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比年来各大车企为了加强消耗者对自家产物的信心，延伸汽车质保好像已经成为了趋势。除了奇瑞终身质保之外，领克、红旗、长安欧尚等汽车品牌也为首任车主提供了终身免费的整车质保服务。那么，题目来了？整车质保真的可以遍及吗？
文丨智驾网 YCC
编辑 | 浪浪山上的小猪妖
整车终身质保是一项可连续的购车服务吗？
本月初，奇瑞对外官宣“全系整车终身质保”，再次将这一话题推向极致。这是初次由一家汽车品牌宣称对全部在售车型提供整车终身质保。
随着领克、红旗、长安欧尚宣称为首任车主提供终身免费的整车质保服务，奇瑞的参加好像给消耗者一种等待，整车终身质保应该是全部汽车品牌的底子服务。
究竟果真云云吗？这一答应有大概被更多的汽车品牌担当吗？
对于这一题目，我们先从奇瑞公布的政策提及。
奇瑞的政策是自 2023 年 1 月 1 日起，凡购买奇瑞团体旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系车型均可享受。
四大品牌旗下的车型既有燃油车也有电动汽车。
在解读这一政策之前，起首我们先来相识一下何谓“整车质保”？
整车质保就是各种零部件在确认非人为破坏而是品格题目时免费更换，如速率表，空调这种零部件题目。
整车质保这个数据来自于厂商对外公布的该车质保周期或公里数，一样平常来说都是两年/6万公里，个别厂商会有逾越这个年份和公里数的质保机制。
说一句明白话：假如是在质保期内大概规定公里数内就可以免费补缀。
动力总成保修是指发动机和变速箱，假如这两个部件出现质量题目会得到保修，条件是要按调养手册在指定所在（一样平常是4S店）定期调养，才气得到保修。
上述环境在确以为质量题目时是免费更换的，假如存在人为操纵不妥厂商是不提供保修服务的。
换句话说，动力总成是整车质保政策中对于车企而言是本钱最高也是压力最大的答应。
此次奇瑞“终身质保”固然也有几条破例式的规定：
1、该政策只针对在2023年1月1日起购买新车的用户，假如是老车主，是无法享受的；
2.这一服务只在首任车主身上才有用，车辆一旦转手，这个终身质保服务就主动取消，回归最原始的质保服务政策；
3、新车从落地到报废都必须要在该品牌4S店调养，一旦有在外（“外”泛指不具备正规资质的维修场合）调养的记载，终身质保服务将主动取消；
4、当车辆发生交通变乱更换关键部件以后，部门车企会以耐用度、安全性比不了原装车型的说法，叫停部门零部件的终身质保服务。
可以看到，这一政策的特点重要针对首任车主，跟人不跟车，别的夸大车辆的调养在其品牌4S店连续担当服务。
奇瑞的这一政策是不是具有广泛性呢？
我们详细梳理了一下国内现在宣称推出终身质保服务的近12家品牌的政策。
这此中国外品牌只有雷克萨斯一家，但其提供的是终身免费调养政策。
这12家品牌中最具共性的一点即新能源汽车品牌占据了绝大多数，其政策也多是面向首任车主非运营车主，即非网终车、出租车用途的车主，终身质保的内容方向三电体系，也就是电动汽车的焦点部件。
近几年，许多车企为了增长消耗者对于品牌的信托度，都有延伸质保的趋势，但这一趋势在新能源品牌上更为猛烈。
这此中的缘故原由并不复杂，因由始于在电动汽车推广初期，动力电池的自燃起火征象让不少消耗者对电动汽车担心，但三电体系终身质保是缓解消耗者担心的最公道的方法。
而随着电动汽车零部件相比燃油车大大低落，电动汽车自己的调养次数和费用也较燃油车大大低落，企业宣称终身质保并不会负担太多的本钱，相反对消耗者产生了可信任的吸引力。
但是不能不猜疑的一点便是推出这一政策的多数是新生品牌，他们在市场上售卖车辆的时间凌驾10年的并不多。
这让整车终身质保这一答应显得缺乏验证。
从情势和宣传角度来看，“整车质保”相比国家逼迫规定的“3年或6万公里”的三包政策香太多，但实在也有不少套路。
我们再以奇瑞“整车质保”为例，“整车质保”权益对象为非营运车辆首任车主，在店内签署《奇瑞汽车终身质保服务协议》，且车辆全程在奇瑞 4S 店调养，即可享受此项权益。
别的，这条“质保条款”另有一个关键词：“非营运车辆”，这句话就是只有私人车才可以享受终身质保，而网约车用户无法享受这项权益。
许多“整车质保”的品牌都没有将营运车辆划入在内，这实在重要缘故原由是由于非营运车辆和营运车辆完满是两个性子，在不符合正通例律的长时间高强度用车场景下，汽车的故障率也必将成倍增长。假如车企负担非营运车辆的质保，那么它的售后本钱也将成倍增长。
我们举个简朴的例子，一样平常私人车利用年限约莫15年，一年行驶在2万公里左右，15年约莫30万公里；而出租车一年行驶里程就约莫在10万-15万公里，盘算下来，营运车辆约莫4-6 年后就到了国家规定逼迫报废期。
固然，为了进一步提拔和保障营运车辆的售后，现在，也有不少企业推出了营运车型行业版，这些车型的保修里程也得到了延伸。
好比：哪吒V行业版提供了3年或12万公里整车质保、3年或30万公里电池组质保；比亚迪e6则提供了6年或15万公里整车质保、电池组终身质保。
别的，还必要留意的是我们上文提到的“终身质保”是“跟人不跟车”，只有首任车主才气够享受这项权益。换句话说：假如用户购买了奇瑞、领克、红旗、长安欧尚等“终身质保”的二手车，后续则必要本身掏腰包修车。
也正由于这些政策的推出，也或多或少会影响该品牌二手车的保值率。
根据J.D.Power 发布的陈诉表现，43% 的国内车主均匀 3 年就会换车，5 年内换车的比例更是高达 60% 以上。
首任车主用车时间的收缩对于终身质保政策而言，可以大大淘汰车企的本钱。
针对二手车，首任车主“终身质保”与国家逼迫定“三包”政策大差不差，乃至不如单纯延伸质保限期和质保公里数来的着实。
好比：假如不是从事营运车辆，我们私人车很少有车可以三年行驶10万公里。
以是在此条件下，领克、长安欧尚这些品牌只管也是首任车主享受终身质保，但是后续 4 年或 10 万公里非首任车主整车质保，相对于二手车用户来说更显诚意。
末了必要夸大的是，无论是什么周期的“质保”答应，都必要用户每次都要去4S店（官方授权经销商）举行维修、调养。
从企业角度来看，去4S店（官方授权经销商）举行维修和调养，可以把握用户的维修和调养记载。
假如用户选择去没有得到车企认证允许的第三方汽修厂举行维修调养，那么也就无法把握维修和调养记载。
好比用户找到“三无门店”举行维修，一旦零部件出现题目，大概是用户没有定期调养所造成的质量题目，乃至带来了安全隐患，那么企业肯定是不会乐意给用户大概别的汽修厂负担责任。
但是我国逼迫的三包政策中，并没有明白规定汽车必须要在 4S 店举行调养，因此汽车无论在那里调养都不会对汽车的三包权利构成任何威胁。
换言之，三包政策有法律背书，对消耗者而言，三包权利最为着实可触摸。
假如享受终身质保必要和4S 店（官方授权经销商）绑定，那么企业现实上负担的质保责任和本钱，相对都是可控的。
以是，宣称提供“终身质保”服务的汽车品牌假如起首要与4S 店（官方授权经销商）调养绑定，则难免宣传的噱头大于现实，从这个角度看，并不会成为绝对的趋势。
从知识来看，汽车年限越长，配件老化越多，质保很难终身，而终身必会倒闭。
而这一政策是否乐成，让我们放宽时间的视野以10年为周期，转头再看。 |
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