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2月9日，广汽丰田公布旗下中型纯电动SUV——bZ4X厂家直降3万元。这是本年春节后近来的一起电车贬价举措。从1月31日至今，已有极氪、蔚来、广汽埃安、飞凡、沃尔沃、五菱宏光MINI EV等多个品牌先后参加了特斯拉掀起的电车“贬价潮”中。
假如从1月6日特斯拉官方贬价算起，现在没有降过价的电车品牌已经屈指可数，包罗小鹏、零跑、问界都已公布“参战”。
电车市场在新年迎来的这波猛烈的“代价战”，不光让老车主们感情低沉，也让他们手上的私人车加快贬值。在杭州二手车市场，一台2022年5月上牌的高合HiPhi X 创远版（6座长续航），转让价只要49.8万元，8个月时间贬值凌驾12万元；另一台蔚来ES6，上牌才一年，也贬值近9万元，挂牌价不到30万元。在业内人士看来，电车市场熊熊燃起的“战火”，让二手电车的残值更加惨不忍睹。
电车开一年，贬值高达30%
在杭州汽车城C馆，特斯拉、比亚迪、小鹏、零跑、蔚来、威马、广汽埃安、多少……市场上常见的各大电车品牌的二手车这里险些包罗万象，此中大多数二手电车的车龄都在一两年内，另有一些险些是准新车。
固然款型各不雷同，但这些二手电车有一个共同的特点，挂牌价和新车上牌价之间的差距比力大。好比一台本年1月刚上牌的21款极星Polestar2，才跑了1200公里，新车售价29.88万元，车主还选装了11万元的设置，新车落地价凌驾40万元，如今的挂牌价只要20.8万元，贬值近20万元；一台2022年5月上牌的高合HiPhi X 创远版（6座长续航），原价62万元，现在挂牌价49.8万元，一年不到贬值凌驾12万元；一台客岁6月上牌的大众ID.3 Pro极智版，新车引导价19.19万元，现在转让价只要13.6万元，半年多贬值近6万元。
在一家专做“蔚小理”电车的经销商那边，一台2022款蔚来ES6 75 kWh活动版，客岁1月刚上牌，原价38.6万元，现在挂牌价29.88万元，一年时间贬值近9万元；一台2022款小鹏P7（480 N+版），其时的引导价是25.29万元，车主选装了1.8万元的选配，落地价凌驾27万元，现在标价仅19.2万元，相称于不到一年就贬值近8万元。
一家二手车商的老板说，二手电车的保值率原来就比新车低许多，而近期新车市场的代价颠簸很锋利，以是二手电车的收购价只能继承被压低，“像特斯拉Model 3尺度续航版，如今新车市场价22.58万元起，半年车龄的二手车收购价就只有18万元多了。而在2022年，同样的二手Model 3，代价就没有下过20万元。”
快进快出、薄利多销，是近期许多二手电动车经销商的谋划计谋。杭州汽车城一位从事多年二手车买卖的老板说，只有把收购价压低，同时快速转手，才气确保本身不会亏本，“否则，哪天新车一贬价，就砸在手上了！”
对比这些二手电车的上牌价和转让价，大多数电车开一年左右，残值根本上只剩下新车的7折左右，贬值率高达30%，有些车型更是连7折都不到。
一年电车的保值率
只能跟三年的油车比
电车的保值率比燃油车低，是汽车行业当下的共识。中国汽车流畅协会克日发布的汽车保值率研究陈诉表现，比年来我国电动汽车保值率固然不停在稳步进步，比方2022年销量排名前20的新能源汽车车型的3年保值率区间为55.3%-73.4%，均值到达59.7%，但三年车龄的电动汽车的总体保值率仍旧只有57.2%。
假如是一年的纯电车型，哪怕是客岁销量排名前10的车型，一年保值率最高也只有80%多。本年1月，随着新车贬价，主流纯电车型的一年保值率进一步降落，保值率最高的前5款车型，最高的也才84%，热销的比亚迪汉EV、秦 PLUS EV分别只有78.%、76.9%，特斯拉Model Y只有76.7%。
而三年车龄的燃油车保值率，中大型SUV高达78.76%，小型车、中大型车和MPV的保值率也都凌驾70%，热销的德系车和日系车的保值率都在75%以上。换句话说，现在，主流品牌一年电车的保值率只能跟三年的油车比。
杭州米卡行总司理姜兴勇以为，本年新能源汽车的新车售价呈下跌趋势，二手车的代价也在不停往下探，保值率降落在预料之中。
泉源：橙柿互动·都市快报 记者 唐登涛 张景嵩 |
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