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这两天，上汽大众要永世关闭第一工厂的消息被曝了出来。
一样平常来说，车企那么多工厂，关一个两个也没啥大不了的，但上汽大众的这个却来源不简朴。
这次关闭的是位于上海安亭的第一工厂，早在 1984 年就建立了，也是大众在国内最早的工厂。
在 80 年代，中德互助的第一款车大众 桑塔纳，就是在这座工厂组装乐成的。
毋容置疑，安亭一厂见证了中国汽车行业发展的庞大节点。而在本日，这座有着近 40 年汗青的的工厂说关就关，不免让人唏嘘。
有人大概以为，连老工厂都要无奈关闭，看来大众在车子这块是拉了呀。
但脖子哥反而以为，大众的这个决定非常精确，关掉老工厂正反映了他们在积极转型。我乃至可以来句不负责任的暴论：如许的老旧工厂关的越多越快，就阐明传统车企对新能源转型的刻意越大。
先别急着杠我，咱先聊聊安亭一厂的配景你就明确为啥了。
安亭一厂原老师产国民神车桑塔纳，在神车停产之后重要负责上汽大众团体小型车的生产，包罗大众 Polo 、斯柯达晶锐等两厢车，另有小型 SUV 途铠（ T-Cross ），工厂年产能是 16 万辆。
要搁几年前，安亭一厂还能拉满干，但如今的小车市场，早就严峻萎缩了。
A0 和 A00 级两个市场， 2022 年的总销量约为 270 万辆，和疫情之前的 2019 年相比少了 20 多万辆。
总量变少还不是关键，关键是大伙儿买小车原来就是奔着性价比、实用性去的。可 燃油小车在电动小车眼前，可以说毫无招架之力。
起首没了内燃机，电车雷同尺寸下有更长的轴距，就意味着更大的车内空间，而空间的差别在小车上感受会更加显着。
以 Polo 和比亚迪海鸥为例，两车轴距相差 64mm ，根本在同一程度，但海鸥的车长比 Polo 短了有 273 mm 。
更紧张的是电车的代价已经下探到了油车区间，但它的 用车本钱却有着绝对的上风。
Polo 的引导价是 9.09-12.49 万元，而同级别里的电车，海鸥是 7.38-8.98 万，五菱缤果是 5.98-8.38 万。
代价打不外人家，你还得花那么多油钱，大伙儿为了经济实惠，肯定首选电车了。
以是别说大众，就是本田飞度、丰田致炫（ YARiS ）这些当年贼拉火的小车，如今也越发卖不动。
数据表现，本年前四个月，国内 A0 和 A00 级市场统共卖了 71.6 万辆车，此中 纯电车型占比到达了 58% 。
销量下滑之下，安亭一厂在客岁就举行了之前未曾有过的合班。
所谓合班，就是原来产量高，必要两个班组的工人轮换着来才气做完，而如今产量变低，一个班组就能搞定，以是就 合二为一了。
但对于车企来说，留恋曾经的小车是多么经典没有效，担当实际积极变化才是正解。
究竟上，从客岁开始，安亭一厂的运气就已经被决定了。
根据上汽大众的规划，一厂负责的 Polo 、途铠等车型要迁徙到江苏仪征的工厂生产，产线搬移的工作客岁差不多就弄完了。
主产车型被拿走，又没有新车型进来。也就是说，安亭一厂早已实质性停产。
而由于油车和电车的布局大差别，这种 " 老龄 " 工厂根本不得当拿来做电车。
好比原来的发动机装配线，到了电车上就不必要。电车高压电池包的装配检测，也是别的一套步伐。
在老工厂搞 " 油改电 " 所付出的本钱和精神，偶然比新建一座工厂还要高，而且生产服从还跟不上。
以是放眼其他企业，要真是铁了心做电车，根本都会新建一座电车专用工厂。
你看， BBA 三家都已经这么干了。
疾驰新建了顺义工厂， EVA 纯电平台的 EQE 、 EQE SUV 都诞生于此。
宝马花了 150 亿打造了电车专用的里达工厂，还把这里作为 i3 的环球唯一生产地。
而奥迪这边，也是在客岁投资了 26 亿欧元制作新厂，将来用于 PPE 平台纯电车型的生产。
不管这些大型跨国车企们喊着家在哪边，反正他们如今都知道要在中国搞电车。究竟作为环球最大的电车市场，咱这不但有巨大的需求，更有 一整套完备的电车财产链和相对更低的生产本钱。
就在上个月，上海工厂生产的特斯拉第一次出口到了加拿大，由于那里对中国产的特斯拉给予同样补贴。
特斯拉乐意舍近求远，用中国产而不是美国或欧洲产的，不就证明白中国电车制造的上风。
BBA 和特斯拉都知道的事，大众更是清晰。
早在 2020 年，上汽大众在安亭新建了电车专用的 MEB 工厂，规划产能 30 万辆，宏大于安亭一厂产能。
旁边电车工厂既然都建好了，安亭一厂的关闭也就顺理成章。
关于这次关厂，上汽大众官方也举行了回应：这是团体升级转型，公道规划旗下电动车和燃油车的生产结构中的一环，老工厂的员工将会分流到 MEB 工厂和其他工厂中。
简而言之，这都是筹划的一部门。
该说不说，在内燃机向电机的厘革中，大众作为传统车厂的代表，实在转型动作并不慢。说真话，是值得在脖子哥夸一句的。
无论是发布 ID. 系列，组建本身的软件公司 CARIAD ，照旧投资中国，包罗这次关厂，至少都证明白它在积极应对。
而且大众非常刚强本身的转型门路，而且还在 " 不停加码 " 。
5 月 28 日，大众汽车（ 安徽 ）有限公司公布新增 231 亿元投资，用于新能源车型研发。
这下在南北大众后，又要来一个拥有纯电血统的 " 中大众 " 。
听说大众旗下的 Cupra 品牌要推出的 Tavascan 纯电动车型，就是要在大众安徽工厂起首生产，并要反向出口到欧洲市场。
因此，可以预见，在电动化转型已经深入到浩繁传统车企的本日，像安亭一厂如许期间的眼泪还会继承。
但岂论怎样，这股海潮是不会逆转的。
我明白传统车企既想拥抱新能源，又不肯过早放弃燃油车，究竟他们是谁人期间的既得长处者。
只是都 2023 年了，假如像丰田如许的车企还在劝人们多看油车一眼，就确实有点守旧了。
丰田首席科学家兼丰田研究院
首席实行官 Gill Pratt 号令不要过早放弃燃油车
与其挽留旧期间，担当电动化，拥抱新技能才是更实际的选择。
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