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每经记者：李星 每经编辑：孙磊
业务高出汽车、轨道交通、新能源和电子四大财产的比亚迪，正筹划通过收购方式进军保险行业。
日前，有消息称，比亚迪（002594.SZ，股价281.99元，市值7378.80亿元）将全资接盘易安财险（即易安产业保险股份有限公司），100%持有其股权，现在易安财险停业重组方案已根本完成。
“收购正在举行中，详细信息待后续官方发布。”1月29日，比亚迪相干负责人复兴《逐日经济消息》记者时称。
据悉，此次比亚迪接盘易安财险后，将会向银保监会申请车险方面谋划资质，重要围绕新能源汽车开展保险业务。“对于比亚迪来说，其进军车险业务除为了实现多元化谋划，更紧张的是为了旗下业务营销模式的进一步下沉，终极渗出到贩卖终端市场。”1月30日，汽车市场营销专家颜景辉对记者表现。
在外界看来，新能源车险是车企生态链的紧张一环，有助于发挥车企在数据和技能方面的上风。“新能源汽车重要接纳直销模式，通过直营阛阓店业态或线上贩卖，车企与用户接洽精密，同时拓展汽车调养、理赔维修、汽车金融等汽车后市场业务。”安全证券分析称。
到场重整利于稳固基盘用户
公开数据表现，易安财险建立于2016年2月，注册资源为10亿元，注册地点在深圳市前海深港互助区。公司谋划范围涵盖与互联网生意业务直接相干的企业/家庭产业保险、货运保险、责任保险、名誉包管保险，短期康健/不测伤害保险，以及经中国保险监视管理委员会答应的其他业务等，是经保监会答应设立的国内四家专业互联网保险公司之一。
据相识，易安财险在建立的前两年即迎来了“高光时候”，2016年建立第一年就实现红利，净利润达157.15万元；2017年，其净利润实增长至711.05万元。
不外，好景不长。易安财险从2018年谋划状态开始恶化，一连两年大幅亏损，2018年和2019年净利润分别为-1.99亿元、-1.67亿元。而到2020年一季度，易安财险亏损再次扩大至了2.62亿元。
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天职国际管帐师事件所出具的资产负债陈诉表现，停止2022年3月31日，易安财险资产总计3.34亿元，负债合计4.62亿元，股东（或全部者）权益合计-1.27亿元。
2020年7月，易安财险因偿付本领不达标等缘故原由触发了《中华人民共和国保险法》第一百四十四条规定的接受条件，银保监会决定于2020年7月17日起对实在施接受，接受限期为一年。2021年7月，银保监会决定延伸易安财险接受限期一年，自2021年7月17日起至2022年7月16日止。
直至2022年7月，银保监会发布《关于易安产业保险股份有限公司停业重整的批复》称，原则同意易安财险进入停业重整步伐。至此，易安财险成为了国内第一家停业的保险公司。
7月20日，易安财险管理人对外发布重整战略投资者招募公告。在易安财险此次招募中，共有包罗比亚迪在内的3家机构报名到场。不外，在尽调过程中有2家机构退出，仅有比亚迪提交了重整投资方案。
而在此之前，比亚迪即已开始筹办进军保险行业，并建立了比亚迪保险经纪有限公司。2022年3月，比亚迪保险经纪有限公司获深圳市市场监视管理局答应建立。不外，对于其详细业务谋划范围，比亚迪并未举行明白，仅注明为“保险经纪业务”。
公开消息表现，比亚迪接盘易安财险后，将向银保监会申请车险方面谋划资质，重要围绕新能源汽车开展保险业务。不外，该说法并未得到比亚迪方面确认。
在颜景辉看来，随着比亚迪新能源汽车规模的渐渐扩大，拓展新能源车险业务是其稳固基盘客户，进一步扩大用户忠诚度的紧张途径。“比亚迪100%控股易安财险后，将冲破传统的与第三方保险公司互助模式，实现完全自主掌控。”颜景辉表现，对于比亚迪来说，新车贩卖和汽车保险业务的商务政策组合将有利于其进一步进步其新车贩卖业绩，扩大用户规模。
新能源车企纷纷试水保险范畴
公安部发布的统计数据表现，停止2022年底，天下新能源汽车保有量为1310万辆，占汽车总量的4.1%，扣除报废注销量，比上年增长526万辆，增长67.13%。
对2023年国内新能源汽车的团体走势，业界给予了较高预期。中汽协方面猜测，2023年我国新能源汽车累计销量预计为900万辆，同比增长35%。
不外，新能源汽车保有量的快速增长背后，是外界对新能源用车安全的担心。新能源汽车以动力电池作为储能装置，车辆辅助装备延伸至充电办法，在车辆利用过程中，除了传统的交通不测风险，动力电池起火、爆燃引发的庞大变乱构成新的风险因素。
2021年12月27日，《中国保险行业协会新能源汽车贸易保险专属条款（试行）》正式上线，要求全部新能源车辆均须投保新能源车险。“新能源车险有望成为车险行业的紧张增长点。”安全证券在研报中曾表现。
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申万宏源证券预计，到2025年，新能源汽车保费规模将达1543亿元。占车险总保费比例约15.7%。这一占比在2030年将达31.3%，对应的保费规模为12790亿元。
为捉住新能源车险这一新兴市场，国表里主流新能源车企相继试水保险行业。在比亚迪入局之前，特斯拉、蔚来、小鹏汽车皆已结构。如，小鹏汽车早在2018年7月即建立了广州小鹏汽车保险署理有限公司；2020年8月，特斯拉保险经纪有限公司在上海建立；2022年1月，蔚来出资5000万元注册建立了蔚来保险经纪有限公司。而抱负汽车于客岁6月全资收购银建保险经纪有限公司（现更名为北京抱负保险经纪有限公司），得到保险经纪牌照。
别的，上汽、广汽、一汽、东风、吉祥等大型汽车厂商也都已建立或入股了产业险公司及保险中介机构。“汽车厂商对于自家汽车风险信息、车主信息，以及车辆驾驶信息的充实把握和相识，可以或许为车主提供更好的汽车保险服务乃至汽车延保服务，从而进步车主的用车体验。”北京团结大学管理学院金融系西席杨泽云表现。
在外界看来，对于车企来说，获取保险经纪资质，可以直接与保险公司对话，在费用和谐、产物优化方面均有所上风。不外，区别于造车、卖车，保险业务对于车企来说是一个全新范畴，其面对着团队建立、服务体系的建立以及市场渐渐开辟过程等题目。股神巴菲特就曾公开表现，汽车公司开展保险业务的难度，不亚于保险公司去做汽车。
颜景辉也表现，相对于老牌保险公司，车企在保险业务的专业性、人才储备等方面缺乏恒久积淀，实行起来相对难度更大，且市场的前期开辟也必要多年时间来培养。“车企要在保险业务这一全新范畴做到‘1+1大于2’，另有很长一段路要走。”颜景辉坦言。 |
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