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原标题：跌跌不休！“白色石油”打响30万元守卫战！产能过剩将至？来看解读…
“白色石油”碳酸锂的代价，已经快跌破30万元的大关。
据Wind数据，3月17日国内电池级碳酸锂的均价跌至31.3万元/吨，较前一天继承下跌7500元/吨。假如和2022年11月的高点56.75万元/吨相比，碳酸锂代价在不到半年时间内已经跌去了44.85%。
碳酸锂贬价的背后，除了行业的周期之外，也有另一大紧张推手——动力电池面对产能过剩争议。假如电池产能过剩，必将带来代价的下滑，向上压低碳酸锂的代价。
那么，动力电池产能过剩的期间是否真的会到来？
产能过剩期间将至？
在3月16日-17日举行的OFweek2023（第七届）锂电池&电动汽车财产年会上，多位专家和业内人士对“2024年动力电池是否会产能过剩”话题举行了探究。
“据猜测，到2025年新能源汽车必要的电池大概是凌驾1200GWh，固然猜测不肯定正确，但现在的动力电池规划产能已经凌驾4000GWh，超出许多。”福州大学质料科学与工程学院院长张久俊表现。
据行业机构的广泛猜测，到2025年中国新能源汽车市场必要的动力电池产能约莫在1000GWh到1200GWh。不外停止2022年12月，电池厂、整车厂与别的跨界企业对外公布的产能规划就已经凌驾4800GWh，大部门产能筹划于2025年及之前落地。
从预期需求量和产能规划的角度来看，动力电池产能过剩题目简直存在。不外也有观点以为，不能单从产能角度对待这一题目。
吉祥汽车团体研究院动力电池体系总师贾宏涛表现，假如2025年电动车渗出率能凌驾50%，那么需求量照旧很大的，而且储能范畴的发展也将动员锂电池的需求。
“随着行业的发展，实在我们全部的电池都在升级、迭代的过程中。这并不是一个简朴的升级，已往的厂房、产线都要镌汰升级。”贾宏涛说。
在贾洪涛眼中，动力电池始终存在产能“布局性过剩”和“布局性不敷”，落伍产能不停在镌汰，能真正满意客户或市场需求的产能始终是不敷的。
国泰汽车副总司理兼汽车研究院院长赵忠民以为电池是否产能过剩和利用场景相干。从储能范畴来说，现在对电池的需求还很大，从前市场更多思量是让车辆的退役电池应用到储能范畴，但比年来随着技能的发展，几年前退役的动力电池和如今的电池技能差别很大，因此退役电池用于储能范畴就少了，也刺激了储能范畴对电池的需求量。
同时赵忠民表现，现有的许多电池产线都是按照原来的技能程度去做的，这会有一个升级换代的过程，并不是肯定会出现产能过剩的环境。
乘联会秘书长崔东树表现，乘联会在四五年前就连续跟踪这个话题，其时的感觉是行业投资很盲目，许多企业“看着本日就说两年后的事儿”。以是就出现了2020年大量的电池企业和矿山倒闭的征象。
“2020年碳酸锂代价为什么跌？由于2017年和2018年我国新能源汽车销量快速增长，到了2019年和2020年上半年故步自封，但大量的企业在2018年、2019年举行了高额投资，2020年出现了发作式的供给过剩和需求低迷，导致了大量企业的倒闭。”崔东树说。
中汽协数据表现，2017年我国新能源汽车销量为77.7万辆，同比增长53.3%。2018年中国新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%。但2019年新能源汽车销量仅有120.6万辆，同比下滑4%。2020年新能源汽车销量为136.7万辆，同比仅增长10.9%。
崔东树以为，2021年和2022年，我国新能源汽车市场再一次迎来发作式增长，以是不管是上游矿产照旧电池范畴的投资量都极其巨大。
“我个人以为，大概2023年动力电池行业就会出现产能过剩。我们既要看到优美的远景，也要看到门路是曲折的，要看到面前的风险，要审慎地把握面前的投资和技能的趋势，实现可连续发展。”崔东树说。
怎样制止产能过剩？
“对于产能过剩这个话题，我不停以为供必要均衡，肯定要需求在那边，再去建厂房，淘汰无效的、盲目标扩张。由于我们的整个装备技能和产物技能更新太快了，如今看5年前的技能就已经很落伍了。以是对产能结构来说肯定要审慎，根据市场开释的需求来扩张。”瑞浦兰钧项目总监白雪君说。
同时白雪君以为，还可以通过扩张外洋市场的方式制止国内动力电池财产产能过剩题目。她表现，不能只着眼于国内市场，还要向新兴的东南亚市场、西欧市场扩张，像宝马、大众等车企，它们对优质的电池产能也有很大需求。
据相识，本年2月欧洲议会通过了一项汗青性的决定，决定2035年完全停售新的燃油轿车和小货车，但仍需举行立法。而现在德国为首汽车友爱国家同盟对此举行了反对。
除了国家和地域之外，许多车企也推出了禁售燃油车的时间表。据不完全统计，已有凌驾20家车企自动公布了停产停售燃油车的筹划，此中包罗比亚迪（已经停产停售）、长安等国产物牌和疾驰、宝马、奥迪、大众、本田等外洋品牌。汽车电动化转型的加快，或将动员动力电池需求的进一步提拔。
EK中国区市场总监兼IECD奇迹部总监王健以为，还可以开辟电动车之外的利用场景，来增长动力电池的需求量。他说，动力电池现在重要用于乘用车，但在船用、飞机上面另有许多利用场景有待开辟。
从技能角度来看，一旦出现产能过剩，受影响最大的将会是技能程度较低的低端产能，随着低端产能的镌汰，动力电池财产的会合度有望进一步提拔。
责编：叶舒筠
校对：王锦程
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