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进入年底冲量阶段，汽车4S店们纷纷加大促销力度，即便云云，部门4S店仍然买卖昏暗。
“跟从前比，如今（进店消耗者的数目）一个天上一个地下。”12月8日，河南某4S店工作职员张萌（化名）告诉期间周报记者，从前人多时，她每月上班能满勤，如今老板要求上两天苏息一天。
张萌以为老板在用这种方式变相降薪。此前店内已举行过裁人，以减小谋划压力。
张萌所遇环境并非个例，日前天下工商联汽车经销商商会（下称“全联车商”）发文表现，通过对北京、山东、广东、湖南等15省市地域的近百家经销商团体和4S店的谋划环境举行抽样调研发现，本年前三季度，险些全部的经销商团体谋划利润均出现差别水平下滑，出现亏损的经销商团体凌驾50%，部门企业严峻亏损。
4S店层面，营收总额同比均匀降落15%以上，新车贩卖营收和售后营收大多降落20%左右。停止三季度末，凌驾半数4S店处于亏损状态，亏损100万元以内的门店占比为27%，亏损100万~500万元的门店占比为18%，另有10%左右的门店亏损数额在500万元以上。
“汽车市场本年是比力难过，赔钱也在所不免。”12月9日，巨大团体（601258.SH）首创人庞庆华向期间周报记者直言。
汽车欠好卖，部门4S店便动起歪心思，盼望靠玉人直播引流，提拔门店人气。于是乎，越来越多身段火辣、穿着性感的女主播，反复现身4S店中。
4S店贩卖目的难完成
乘联会发布的11月零售销量排名快报表现，乘用车市场燃油车板块1-11月累计零售量下滑14.2%，丧失220万辆。
与传统车企长年深度绑定，传统燃油车销量下滑，4S店买卖天然欠好做。
图源：图虫创意
“你刷抖音时有许多（卖车）直播、广告，为什么？就是销量欠好，我们老板如今都快撑不住了。”张萌告诉期间周报记者，近来几年，大部门门生在家上网课，家长没有了开车接送孩子的必要，油价上涨使人们的开车意愿降落，新能源车的鼓起劫掠了部门燃油车的市场，长间隔出行的需求也因疫情而淘汰。
“油价上涨，加一箱油比从前贵不少，如今我都舍不得开车，间隔不远的话我更乐意骑电动车、共享单车。”车主小王告诉期间周报记者，她以为当下短间隔开车并不值得。
与此同时，互联网让汽车代价更加透明，4S店的利润空间愈发有限。
“汽车不是小件商品，代价一样平常在十几万乃至几十万元，优惠可以让消耗者省去几千元乃至上万元。”张萌表现，如今消耗者可以通过互联网轻松查询到代价、优惠等信息，为以更符合的代价购入，部门消耗者甘心选择到其他都会稍远的店购车，另有人会直接通过手机订车，虚头巴脑脆而不坚的礼物已经不能吸引消耗者，他们更喜好实着实在的代价优惠。
据张萌观察，与前几年相比，如今到本身地点4S店买车的消耗者越来越少，由于无法到达厂家为其订定的贩卖目的，难以拿到更多返利，因而门店面对着不小的谋划压力。
据中国汽车流畅协会调研，本年来，有41%的汽车经销商出现闭店征象，多数闭店时间在两周以上；有73%的经销商无法完成销量使命，此中61%的经销商使命完成率不敷80%。
汽车经销团体业绩下滑
大批4S店无法完成贩卖使命环境下，即便头部汽车经销团体也难逃业绩降落运气。
《2022中国汽车经销商团体百强排行榜》中，中升团体控股有限公司（00881.HK，下称“中升控股”）位列第一。然而“榜一年老”环境也不乐观。
公司半年报表现，中升控股本年上半年业务收入为860.29亿元，同比降落1.5%，营收的大部门来自新车贩卖业务，新车贩卖收入为688.13亿元，较客岁同期淘汰5.2%。据媒体统计，这是该公司上市以来初次出现半年报收入下滑。
排名第二的广汇汽车服务团体股份公司（600297.SH，下称“广汇汽车”），本年第三季度公司实现业务收入357.37亿元，同比降落3.96%；归属于上市公司股东的净利润361.31万元，同比降落96.99%。
昔日“4S店之王”巨大团体，本年第三季度归属于上市公司股东的净亏损更是到达1.8亿元。
图源：图虫创意
有媒体梳理包罗中升控股、广汇汽车、厦门信达等13家汽车经销商团体的谋划环境，此中11家团体营收同比下跌，8家净利润同比下跌。
只管已隐退许久，庞庆华对当前汽车贩卖市场依然有着本身的观察。在他看来，随着疫情防控政策调解，预计来岁汽车贩卖市场会渐渐好转。
传统4S模式被颠覆？
为尽快扭转困局，部门汽车经销商打起擦边球。
在短视频平台，期间周报记者留意到，部门汽车经销商、女主播个人账号依附“意味深长”的解说、袒露的穿着、性感的身段吸引流量，这些账号粉丝数少则数万，多则数十万。
视频中，有女主播称谓粉丝“老板”“年老”，一边解说汽车，一边与粉丝互动。镜头不时扫过女主播的短裙和大腿，性感身段俨然成为这些账号的流量暗码。
图源：某短视频平台截图
平台上乃至另有部门博主专门剪辑卖车女主播的二创视频，这些内容也得到了不少点赞和批评。
这好像是传统4S店当下能想出的为数不多的办理办法，但终究不是恒久之计。随着短视频平台不停增强考核、羁系，此类视频、直播的生存空间将大大缩减。
此前，汽车4S店也有过“躺着赢利”的优美韶光。但时至本日，4S店照旧门好买卖吗？
比年来新能源车发达发展，新能源车代表特斯拉进入中国后带来直营模式。今后“蔚小理”等造车新势力图相学习模拟。“汽车经销商们的黄金期间已经已往。”“直营会代替授权经销商。”比年来，业界不时有雷同的声音传出。
在中国汽车流畅协会副秘书长郎学红看来，传统汽车经销商并不肯定要鉴戒或学习新能源车的渠道模式。
“原来已连续20年的4S模式也袒露出来许多题目，厂家也在实验探索更符合现阶段新一代消耗者的需求，包罗顺应智能化、电动化的产物特点，以是我以为大概会在比力长的一段时间是授权模式、署理模式、直营模式并存的环境。”郎学红向期间周报记者指出。
庞庆华以为，固然将来大部门市场属于新能源车，但现在续航里程等性能题目仍较受关注，相比之下商家、厂家在服务、引导方面另有许多必要做的工作。
面临“卖车难”，经销商们大概必要变化对市场的认知。郎学红告诉期间周报记者，靠近年底，购置税减半政策即将到期，经销商盼望政策可以或许连续，以为只有靠车展、让利、贬价、补贴一类的政策才气够把车卖出去。究竟上，汽车贩卖方应淡化代价竞争，真正把握住消耗者的痛点和需求，将来汽车市场另有很大空间。
责任编辑：祝加贝
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