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本文泉源：期间周报 作者：齐鑫
只管已经复产，但众泰汽车（000980.SZ）依然无可制止地发生了亏损。
克日，众泰汽车发布2022年度业绩预报，预计2022年归属于上市公司股东的净亏损约7.1亿元~10亿元，比上年同期亏损增长0.63%-41.74%；业务收入8亿元~9亿元，上年同期为8.25亿元。
对于亏损缘故原由，众泰汽车在业绩预报中给出了表明：“2022年，公司汽车整车复工复产后，整车业务仍处于规复阶段，再加上受新冠疫情的影响，陈诉期内汽车整车产销量不大，贩卖收入总额较低。同时，公司拟计提资产减值预备和坏账预备等合计约2亿元至3亿元，因此公司2022年度团体业绩亏损。”
上述业绩数据一经公布敏捷引发了投资者们的关注。“这个亏损早就想到了，利空开释完了。”“这停业重整整得也不可啊！照旧一副半死不活像，估计撑不了3年就得玩完！”有投资者对上述业绩环境表现不满。
这不是众泰汽车第一次发生亏损。2021年，众泰汽车归属于上市公司股东的净亏损为7.06亿元，2020年这一数据为108亿元，2019年为111.9亿元。
这意味着众泰汽车已连亏四年。固然已经重生复产，但在竞争日益猛烈的汽车市场，众泰汽车前路仍旧布满困难。
复产难挡亏损
众泰汽车本年依然亏损实在并不不测。
产销量是权衡一家汽车整车制造企业谋划环境的紧张指标，而众泰汽车表现客岁的汽车整车产销量并不大。1月31日，知恋人士王凡（化名）告诉期间周报记者，造成这一环境的重要原由于复产时间不长，在职员雇用、订单贩卖等方面临生产造成了肯定影响。
2022年10月20日，众泰T300外洋版在公司永康生产基地量产下线，标记着公司正式复产。从时间上看，停止客岁底，公司整车业务复产不敷三个月。
值得一提的是，复产后，众泰汽车的产销环境并不明了。期间周报记者查询Wind金融终端，未能发现众泰汽车在复产后公布过相干产销数据，同时记者留意到有部门投资者也产生了雷同的疑问。
“您好，众泰汽车是以汽车整车研发、制造及贩卖为焦点业务的汽车整车制造企业，公司现在尚未每月披露产销陈诉，感谢您对公司的关注！”1月15日，众泰汽车复兴投资者问答时表现。
“我们现在在产车型的生产线应该是已经正常流转了。”王凡表现，但他并不清晰详细产销数据。
曾经的众泰汽车也曾有过高光时候。2016年众泰汽车累计销量到达33.31万辆，2017年销量为31.7万辆，一连两年突破30万辆。
但在2018年，众泰汽车的销量下滑到15.48万辆；2019年众泰汽车不包罗君马在内的销量仅为11.66万辆。
2018年也是众泰汽车比年来末了一次实现红利，年报表现2018年公司归属于上市公司股东的净利润约8亿元。
2019年、2020年众泰汽车亏损均凌驾百亿元，企业谋划面对巨大压力。2020年9月，资不抵债的众泰汽车公布停业重整。祸不但行，当年12月，众泰汽车彼时的控股股东铁牛团体也被裁定停止重整步伐宣告停业。
“众泰之前重要是靠模拟，大概叫抄袭合资品牌或国际车企的脱销车来进步销量。它的表面跟国际车企的差不多，但是代价却很自制，这种打法在肯定时期之内比力见效，但恒久起不了作用，由于消耗者以为这种车没有原创性，没有个性化，没有本身的特性。”1月31日，江西新能源科技职业学院新能源汽车技能研究院院长张翔向期间周报机者表现。
在张翔看来，众泰汽车不肯在动力体系、汽车的利用性等方面做研发，只是一味模拟，这是其走向停业重整的重要缘故原由。
随着江苏深商携20亿元重整投资入主公司，2021年年底，众泰汽车完成重整；2022年10月，众泰汽车实现复产。随后，众泰汽车从2022年11月3日开市起打消其他风险警示，从“st众泰”变回“众泰汽车”。
前路或将更难行
只管已经实现复产且完成了“摘帽”，但重生后的众泰汽车仍面对不小的挑衅。
在出海方面，众泰汽车遭到业界质疑。客岁12月18日，众泰汽车发布公告，称部属子公司浙江众泰汽车制造有限公司（下称“众泰制造”）与律赛国际商业（永康）有限公司（下称“律赛国际”）签订了《独家经销和服务协议》。
律赛国际将作为众泰制造在中东特定国家和地域市场的独家出口商、署理商分销T300相干车型，两边筹划2022年-2023年的贩卖目的为1万台，总金额约6.92亿元。
对此，汽车分析师、中欧协会智能网联汽车秘书长林示曾向期间周报记者表现并不看好该协议，以为1万台订单的现实实行环境布满变革。
“T300在中国市场屁滚尿流的根本缘故原由在于质量题目。”林示以为众泰T300在中东市场贩卖会碰到困难，尤其是该车型的首批消耗者对质量不满，不但会影响到众泰T300以后的销量，也会给其他中国汽车品牌带来负面影响，进而会影响其他中国汽车品牌的销量。
王凡告诉期间周报记者，现在众泰汽车在产的T300车型分为两款，分别针对外洋和国内市场，公司会分身国内国外市场的发展。
除了在发展国内市场的同时拓展外洋业务，新能源也是众泰汽车对准的赛道。“我们将来的发展肯定是新能源汽车，这是毫无疑问的。”王凡说道。
客岁6月10日，众泰汽车发布公告称，拟向不凌驾35名特定投资者募资不凌驾60亿元。此中8亿元用于增补活动资金，4.68亿元用于渠道建立项目，47.32亿元用于新能源智能网联汽车开辟及研发本领提拔项目。
图片泉源：众泰汽车公告截图
客岁8月，众泰汽车及公司的全资部属企业湖南江南汽车制造有限公司（下称“江南汽车”）与重庆市璧山区人民当局签订了《智能网联新能源汽车研发及生产基地项目互助协议》，在智能网联新能源汽车项目开辟建立范畴构建深度互助关系。众泰汽车将租用原重庆众泰汽车工业有限公司生产线并对其举行技能改造，建成年产10万辆新能源整车生产基地。
客岁9月，江南汽车申报一款小型纯电动车出如今工信部新车申报名录中。有媒体报道称江南汽车此次申报的新车为一款小型纯电动车，共有两个电动机版本，最大功率分别为55kW和80kW，将搭载磷酸铁锂电池。在新车的尾标上另有“U2”字样，因此业内推测其将来大概被定名为江南U2。
“现在公司有一款在工信部已经报备过的车型，叫做江南U2，不外这款车还没有举行量产，但是我估计本年肯定会（量产）。”王凡告诉期间周报记者。
但在业内人士看来，在新能源市场上，众泰汽车缺乏显着竞争上风。“众泰的新能源起步早，享受到政策的红利，但是背面没有投入研发，丧失了发展机会。如今众泰的新能源也没有什么新的产物发布。”张翔说道。
谈及众泰汽车的远景，张翔表现本身并不看好其将来发展，他以为该企业负面较多，缺乏创新产物，也没有知名流士向导企业发展。
“如今中国汽车业正在上风劣汰，行业正在洗牌，国家也要进步行业会合度。以是众泰汽车固然履历重生，但远景仍旧布满挑衅。”张翔表现。 |
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