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环球最大的车企丰田更换掌门人。
1月26日，日本丰田汽车公司公布人事调解，4月1日起，现任雷克萨斯总裁佐藤恒治将出任丰田总裁兼首席实行官。执掌丰田13年的现任总裁兼首席实行官丰田章男将卸任，转而担当董事长一职。
丰田章男 视觉中国 资料图
作为丰田公司首创人丰田喜一郎的孙子，66岁的丰田章男始终在做的一件事变就是推动丰田的久远发展。2009年，丰田章男出任丰田公司总裁，彼时的丰田汽车在次贷危急之下出现了有史以来的初次亏损，丰田章男领导公司走出了经济危急，今后，丰田又履历了美国市场“刹车门”、日本大地动、新冠疫情等挑衅，在发表于丰田期间消息网站的文章里，丰田章男将这13年称作“日复一日艰巨求生的日子”。
据日经消息，从丰田章男掌权的2009年到2022年，丰田汽车环球销量增长了三成左右，到达了约1000万辆，连续占据着环球销量最大车企的宝座。现在其总市值凌驾30万亿日元，较丰田章男就任社长时增长两倍之多。
不外，在环球车企纷纷追赶电动化海潮时，丰田正在被竞争对手甩在死后。据《华尔街日报》，停止2022年11月，电动汽车在丰田和雷克萨斯的环球零售额中占比还不到1%。
“我是老一代，也感到了作为‘造车人’的范围性。我以为有须要在新的期间隐退。”丰田章男在记者会上如是说。
投了特斯拉的丰田章男成了“电动车死敌”？
丰田汽车在电动化转型上的迟缓可谓有目共睹，对于混淆动力汽车的对峙令其在电动化历程中步履迟钝，而丰田章男本人更是频频语出惊人，发表炮轰电动车的言论。
丰田汽车的滞后在中国市场体现尤为显着。2022年，丰田汽车在中国市场的新车销量约为194.06万辆，同比下滑0.2%，这也是10年来丰田汽车在中国市场初次出现销量下跌。丰田旗下高端品牌雷克萨斯也出现了销量下滑的局面，2022年雷克萨斯在华累计销量达18.39万辆，同比下滑18.6%。
在中国如许一个新能源汽车大国，对待电动车的悲观态度无异于自动放弃市场份额。2022年，中国乘用车零售同比增长1.9%，同期新能源乘用车则告竣了96.3%的同比增速。乘联会秘书长崔东树就曾指出，燃油车市场份额正剧烈萎缩，而日系车企的新能源车仍处于弱势，其部门销量被自主品牌新能源车分流，从而导致了市场份额下滑。
丰田章男掌舵期间，针对电动车的悲观言论，也让他被部门网友扣上了“电动车死敌”的帽子。
2020年末，丰田章男曾在日本工业协会年末消息发布会上直言，电动车被过分炒作，并不是真正环保的汽车。消息传到中国，小鹏汽车CEO何小鹏在微博转发了这则报道，并附上了一段诺基亚手机黯然退场的故事，暗讽丰田正在错失机遇。
2022年12月，丰田章男在出差泰国期间再度亮相，“汽车行业的到场者根本都是缄默沉静的大多数，孤注一掷地寻求电动汽车真的可以吗？但他们又以为这是局势所趋，以是不能高声说出来。”消息一出，又引发一片哗然。
然而故意思的是，作为汽车行业中反电动车的“前锋”，丰田章男在十余年前就投资过特斯拉，而彼时的特斯拉还仅是一家名不见经传的创业公司。
据BBC 2010年5月报道，丰田向特斯拉汽车公司投资5000万美元，两家公司公布创建互助同伴关系生产电动汽车，这笔生意业务使得这家日本巨头得到特斯拉约2.5%的股份。此时，丰田章男才刚刚接办公司一年。不但云云，丰田还促成了其在美合资工厂NUMMI工厂的低价出售，该工厂如今正是特斯拉的弗里蒙特工厂。
不外2016年，丰田便将全部特斯拉股票脱手，有观点以为，其时年轻的丰田章男未能顶住丰田内部“家臣们”的压力，转而走上了守旧门路。
固然，丰田章男终极也没有对特斯拉“嘴下包涵”。
十年后的2020年6月10日，特斯拉市值突破1900亿美元，一举逾越丰田成为环球市值最高的车企。在数日后的丰田汽车财报电话集会上，丰田章男表现，“特斯拉并没有制作出真实的东西，消耗者只是在购买食谱。而丰田有厨房和厨师，我们可以做出真正的食品。”
丰田章男以为：“特斯拉严峻高估了本身的代价，而且还没有成熟到足以影响环球汽车趋势，尤其是在电动汽车技能范畴。”
押宝混动汽车和氢燃料电池汽车
仅因对电动汽车的猛烈言辞而鄙薄丰田章男，实在多少有些单方面。不少业内人士以为，丰田章男是在为丰田汽车在技能门路上的安稳过渡夺取更多时间。
不停以来，丰田汽车都在深耕混淆动力汽车和氢燃料电池汽车。丰田章男也曾多次发表“纯电动汽车只是氢能源过渡”“将来只会有混动和氢能源两种驱动情势”等观点。
值得留意的是，丰田汽车的油电混动技能与中国市场常见的插电混动技能是两种差别的技能门路，油电混动无法举行外部充电，动力均来自燃油，只是把发动机多余的能量以及刹车能量接纳储存，因此，油电混动技能并不被归类于新能源汽车技能。
对于丰田的混动技能，汽车行业曾传播着“天下上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”的说法。早在上世纪90年代，丰田选择了混淆动力技能作为焦点技能举行攻关与推广，1997年，丰田普锐斯上市，这是天下上第一款大规模量产的油电混淆动力车，今后，混淆动力成为一个极新的汽车产物分支。
但是，如许的技能格局正在被冲破，随着政策、市场，以及发展趋势的不停倒逼，以比亚迪为代表的车企开始以更加靠近纯电驱情势的混淆动力技能撼动丰田积聚多年的上风。
一方面是对已有油电混动技能的对峙，另一方面，对于氢燃料电池汽车技能远景的坚信也在掣肘丰田。
顾名思义，氢燃料电池汽车以氢气为动力泉源，差别于石油，氢气在天然界中可得到性强，通过电解水即可制取；同时，氢燃料电池汽车的焦点部件电堆、氢气瓶的原质料更为常见，制造过程中仅利用少量贵金属铂，相较于大量利用锂、钴、镍等有数金属的电动车，大幅淘汰了对资源的依靠。
对于岛国日本而言，不依靠资源入口的氢燃料电池汽车无疑更为有利，因此丰田这一技能门路也受到了日本当局的推许。不外，自2011年福岛第一核电站发生辐射走漏变乱以来，日本当局不停对峙尽大概低落对核电的依靠，这向电量需求巨大的氢燃料电池汽车财产泼了一盆冷水。直至2022年，日本当局才放弃这一态度，转而寻求“最大限度”使用核电。
就环球市场来看，市场调研机构SNE Research发布的数据表现，客岁1-10月，环球氢燃料电池汽车总销量仅有1.61万辆，同比增长8.8%。在氢燃料汽车担当度较高的美国市场，丰田自2015年至今也仅售出约1.4万辆。固然天下各国都在从能源角度鼎力大举推动氢燃料电池汽车的发展，但受制于储存、运输难度和制氢本钱等，业内对此不乏唱衰的声音。
无论氢能远景怎样，不得不认可的是，押宝氢燃料电池汽车的丰田错过了当下。
2021年9月，日本经济消息与专利观察公司Patent Result互助观察了美国纯电动汽车相干专利，其时丰田专利排名第一，福特第二，特斯拉第八，报道还援引伊藤忠总研的高级主任研究员深尾三四郎的观点称，假如日本车企不能尽快将专利技能转化为业务，在纯电动汽车范畴也大概重蹈日本电子行业被其他国家赶超的覆辙。
佐藤恒治接棒，可否带大象转身？
对于环球销量屡获第一的丰田，外界常用“大象”来形容其巨大，品评者则用“大象”来形貌丰田汽车对市场变革的痴钝和对新技能的傲慢，乃至连丰田章男都认可过对市场“慢半拍”。
在电动化海潮席卷下，丰田汽车实在也已经开始在电动化门路上迈进。2019年，丰田章男亲身挂帅，在丰田内部建立全新的部分，主攻新能源汽车研发。
别的，丰田公司还积极探求盟友。早在2020年3月,丰田与比亚迪就公布两边合资建立了比亚迪丰田电动车科技有限公司。据日本《朝日消息》报道，丰田汽车在2022年10月24日公布，与比亚迪公司团结开辟了轿车型电动汽车bZ3，其目的是通过与比亚迪互助，在中国市场扩大份额。
在电动化规划结构上，一年多之前，丰田汽车才发布了被称为“史上最激进”的电动化战略。2021年底，丰田章男携16款纯电动车型——包罗14款全新纯电动概念车和雷克萨斯RZ电动跨界车表态，他还表现，2030年，丰田每年将生产350万辆电动汽车。
不外遗憾的是，丰田纯电动新产物上市后的市场状态未及预期，也暂未体现出可以有用引起消耗者关注的竞争力。丰田汽车首款纯电动SUV车型bZ4X上市后不久便被曝出安全隐患，客岁8月，丰田汽车开始在全天下范围内召回其该车型。在中国市场，丰田电动车型累计销量仅数千辆，在特斯拉、比亚迪等巨头的混战下无异于透明。
对于新掌门人佐藤恒治的上任，业内最为等待的便是其可否领导丰田这头大象乐成转身。
佐藤恒治现年53岁，结业于早稻田大学理工学部机器工程系，大学时主攻内燃机研究，1992年入职丰田汽车公司。他是雷克萨斯 GS和LC车型的总工程师，同时也是丰田旗下担当过总工程师的技能者中少有的履历中涉及汽车引擎、车体/车架、悬挂等多范畴的技能开辟型职员，曾到场卡罗拉、普锐斯等品牌部件开辟，现在是雷克萨斯的负责人。
在佐藤恒治的向导下，丰田汽车的偏重点是否会发生转移另有待观察。不外，有不少分析人士指出，丰田章男继承担当董事长或仍将现实操控公司。
《华尔街日报》表现，在丰田章男继承担当董事长的环境下，佐藤不太大概直接挑衅其前任老板的政策，但大概会加快厘革。在致辞中，佐藤恒治表现，丰田的愿景是造出更好的车、成为最好的车企，“我们要以举措和产物来践行这个答应，比方推进电动化转型、更好地相应多元化和当地化需求。”
值得一提的是，丰田章男在其“史上最激进”的电动化战略中提出，2030年，丰田每年将生产350万辆电动汽车。而可以对比的是，对于2030年，埃隆·马斯克给特斯拉的销量目的则是2000万辆电动汽车。 |
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