿元，环比Q3的23.8亿元有所收窄，这得益于贩卖本钱的同比明显降落（-37.7%至47亿元）。何小鹏在财报电话会上表现，将来本钱会继承大幅低落。
面临客岁电池本钱明显上升的团体情况，小鹏汽车在毛利率的控制上也体现相对安稳。客岁Q4，小鹏汽车的毛利率为8.7%，同比降落3.1个百分点。同一时期，蔚来汽车毛利率同比下滑13.3个百分点，主打增程式混动的抱负汽车毛利率也下滑了2.3个百分点。
熬过艰巨的2022年，触底反弹的信号愈发显着。
本年Q1，小鹏汽车预计将交付18000~19000辆新车。以此推算，3月交付均值为7200辆，较1月的5218辆有显着爬坡趋势，一连两月交付环比增长。
关键数据向好的紧张性不问可知。若交付量连续增长，形成规模效应，可以进一步压低本钱、提拔毛利率、增大现金的正向活动，并反过来促进交付，形成正向循环。
何小鹏对冬天并不生疏，2019年的冬天比2022年暴虐得多。
彼时，造车新权势团体陷入交付和融资逆境，小鹏汽车账上现金仅能支持6个月，终极艰巨融到4亿美元救命钱。用何小鹏本身的话说，“蔚来已经踏入ICU，小鹏则在门外。”
当年年底，何小鹏在新能源汽车大会上给行业打气：“每年都有春夏秋冬，冬天不肯定都下雪，但是下雪后的冬天对来岁的春天更好。”
小鹏汽车靠什么赢？
在Q4财报电话会上，投行分析师最关心的一个题目是：小鹏如安在暴虐的行业代价战中存活？何小鹏给出的答案是：“要赢得竞争，焦点本领是超强的本钱控制本领。”
从产物研发、产能规划到营销体系，小鹏汽车正在从各个环节提拔本钱控制本领。“进入真正的体系化造车阶段，可以使我们拥有更快的速率、更低的本钱。从本年到来岁实现主动驾驶的Bom（物料清单）本钱凌驾50%本钱降落，使整车硬件含动力体系到达约25%的本钱降落。”
小鹏汽车在研发和产能方面的早期规划和投入，开始逐步开释回报。
在研发方面，小鹏汽车三个车型（E、F、H）平台已经投资完成，这不光能提拔研发服从、收缩交付周期，还将大比例地共用动力、智驾体系，以及供应链和生产制造本领等，使造车本钱进一步降落。
在产能方面，小鹏汽车也已在前期做好结构。现在，小鹏汽车在天下有肇庆、广州和武汉工厂三家生产基地，预计一共拥有42万辆整车生产本领。这意味着将来几年的资源开支将有较大幅度的降落，现金流环境有望进一步改善。
在营销体系方面，小鹏汽车举行了大刀阔斧的厘革。何小鹏直言，新任总裁王凤英对小鹏汽车最大的品评就在于“规划和营销”上。王凤英入职小鹏后，也就营销渠道与何小鹏有过数次讨论。
2023年，小鹏汽车在渠道上有了明了的计谋。
起首，渠道管理扁平化，进步团体渠道的红利本领和谋划服从。有小鹏汽车员工向雪豹财经社表现，小鹏汽车克日在王凤英的主导下已完成了营销体系的厘革，此前两大营销渠道UDS（用户发展服务中央）和汽贸归并。
其次，将仅承载贩卖功能的渠道转换为拥有更多4S功能的渠道，这意味着营收的增长。何小鹏透露，“可以明白的是，本年小鹏的营销费用肯定相比从前有显着降落”。
P7i，将来可“7”
本年春节归来开工后，何小鹏将销量定为重要使命。他用砍柴来做比喻，“假设销量是砍柴，我们应该把更多精神和时间投入在总结和磨刀上。”
将来，小鹏汽车的刀刃是两款新车型：P7i和G6。
P7i上市后，进店量和试驾量到达近几个月以来的最高程度，3月的新订单量环比2月又有大幅度增长。这被何小鹏视为“全面厘革后打的第一个胜仗”。而进店客流也对G9销量有所提振——G9在3月份的订单环比已有所攀升。
王凤英参加后对小鹏贩卖服务体系的改革，也为销量爬坡提供了助力。何小鹏评价称，“王凤英将全面负责小鹏的产物规划、贩卖、品牌市场以及整个大产物矩阵体系。这将大幅度进步我们在品牌市场贩卖服务的本领和服从。”
何小鹏曾在一次内部发言中提出，“要敢于调解SKU，敢于向已往的履历、逻辑挑衅”，这一理念在P7i上得以表现。P7i仅推出了4款车型，比老款P7淘汰了一半，比G9淘汰了30％。在卖点上，新车型以智能驾驶功能、续航本领、加快性能为重要锚点，使选项更加一览无余。
小鹏P7iSKU大幅精简图源：小鹏汽车公众号
不外，从小鹏汽车给出较为守旧的Q1指引可以或许看出，销量爬坡不是一个一挥而就的过程。何小鹏预计，真正的拐点会在下半年到来，P7i的销量将在Q2逐步爬坡。
4月，小鹏汽车还会推出新款SUV车型G6，并在年中正式发布和启动交付，何小鹏对这款定位在20万~30万元代价区间的新车有很高盼望。他预计在量产爬坡后，G6的月贩卖目的将到达P7的两到三倍。
本年下半年，小鹏汽车还将推出一款全新纯电七座MPV，预计下半年的月销量将比年初程度有数倍提拔空间。
几年前，何小鹏曾在香港迪士尼的海边和蔚来CEO李斌攀谈，同样陷入逆境的两人乃至想过两家车企归并。厥后，小鹏汽车挺了过来，拿到了2021年的新权势销冠。2022年，“小鹏落后”的声音不绝于耳，何小鹏用一句“客岁（2021）没那么好，本年（2022）也没那么坏”来总结。
面临将来的市场格局，何小鹏再次表现出了“乐观的灰心主义者”特点。
他给出的最新判定是，15年后，在中国汽车企业要活下去的尺度是“每年300万销量”。面临这一巨大的数字，何小鹏以为，将来小鹏汽车要思量的是，怎样把主动驾驶、智能汽车的规模做到前线乃至第一。
信心，是何小鹏眼下最想对外界转达的信号。他对2023年的预测是，“从三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，而且较大比例地高于行业的增速。”
停止2022年底，小鹏汽车的现金储备到达382.5亿元。现在，何小鹏有更多的底气和耐烦等候春天。
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