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苹果造车是一个好话题，也是一个轻易带来流量的话题。
我不知道各人曾多少次被显眼的「苹果汽车概念图」、「苹果汽车量产时间」等等标题吸引进各种文章，而等候各人的大概率就是一张粗制滥造的、贴着 Apple 大 Logo 的概念图片，说不定照旧用特斯拉 Model 3 伪造的。
说真话，烦不烦啊？没完没了了。
这世上有那么多值得关注的汽车前沿话题，有那么多旨在为各位的出行便利而积极的人与品牌，然而许很多多的眼光却都会合在了久未革新，已经落伍于「当前版本」的 CarPlay，与八字没一撇的苹果造车上，这不公平。
Google 大概率也是这么想的。
究竟 Google 的 Android Automotive，这个直接基于车载硬件运行的操纵体系宁静台，已经实打实的「上车」，开始为智能化的座舱生态服务了。
「举措派」大概更值得我们关注，至于苹果的颂歌，车面世的时间天然不会少——假如他们真的造出来了的话。
Google的汽车生态野心
什么是 Android Automotive？Google 对此的表明是：
Android Automotive 是直接基于车载硬件运行的操纵体系宁静台。它是一个可定制水平非常高的全栈开源平台，可为信息娱乐体验提供强盛的技能支持。它支持专为 Android 打造的应用，以及专为 Android Auto 打造的应用。
说得普通点，Android Automotive 就是车机上的 Android，直接基于车载硬件安装，不必要借助手机运行，是一个全面的智能化车机体系。
这也是其与苹果 CarPlay 以及自家的 Android Auto 最大的区别——后两者必要通过用户的手机毗连，本质上依然是以手机为焦点。
这也意味着 Android Automotive 的功能更加全面，信息、娱乐、功能操控均可覆盖，而不但仅被限定在中控的一小块屏幕中。
与之相反，它险些可以接受你车内的全部屏幕，从中控屏幕到仪表盘，以及现在当之无愧的造车焦点竞争力：信息娱乐体系。
从用户的角度来明白，就是这台车进入了「智能」范畴。
你可以在 Android Automotive 中安装 Android APP，也可以通过 Google Assistant 下达指令，好比用语音调治空调温度，在车机上调解座椅位置。同时，体系也能获取诸如油耗、电耗、刹车、动能接纳等等一系列与驾驶相干的数据，从而为你出现车内发生的统统。
作为一个独立的智能化体系，你固然也可以与手中的手机举行联动，通过手机对车机举行长途操控。
别的，车企也可以基于 Android Automotive 进一步深度自界说，从视觉计划到实勤奋能的排布均可重构。
原生 Android Automotive 以磁贴卡片情势出现
这味道是不是有点认识？没错，这与基于手机 Android 定制的各种手机 OS 是同一个路数。而 Google 的目的也很明白，就是在智能化海潮涌向汽车范畴的当下，占据车机交互这一紧张阵地。
究竟「软件界说智能汽车」这个标语，但是早早就喊得震天响了。
司马昭正在暗度陈仓
Google 的心思，各人是知道的。
在已往的十年，Android 巨大的手机市场份额为 Google 带来了丰厚的利润和名声。而相比手机，汽车的智能化可谓广阔天地，大有可为。只要争先占据智能化体系底层，就可以继承当「行业话事人」，这一点，智慧人都能想明确。
而 Google 在这一范畴的最大竞争对手苹果，确实是个大智慧。
新 CarPlay 同样夸大接受多屏幕
苹果很智慧，也知道智能化席卷汽车是个大方向，知道软件在智能化汽车中饰演的脚色有多紧张，于是他们决定：我们本身造车，同时开辟新一代基于车机的 CarPlay。
于是在这个群雄逐鹿的 2023 年，苹果的车呢？还没见着。新一代 CarPlay 呢？也还没见着。
倒也不是质疑苹果的软硬件开辟本领，但在 Android Automotive 已经乐成上车的当下，新一代 CarPlay，依然还停顿在 2022 年 6 月的苹果 WWDC 开辟者大会上，即便统统顺遂，也要到本年年底才气完成现实摆设。
苹果迟钝的开辟进度与较强的封闭性给了 Google 充足的时间和市场空间完成结构。现在，沃尔沃、极星、通用、福特、日产、雷诺、三菱等厂商都已经参加 Android Automotive 阵营。Google 的计谋是拉拢没有充足软件开辟履历的传统车企参加。
此中，沃尔沃/极星在 Android Automotive 上下了重注，当前的新版车机已均为 Android Automotive 体系。
在另一边，「脱果入谷」的戏码正在苹果阵营中上演。
在客岁的苹果 WWDC 开辟者大会上，苹果展示了一批支持新一代 CarPlay 的车企名单，此中并没有宝马的身影，没过多久，宝马公布将来将在部门车辆上搭载 Android Automotive。要知道，在第一代 CarPlay 推出时，宝马曾是首个相应支持的车企。你看，这又是一个初恋走不到末了的故事。
而在名单上的车企，也不太安分。
好比浓眉大眼的保时捷，现在也开始跟 Google 眉来眼去。保时捷在近来表现，正在与 Google 探寻互助的大概性。这一边是热好递得手边的肉夹馍，一边是还画在屏幕上的饼，如许的环境下，大概真的很难不趁热吃了再说。
智能化期间的汽车魂魄，归谁全部？
既然是软件界说汽车，说车机才是现世代汽车的魂魄，好像也不为过。但现在这魂魄毕竟归谁全部，就不太好说了。
远隔重洋的 Google 不说，即便把视线移返国内，想要宣告车机敏魂全部权的品牌可不要太多。
在余承东领导下一起「遥遥领先」的华为，早早就将鸿蒙体系装上了车。被吉祥收购的魅族，近来正忙着把被寄予厚望的 Flyme Auto 带到即将发布的领克 08 上。
新权势御三家理蔚鹏，也均拥有自研或基于 Android 的抱负 Li OS、蔚来 Aspen/Banyan、小鹏 Xmart OS 体系。有软件研发气力的车企，深知把魂魄攥在本身手里的紧张性。
自研车机体系，意味着必要充足的研发气力与恒久且大量的投入，一旦做得欠好，另有大概栽在坑里。但一个高效且独特的车机，对于品牌发展与用户体验来说，收益也同样诱人。而对于计划完全掌控智能座舱话语权的车企来说，这更黑白走不可的门路。
而对于重心不在智能座舱范畴，或是纯粹对智能座舱故意无力（通常是后者）的车企来说，反正这魂魄不值钱，交给专业接纳魂魄的 Google 和苹果，换得一个至少看得已往的智能座舱，也算一个好的归宿了。
对于用户来说，我们本该只看效果，不看过程的。究竟作为掏钱的一方，头脑就该硬气点，哪个好用，我们就用哪个。至于是怎么实现的，不应我们来管。
但当下的汽车市场，像极了十年前的手机市场，谁人发达又青涩，机会与风险并存的市场。
十年前的 2013，苹果推出了 iOS 7，朝着扁平化计划一起飞奔；Google 带来了 Android 4.4，渐渐奠基日后 Android 的操纵逻辑；而阿里巴巴，在那一年，推出了终极折戟幻灭的阿里云 OS……
风云再度幻化，这好像又到了另一个「选 iOS 照旧 Android」的路口，只不外汽车的更换周期更长，你要更审慎些，可别左顾 iOS 右盼 Android，末了选了个阿里云 OS。 |
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