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图片泉源 @视觉中国
文 | 连线出行，作者 | 周雄飞
小米为了造车，内部高管团队还在变更。
克日，据 36 氪等多家媒体报道，小米汽车发布了多项高层职位变更的信息，此中包罗供应链部总司理的职位，由来自环球供应商麦格纳中国区副总裁的黄振宇接替小米汽车部副总裁李肖爽。
供应链业务完成职位更替后，李肖爽将会兼任小米汽车市场部总司理一职，照旧直接向小米董事长雷军报告。除此之外，身为小米 " 老人 " 的秦智帆，会担当市场部副总司理，与李肖爽搭配来管理小米汽车市场发展相干事件。就此，小米汽车内部又完成了一轮高层 " 换阵 "。
对于这轮内部高层调解，虽有多家媒体报道，但在行业内并未引起太大的关注和讨论，这大概源于抢人这件事，已是小米汽车的 " 寻常事 "。
自雷军于 2021 年 3 月公布小米入局造车以来，不停在劫掠行业中的造车人才。从最早在小米官网上广发 " 好汉帖 " 来招募人才参加，到之后干脆用高薪和股权去其他车企 " 挖人 "，来担当自家造车业务的高管。
此中就包罗原上汽通用五菱市场负责人周钘和前吉祥研究院院长胡峥楠，前者来到小米后已主管小米汽车市场部一段时间，但据报道周钘现在已匆匆去职；而后者已是小米汽车的高级顾问。
之以是会云云高薪挖角高管，雷军的目标很显着——想找懂造车和卖车的人才来做副手，一起打造小米汽车品牌和产物。
究竟，对于造车这件事，此前常年结构智能手机以致 3C 消耗电子产物、未深入相识造车行业的雷军和小米，还都是门生。
就在两个月前的 2023 上海车展上，已公布造车的小米并未参展，但雷军却以观展人的身份来到车展，分别打卡了蔚来、小鹏、极氪、高合以及 BBA 等浩繁车企展台，而且具体体验了各品牌的最新产物，在一些网友看来 " 雷军就差用皮尺量产物尺寸了 "。
而在此前的一两年内，雷军还亲身带队去到上汽通用五菱、长城汽车等车企总部，观光生产线和体验这些品牌的产物。
从观光车企、到打卡上海车展，再到用高薪挖人找副手，雷军这些动作的背后，不但是为了实现 "2024 年量产首款量产车 " 的答应，更是为了学习和补充自身在造车范畴的短缺和不敷，以便在首款车型发布之时，其产物还能在新能源汽车战场中占据上风。
现在，固然小米官方不停夸大造车进度超预期，但首款产物具体参数和细节还未公布，以至于业内对其产物的竞争力有不少质疑。间隔小米汽车来岁正式量产的限期，也只有半年时间，雷军和小米汽车能证实本身吗？
小米造车，人才战火还在弥漫
在挖人这件事上，小米汽车还在继承着。
按照小米汽车透露的信息看，这次内部高管的调解重要聚焦于供应链和市场营销两个范畴，此中供应链部分由现任小米汽车副总裁、原麦格纳中国区副总裁黄振宇兼任，直接向雷军报告。
据连线出行相识，黄振宇在麦格纳任职期间，曾到场了麦格纳和北汽新能源的多项互助，此中就包罗名为 " 蓝谷麦格纳 " 合资工厂的创建，也就是业内认识的 " 北汽蓝谷智造基地 "，以及极狐 ARCFOX α T 首款车型的量产上市。
由于小米汽车并未公布黄振宇何时参加的时间，按照极狐 ARCFOX α T 于 2020 年上市，再加上小米汽车 2021 年 9 月公布的 17 位造车高管未有此人来推测，小米汽车挖来黄振宇，应该是近来的事变。
在业内看来，基于黄振宇此前在麦格纳供应链方面的管控履历，由他来把控小米汽车的供应链，是较为符合的人选。
小米对于人才的渴求，从公布造车那一刻就已开始。
2021 年 6 月，也就是雷军公布小米造车的三个月后，小米官网的雇用页面中上线了浩繁与汽车制造相干的工作岗位，从主动驾驶、到整车制造、再到传感器、控制、感知和研发等细分范畴都有涉及，且这些职位其时都属于 " 急招 " 属性。
连线出行检察了现在小米官网中的社招信息，停止发稿前可以看到针对智能汽车类的雇用需求依然有很多，好比车载电源硬件工程师、主动驾驶仿真研发工程师和高精舆图算法工程师等职位依然处于雇用页面的前线。
小米现招部门岗位，截图自小米官网
与发布 " 好汉帖 " 同步举行的，另有更为直接的挖人。
就在小米汽车发布雇用需求的当月，据将来汽车日报报道，小米已经在环球范围内挖主动驾驶范畴的大佬和专家，而薪资根本以 " 百万美元年薪起步 "。别的，小米还会以较高的股权鼓励作为挖角的竞争力。
这此中以挖角吉祥研究院院长胡峥楠最为人知晓。2021 年 6 月，据多家媒体报道，小米汽车其时正在挖角胡峥楠，并开出了股权加薪资达 10 亿元的报酬。对于这一传言，胡峥楠彼时曾辟谣，表现 " 消息不实 "。
但三个月后，胡峥楠在个人交际媒体上公开表现，他个人已经参加雷军开办的顺为资源，会专注于智能汽车技能生态范畴。在业内看来这一亮相不但印证了此前小米挖角的传言，同时也顺遂成为了雷军造车之路上的 " 关键副手 "，基于胡峥楠在造车范畴的多年履历，可以资助小米造车快速推进。
对于胡峥楠为何是参加顺为资源，而不是直接参加小米造车团队，针对这一疑问小米汽车官方不停没有给出表明，由此业内彼时推测大概是碍于竞业协议的束缚，同时也是制止今后车型产物中出现专利侵权的风险，究竟汽车圈内由于跳槽被专利侵权诉讼已是常事。
引入胡峥楠之后，小米汽车发掘大佬的节奏变得更加频仍。
胡峥楠参加顺为资源当月，小米汽车公布了包罗雷军的 17 人高管团队，除了一些小米公司 " 老人 " 之外，该团队中还包罗了曾是宝马 i/M 品牌表面计划师的李田原，该人会负责小米汽车的表面计划。
小米汽车 17 人高管团队，图源雷军个人微博
再到客岁 1 月，小米汽车官宣了一则高管任命，于立国会担当小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部构造和人才建立，向雷军报告。
据相识，于立国曾担当北汽团体战略规划部部长、北汽新能源党委委员 、北汽新能源实行副总司理，并兼任过蓝谷聪明能源公司董事长以及 ARCFOX 奇迹部总裁。主导建立了极狐汽车高端汽车品牌，对于新能源汽车品牌中恒久产物规划、用户体验计划、数字化应用等方面履历丰富。
六个月后，雷军又从上汽通用五菱挖来了人才。客岁 7 月，据第一财经等媒体报道，原上汽通用五菱贩卖公司副总司理周钘已经正式参加小米汽车，担当小米汽车营销方面负责人，直接向雷军报告。
不外，就在周钘入职小米汽车 7 个月后，已于本年 2 月匆匆去职，由此才有了现在李肖爽和秦智帆两位高管来掌控小米汽车市场部的内部变更。
基于以上信息，可以看到小米汽车对于人才的渴求、尤其是对造车行业高管的挖角是不停在举行着的动作。而这背后，也表现了雷军和小米在造车范畴想要补足短板的迫切。
强副手、真技能，都是小米造车的刚需
自打开始造车，雷军就走上了一条不能转头的门路。
" 这是我人生末了一次庞大的创业项目，我决订婚自带队，我乐意压上我人生全部积聚的战绩和荣誉，为小米汽车而战。"2021 年 3 月尾，在小米春季新品发布会上，雷军云云高调说道。
雷军公布小米入局造车业务，图源雷军个人微博
紧接着在一个月后的一次直播中，雷军透露道 " 小米汽车有大概在三年背面世 "，再加上之后雷军在差别场所的亮相，2024 年渐渐成为行业表里公认小米汽车量产的终极时候。
这就意味着，造车这件事并不是一个随时可以停下的业务，而是雷军和小米押注将来和证实自身的战略业务，且这一业务从开始到交出首份 " 结果单 " 的时间只有短短三年。
但一个究竟也摆在雷军眼前——在造车这件事上，本身和小米都是 " 外行人 "。
众所周知，小米在公布入局造车之前，不停是在智能手机、3C 消耗电子产物以及 IoT 范畴举行结构，对于智能汽车范畴，雷军的顺为资源固然分别在 2015 年和 2017 年到场了蔚来和小鹏汽车的融资，但对于造车范畴的相识并不深入，更不消说本身造车。
为了实现造车的从 0 到 1，不怎么懂造车的雷军起首就必要找到一批懂造车的人才，来做本身的副手，资助本身实现 " 造车梦 "。
" 跨界造车玩家和传统汽车行业的高层人才活动，是现在新能源汽车行业发展过程中的正常选择，由于跨界造车企业对于汽车行业运行规则并不认识，就必要引入汽车行业的管理人才才气资助其更好地把握市场。"乘联会秘书长崔东树对连线出行表现。
正因云云，才有了上文提到的小米会耗费重金和股权，来吸引胡峥楠、于立国等造车大佬参加的案例。如许的案例还发生在其他跨界造车玩家身上，好比在集度建立初始，其 CEO 夏一平就会耗费大部门精神放在雇用造车人才上，并用高薪来吸引人才参加。
除了人才之外，对于造车 " 外行人 " 的小米来说，还必要诸多造车技能的支持。
没有技能，就费钱买来——这应该是雷军以为可以快速补足造车技能短板的最好方式。由于在小米造车之际，雷军就已公布要以 " 将来 10 年投入 100 亿美金，首期投资 100 亿元 " 的资源上风，作为入局百年汽车工业的拍门砖。
这之后 " 买买买 " 便开始了。2021 年 9 月，小米就投资了黑芝麻智能，这也是小米汽车对智能汽车上游焦点芯片环节的首笔投资；对于新能源汽车 " 心脏 " 的动力电池范畴，小米汽车先后对卫蓝新能源、珠海冠宇、中创新航、赣锋锂电、蜂巢能源等多家电池上举行投资。
随着新能源汽车行业的快速发展，智能化本领也已成为评判一款产物的紧张指标之一。由此，小米汽车对这一范畴的投资结构同样很深入。
小米开启造车的 5 个月后，其就公布用 7737 万美元（约合 5 亿元人民币）收购主动驾驶技能公司 DeepMotion（深动科技）已发行的全部股权，就此补足主动驾驶技能和算法上的不敷。
软件之外，小米还在当年看中了纵目科技和禾赛科技两家主动驾驶范畴上卑鄙的企业，前者是一家提供 ADS（主动驾驶体系）和 ADAS（高级驾驶辅助体系）的技能和产物供应商；而后者则是一家聚焦于激光雷达传感器研发的供应商。
主动驾驶之外，小米汽车还盯上了智能泊车范畴。在 2021 年 8 月到场了一家名为爱泊车企业的战略融资，其是一家专注于都会级聪明停车的企业，通过 AI 技能，为大规模都会级聪明停车提供办理方案。
爱泊车被小米投资环境，截图自企查查
通过小米汽车在主动驾驶范畴的这些上卑鄙结构，大概可以看到小米汽车正力图在首款产物上实现行泊一体化和高阶主动辅助驾驶等上风本领。
以上这些结构动作，被业内视为小米汽车正通过重金求人才和费钱买技能的双重结构，来补上自身在造车技能和研发上的不敷，以及追赶已落下的行业发展进度。
但对于雷军和小米汽车而言，留给他们的时间已然不多了。
小米汽车，等不起了？
小米造车以来，行业表里对其历程总有一种感受——慢了。
会有这种感受，不但是由于小米入局新能源造车范畴的时间已是新能源汽车行业快速发展的 7 年之后，整个赛道不再是一片蓝海，而是已聚集了特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏和抱负等一众强势玩家。
更为紧张的是，就在如许的配景下，当小米开启造车之路后，行业表里也没看到其在造车历程上有多少加快追赶的迹象。
回过头来看，雷军官宣小米入局造车的那场发布会上，除了这个造车决定算是唯一信息点之外，整场发布会更多是报告他本身的思索和领会，没有太多干货。
在当年其他雷军露面的直播运动中，雷军除了透露了 " 首款产物有大概三年背面世 " 之外，对于首款产物的车型细节、代价区间以及产物定位等题目，均以 " 大概 "" 大概 " 等莫能两可的词语往返应，现实信息没有多少。连线出行曾在《雷军 " 造车 "：车子还没影，造势要赶早》一文中对此具体举行形貌。
" 小米汽车首款产物 2024 年上半年正式量产 " 这一正式官宣，大概照旧雷军迫于行业表里的追问下，于 2021 年年底才迟迟公布出来。
图源雷军个人微博
而在彼时，险些与小米前后脚公布造车的其他跨界玩家，动作上则显得更快一些。
阿里巴巴、上汽团体和张江高科团结打造的智己汽车，旗下 L7 和 LS7 两款产物在 2021 年已经完成发布，并表态于当年的上海车展。华为、长安汽车和宁德期间共同打造的阿维塔品牌及旗下首款产物阿维塔 11，也在当年底被发布。
相比之下，百度与吉祥团结的造车项目固然没有在 2021 年发布本身的首款产物，但在当年也公布了 " 集度汽车 " 的品牌名，而且透露了首款产物的代价区间会在 20 万元以上，筹划在三年左右实现量产。
现在，智己 L7 在客岁 3 月上市，智己 LS7 也在本年实现上市；阿维塔 11，也在客岁 8 月正式上市。集度旗下首款产物—— Rbo-01 探月限定版，也在客岁 10 月正式公布上市。
反观雷军和小米汽车这边，停止现在官方仅是公布了一段主动驾驶路测视频、以及透露首款产物已通过冬季测试。除了这些之外，不但没有对外发布首款产物，乃至就连首款产物的表面尺寸、产物定位和代价区间都没有官方发布出来，在造车进度上已肉眼可看法落伍于阿里巴巴、百度和华为等跨界玩家。
基于这一近况，再加上新能源汽车行业现在已进入下半场战局，业内也有声音以为小米在造车这件事上，已经等不起了。
本年初，几张疑似是小米汽车首款产物表面的谍照在网络中传播，根据照片可看出具备流线型、溜背式、一体化天幕、传统三厢车型等特性。对此，小米团体公关部总司理王化在微博上很快作出回应，表现这是二级供应商保密的计划文件泄密。
小米团体公关部总司理王化对于网传小米新车谍照的回应，截图自王化个人微博
这也意味着，这些传播的表面照片极有大概就是小米汽车首款产物的容貌，再加上本年 2 月部门网友曝光的小米新车冬测的图片，进一步让外界对于小米汽车首款产物有了更多相识。
综合现有信息，小米首款车型很有大概是一款中型轿跑，前脸接纳了封闭式进气格栅和分离式大灯，在最下方保存了进气口；车尾尾灯被计划成较为犀利的外形；车顶接纳了一体化天幕，以及可以显着地看到鸟瞰式激光雷达的安装位置。
倘使被曝光的这个车型就是小米汽车的首款产物，那么在行业中大概很难找到上风。由于就这款产物团体看，计划上没有太多亮点，属于中规中矩的计划，同时在部门计划细节上，还能看到很多在售车型的影子。
好比车型表面和尺寸上，与特斯拉 Model 3 非常相近；前脸与前大灯计划，能看到有部门智己 L7、保时捷 Taycan 的元素；而在车尾计划上，与蔚来的 ET5 有些相似。
另据晚点 Auto 报道，小米汽车首款产物的售价会是两个版本，一个版本定位 26 万 -30 万元区间，另一个版本在 35 万元以上，根据版本差别，在三电设置和智能化方面也会有些许差别。
必要留意的是，20-30 万元区间，正是现在新能源汽车行业中竞争最为猛烈的细分赛道之一，而 35 万元以上的高端新能源汽车赛道，同样也已聚集了特斯拉 Model S、蔚来 ET5、智己 L7 以及比亚迪汉等诸多热门车型，竞争压力较为显着。
在汽车贩卖行业资深专家孙浩看来，基于被曝光的产物力有些不敷，再加上小米汽车现在还未拿到造车资质，因此小米汽车在造车进度上还必要加速速率，夺取尽早推出首款产物。
孙浩同时以为，将来在新能源汽车 20-35 万元左右的赛道上肯定还会有更多玩家和车型出现，BBA 等传统车企也在加快发力 35 万元以上的新能源汽车赛道，这就意味着在日益猛烈的新能源汽车战场上，小米造车进度今后越拖晚一天，竞争力就会更削弱一些。
对于小米汽车的远景，雷军在本年 2 月曾提出一个目的——夺取 15-20 年内进入天下前五，而且针对小米造车是否太晚的质疑，他表现汽车是百年赛道，只要看好汽车财产，任何时间（造车）都不晚。
只不外，对于行业及公众而言，大概已经没有太多耐烦来听雷军喊标语了，他必要尽快拿出产物来证实这统统。
（文中孙浩为化名。）
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