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2013 年，苹果汽车尚未立项，就已在为入局汽车行业做预备，发布了极为关键的车机体系 CarPlay。在 2022 年 WWDC 大会上，苹果公开表现，美国 98% 的车辆支持 CarPlay，79% 的消耗者只会购买支持 CarPlay 的汽车。
汽车行业发展到如今，早已不是简朴的出行工具，除了安全、便捷等方面的寻求，汽车的娱乐功能也越来越丰富。为了满意用户的需求，很多汽车安装上了七八个音箱、配备了超大的屏幕，然而传统车企在娱乐方面的履历较为匮乏，依然在利用做汽车的头脑做车机体系，这就给了一些专注智能出行的企业时机。
车企推出的体系过于大略，那就本身做体系代替它，给用户更美满的体验。外洋的苹果 CarPlay，国内的华为 HiCar、百度 CarLife+、小米 CarWith 就是此类产物，这些第三方车机体系可以通过手机或专业装备毗连到汽车，并代替汽车原有的车机体系。
图源：百度 CarLife+ 截图
按照苹果官方的数据，CarPlay 在美国受众广泛，乃至靠近 80% 的人要求汽车支持 CarPlay，岂非说第三方车机体系，真的能完全代替车机原有的体系？
CarPlay、HiCar、CarLife+ 品级三方车机体系，现实上是在手机或专业装备（如华为智能行车记载仪、度小镜）上运行体系，然后映射到汽车，可以将 iOS 或 Android 的部门功能特性带到汽车上，这也就意味着汽车将拥有更丰富的生态功能。
现在 HiCar 和 CarLife+ 的功能相对简朴一些，CarPlay 因入场时间久，功能较为丰富美满，iPhone 的底子功能，根本都可以通过车机屏幕实现。
爆料称，将于本年底上线的下一代 CarPlay 将支持更多品牌的汽车，而且还可以或许读取汽车的气温、车速、剩余油量等数据，可以通过 Siri 控制汽车的空调、收音机等功能。固然，仅靠这些功能，第三方车机体系与汽车自带体系体验难以拉开差距，CarPlay、HiCar、CarLife+ 等另有杀手锏。
图源：苹果
导航、汽车控制、轻度娱乐之类的底子功能，传统车机做的不会比苹果、华为、百度差。小雷曾体验过百度 CarLife+，手机下载 App，用数据线接入汽车，假如汽车支持，就可以利用。导航之类的底子功能，与汽车相比并没有显着的区别。
相较于 CarPlay、HiCar、CarLife+，传统车机体系最大的缺点在于生态。苹果公司高级运营副总裁高管 Jeff Williams 曾表现，汽车是移动装备的终极形态。在万物互联与物联网飞速发展的本日，汽车毫无疑问也是智能生态的一环，再加上主动驾驶技能渐渐商用遍及，将来我们乃至可以通过语音助手遥控汽车，接送我们上放工。
依附丰富的生态 CarPlay 在美国取得了巨大的乐成，但这并不是说第三方车机体系没有缺点，车企对其的适配就是一个大题目。不是说汽车开放对 CarPlay、HiCar、CarLife+ 的支持就行，很多汽车必要根据自身的软硬件设置，对第三方车机体系举行适配，才气到达完善运行。
起首我们要明确，苹果、华为、百度可不会自动为汽车举行适配，这些工作都必要车企来做，而且苹果的 CarPlay 还必要额外付费，安装 MFi 芯片。第三方车机体系的存在，已经威胁到了车企的长处，开放接口、安装专用芯片，还必要付出本钱，车企天然不乐意。
智能汽车期间到来后，很多车企推出了订阅付费功能，2020 年广汽蔚来汽车乃至曾亮相，硬件综合利润不会凌驾 1%，重要靠软件赢利。第三方车机体系势必会影响到车企的长处，面临 CarPlay、HiCar、CarLife+ 的威胁，车企一定会拿出方案反击。
就小雷的体验而言，传统汽车的车机性能和 App 生态题目较为严峻，尤其是中低端车型。中低端汽车大多搭载高通、Intel 等厂商的入门级芯片，性能乃至比不上 1500 元以上的主流国产手机。高端车型好一些，通常会配备高通、Intel、NVIDIA、AMD 等厂商的旗舰芯片，特斯拉的 Model S/X 车型算力不逊色索尼 PS5。
很多汽车支持下载 App，但思量到车机的性能题目，汽车平台的 App 通常都是简化版。好比小雷本身驾车出行常常利用的高德舆图，手机端 App 像是家具太多稍显拥挤的精装房，车机端则是有床有茶几的毛坯房。
高端车型的性能和生态发展不错，以特斯拉为例，Model S 不光搭载了 AMD 高性能芯片，还支持畅玩 3A 游戏。在万物互联层面，车企也在研发，以如今的环境看，万物互联网的焦点与控制中枢是与我们密不可分的手机。
图源：特斯拉
车企有两个选择，第一，与手机厂商互助，融入手机厂商的智能生态之中，绝大多数车企选择了这种方案；第二，本身做手机，蔚来选择了这种方案。
之前马斯克也曾在 Twitter 直言，有进军手机行业的筹划。不外手机行业早已固化，新厂商想要乐成太难了，买车送手机大概是他们进步手机销量、增长用户黏性的最佳方案。
至于第三方车机的威胁，车企的应对方案很简朴，直接不给适配就行了。如果顾忌消耗者的口碑，也可以支持适配，但向消耗者车主收取费用。2019 款宝马汽车就曾推出过 CarPlay 选装 + 订阅方案，加装 CarPlay 必要付出 300 美元，利用 CarPlay 每年必要 80 美元（首年免费）。
在是否支持第三方车机体系的题目上，车企拥有绝对的自动权。上汽团体董事长陈虹曾表现：
这比如一家公司为我们提供团体的办理方案，云云一来，它成了魂魄，上汽成了躯体。对于如许的效果，上汽是不能担当的，要把魂魄把握在本身手中。
由此可见，车企并不盼望本身的汽车利用第三方车机体系，而且熟悉到了车机体系存在的巨大商机，不停增长相干研发投入。在这种配景下，CarPlay、HiCar、CarLife+ 不要说代替原有车机体系，探求生路都会有难度。
主动驾驶期间即将到来，车主对于车机体系的依靠度会更高，纵然 CarPlay、HiCar、CarLife+ 等参加了对主动驾驶的支持，大概率也会收费。第三方车机体系支持主动驾驶，一定必要获取汽车雷达、摄像头网络到的信息，另有大概引发信息危急。
存在种种抵牾，另有长处辩论，将来第三方车机体系的生存空间将会非常少。究竟上，早已有车企意识到了题目，比方福特旗下的锐界汽车，2016~2018 款车型支持 CarPlay，2020 款就取消了对 CarPlay 的支持。
易车研究院数据表现，2021 年我国 80.58% 的车主开车出行时会利用手机导航，此中老年用户利用手机导航的占比为 92%。但在年轻人中，尤其是新能源车主，利用车机的频率较高。AITO 数据表现，问界 M7 车机导航利用率为 93.1%。
车机利用率不停进步，车机体系可以或许发挥的功能与贸易代价将水涨船高，传统车企大量研发经费砸下去，体验与互联网大厂开辟的 CarPlay、HiCar、CarLife+ 也会越来越靠近。因此，小雷以为将来第三方车机体系的生存空间会越来越小，必须寻求生存的方向。
图源：苹果官网
第三方车机体系厂商有两个选择，第一是本身造车，苹果、小米在走这条路，付出的本钱虽高，但若能乐成，等同得到了一只下金蛋的母鸡；第二是与车企互助，为车企提供车机体系。从陈虹的发言来看，部门车企并不肯意担当这种方案，甘心本身开辟体系。
思量到万物互联与智能生态，小雷以为互联网车机企业与车企互助才是最好的方案，条件是前者没有本身的产物，不会对车企造成威胁，后者同时与多家企业互助，鸡蛋不放在一个篮子里。华为、科大讯飞等就是第三方车机企业的代表，重要研发车机体系和主动驾驶，答应只做供应链厂商。
吉祥则是车企眼光较为久远的企业，与华为有互助，部门车型搭载鸿蒙智能座舱，收购了魅族 79% 的股份，二者也告竣了深度互助，部门车型会搭载 FlymeAuto，本身的车机体系研发团队也没有闲着。
纵然产物搭载鸿蒙智能座舱、FlymeAuto，也必要两家联符合配，吉祥依然把握控制权，不会完全 " 失去魂魄 "，各种 OTA 升级功能和付费订阅的收益，同样是互助企业协商处置惩罚。长处公道分配，制止与车企站到对立面，才是第三方车机体系的生气地点。
封面图源：苹果官网 |
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