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不管是在我们的印象中照旧从前间各大车企不停向我们宣传的那样，纯电车好像是一种售后调养费用极低的车，究竟相较于机器构件复杂的油车和混动车来说，电车的布局很简朴，而且不管是电池照旧电机，貌似都是不怎么必要维护调养的东西，只要包管这些零件的工作状态稳固，电车好像真的可以 " 免调养 "。
但假如你本人就是电车车主，大概曾经和开电车的朋侪有过深度交换的话就会知道，电车的售后调养费用实在并不低。那么题目就来了，现在主流纯电车的调养费用，到底多少？相比起混动和燃油车，车主到底有没有省钱？省了多少钱？又是否有须要，为了这些调养费用的差异，而选购纯电动车，而不是混动车？
车辆调养费用，这是一个非常大的话题，即便是纯电动车，差别车企差别车型也有着差别的调养尺度和调养费用，因此在我们这篇文章中，统计全部市面上的纯电车的调养费用并不实际，因此我们将选取 4 款纯电动车，包罗 2 款国产 2 款合资，举行调养费用分析。
起首必要指出的是，只管电车没有机油三滤的更换项目，但同样也有空调滤清器必要定期更换，而至于玻璃水、雨刮水这些常见耗材的更换周期，不管是纯电混动照旧燃油车，都是没什么区别的，因此我们将不针对这些常见耗材举行批评。同时，电车广泛提供里程或年份不一的三电体系保修政策，我们同样不把这方面的费用统计在内，我们仅统计维保费用。
1、五菱缤果（国产）
起首是五菱缤果，这是一台微型车，上面两张图，展示了这台车的各项调养需求。此中可见，主减速器油每隔半年或 5000 公里就要换一次，我们并没有查找到缤果这款车的主减速器油费用，但从这车的主减速器看，扭矩规格和五菱宏光 S 是雷同的，因此我们以宏光 S 的主减速器油代价代入，得出缤果的主减速器油代价在 220 元左右。我们尚不清晰 4S 店做轮胎换位的工时费用中位数，但按照缤果同级车的广泛代价推算，在 6 个月 /5000 公里这个时间点，缤果必要做的是换主减速器油 + 四轮换位 + 工时费，大概在 500 元左右。
想看五菱缤果的优缺点？来看看各人怎么说！
缤果在 18 个月后必要更换空调滤芯，以这台车的空调功率看，滤芯代价大概率在 100 块左右。缤果在 30 个月 /25000 公里时必要再换一次主减速器油，还要换制动液。这台小车的制动液大概在 100-200 元，我们就按中位数 150 元算，即在 25000 公里时，缤果的调养费用为 220+150=370 元，这还没算工时费，就算加上工时，400 左右绰绰有余。
在 35000 公里的时间，缤果要换刹车皮了，费用不到 200 元（4 块）。总的来看，缤果一年调养费用在 400 左右。
2、吉祥多少 A（国产）
这是一台紧凑型轿车，上面是它的调养详图，它的官方售后阐明书中关于调养的项目非常复杂，易读性很差，因此我们针对一些重点项目举行一些表明。多少 A 的调养尺度是 "3000 公里后每隔 6 个月或行驶 10000 公里 "，半年要换一次刹车片，一套刹车片代价在 110*4=440 元。2 年或 3 万公里必须更换一次制动液，单价在 160 元。2 年必须更换刹车软管和刹车皮碗，这两个东西单价均在百元内，合起来算 200 块。
别的，这款车 2 万公里换一次电池冷却液，单价在 201 元；5 万公里换一次主减速器齿轮油，单价 360 元左右。总的来说，多少 A 以及这个级别的大多数车型的调养起始点一样平常为 2 年，单次调养费用一样平常不凌驾 400 元。假如和前面的缤果相比，由于许多油液换得没那么勤，实在这个级别的电车，团体调养费用反而比缤果这类微型电车更低。一年调养费用在 400 元左右。
3、广本极湃 1（合资）
这是广汽本田的一款基于缤智底盘的油改电车，它的变速箱油每隔 2 年或 8 万公里换一次，我们并没有找到这车的变速箱油代价，但联合它的扭矩等参数看，大概对应燃油车中 CR-V 的主减速器规格（电车的主减速器规格比同级油车和混动车都要高），单价在 500 元左右。
别的每隔 3 年换一次刹车油，单价在 370 元左右。别的就没有多余的更换零件了。可以说在 2-3 年这个时间跨度看，极湃 1 的均匀调养周期为 2 年，均匀调养代价 500 元左右。看起来比上面的国产车高一些，但这车每一次调养根本上都没啥要换的，大部门都是一些软管的紧固之类，以是这车的工时费会明显低于上面的国产车。思量到这车的调养周期长而且调养项目少，均派下来，它的一年调养费用在 400 元以内。
4、奥迪 Q4 e-Tron（合资）
想看奥迪 Q4 e-tron 的优缺点？来看看各人怎么说！
这是本次 4 台车中订价最高，也是唯一的豪华品牌车型。这款车的调养周期有两个，一个是半年，是各种耗材的添加维护，我们没有找到这款车的官方维保手册，但通过网络资料表现，这款车的耗材费用实在并不高，但每一次调养的项目都许多，工时费相称高，团体下来，每半年一次的调养大概耗费 500 元左右。
这款车每一年或 15000 公里就要换一次刹车油，单价 655 左右。别的每隔一年要做一次制动力检测，假如检测出制动力不符合尺度，必要对刹车体系举行拆解查抄，大概还必要更换刹车皮。而根据网络上大量车主反映，每一年的这个刹车体系查抄中，必要换刹车皮的概率很高，一套刹车皮代价在 200*4=800 元左右。
别的一些消息源也提到，Q4 e-Tron 这台车的主减速器油同样必要 1 年到一年半查抄一遍，同样有相称概率必要更换。而且这台车的电子差速器油液，也必要一年半到 2 年左右换一次，两个加起来费用在 800 左右，一年调养费用在 600 元左右。
想看凯迪拉克 CT5 的优缺点？来看看各人怎么说！
燃油车估计各人都认识，我们就举一个例子好了：凯迪拉克 CT5。CT5 的调养周期为 7500 公里，按照每年 2 万公里的里程算，每年调养费用在 3800 元左右，3 年或 6 万公里调养费用 11000 元左右。这还只算了调养费用，还没有盘算燃油车利用本钱的大头：燃油费。
固然，你大概会说，CT5 是豪华车，费用肯定高，那么平凡的走量型燃油车又怎样？我们以新款日产轩逸为例，轩逸调养周期为 5000 公里，按照一年 2 万公里盘算，一年调养费用 1700 元左右。
而至于混动车，这个样本量着实太大，混动还分为油混、插混和增程，根据网络公开信息，增程式每年和燃油车的调养费用根本雷同，在 1500-2700 元左右。插混油混一年调养费都在 700-1200 元左右。而这三种混动车调养费用的大头，全都是在其燃油机的各种维保上。假如刨除了燃油机，这些车的调养费用和纯电车是相似的。
看到这里我们不难过出一个结论：但凡一台车有燃油机的，调养费用肯定大于纯电车，而且根本上是一倍或凌驾一倍的费用增长。而燃油机在整车动力体系中的占比越大，调养费用就越高，以是在如今这个期间，燃油机，就是构成售后调养费用的绝对大头。
而在纯电动车中，我们也发现了一些很风趣的状态：大多数电车都必要定期更换主减速器油和刹车油，而且更换周期，相称一部门车型会显着高于混动和燃油车。就比如我们上文提到的五菱缤果，半年就要换一次主减速器油。
造成电车的主减速器和刹车油必要频仍更换的缘故原由，和什么 " 厂家故意创收 " 不要紧，单纯就是由于纯电动车的这两个零部件，自己磨损水平就要比恣意一种混动车和燃油车更甚。车的主减速器必要直接蒙受来主动力体系的扭矩，而电机的扭矩是要明显大于油机的，特殊是纯电动车。
电车的唯一驱动装置是电机，这种车的电机功率要明显大于恣意的混动车。而直流电机的特性是，功率的增长带来的是扭矩更大幅度的增长（电机是扭矩倾向型动力装置）。因此为了满意电机的大扭矩需求，全部的电车都会搭载比当前车辆品级至少高出一个级别的主减速器，这也是上文我们提到，极湃 1 的主减速器是和 CR-V 相似规格的缘故原由。
而且即便云云，由于主减速器蒙受的扭矩，现实上相比其对应级别的燃油车的现实蒙受扭矩更大，以是纵然用上了更高级别的主减速器，减速器的润滑需求也是要显着高于该减速器对应级别的油车的。以是这直接造成了全部电车的主减速器油液更换周期都很短。
而且由于主减速器磨损量更大，现实上电车在后期利用时，更换主减速器的时间点也是要相较油车和混动车更早的。而至于刹车油和刹车皮，这个实在好明白，由于纯电动车相比同尺寸级别的其他恣意一种车型都要重许多，这天然导致刹车体系磨损量加大，也就导致了刹车体系相干零配件的更换频率要更频仍。
以是我们可以得出一个结论：电车在车辆生命周期的初期和中期，相比恣意一种其他范例的车都有非常明显的，乃至是压倒性的利用本钱上风。但电车在远期售后本钱，同样远高于混动和油车。
远期本钱指的是车辆利用寿命在 8 年或以上的时间段。在现在电车的技能状态下，8-10 年的电车会出现非常显着的电池性能阑珊、电机性能阑珊、主减速器磨损量加剧严峻以及整个制动体系的物理特性阑珊和部门承力部件的金属疲惫阑珊环境。而全部的这统统，都意味着海量的更换本钱，以至于这些更换本钱，乃至凌驾这台车的残值。而哪怕如今电池本钱在降落，但电车的其他零部件阑珊也是不可逆的。
因此我们能得出的消耗发起是，在您思量车辆维保本钱的时间，也要综合思量一个点：你手里这台车，您是计划十几年的用，照旧计划 8 年内就更换？假如是前者，我们不发起各人选购任何一种纯电动车。插电混动也好，油电混动也罢，增程式也行，都是恒久利用更好的选项。
但假如您并不计划一台车用太久，那么纯电车的售后费用上风黑白常巨大的，很值得您选择。但固然了，您也必要思量到，电车残值远低于油车和混动车的实际题目。以是详细怎么选，照旧要看您本身的现实需求，以及对上述多方面本钱的蒙受本领。 |
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