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证券时报记者 安宇飞
2022年堪称汽车经销商和4S店们的“渡劫”之年。
从天下工商联汽车经销商商会（以下简称“全联车商”）的抽样观察效果来看，本年前三季度险些全部经销商团体的谋划利润都出现了差别水平的下滑，此中一半以上出现亏损。
对许多汽车4S店来说，疫情防控放松的12月成了它们本年打击销量目的的末了时机。步入12月，汽车经销商和4S店们可否实现“满血复活”？在新能源期间到来之际，车企直营店越来越多，4S店们又将受到怎样打击？
4S店年末掀促销海潮
2022年即将已往，新能源汽车国家补贴将退出江湖。根据财务部、工业和信息化部、科技部、发展改革委此前发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财务补贴政策的关照》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日停止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
在这一配景下，很多新能源汽车4S店都推出了年末促销筹划。深圳市龙岗区一家宝马4S店的贩卖职员告诉记者，在年底之前购买新能源宝马i3，固然大概错过“国补”，但可以或许享受1万元钱的“区补”和门店的1万块钱补贴以及经销商给予的车价七五折的补贴，团体优惠幅度可达8万元以上。
一家欧拉4S店的工作职员则向记者表现，只要在12月31日之前锁定订单，那么就依然能享有1.14万到1.26万（差别车型金额差别）的“国补”优惠，纵然交车在来岁也能得到这个优惠。除此之外，年底之前买车还可以享受“2000元抵6000元”的运动，相称于优惠4000元以及车贷利钱的优惠等。该工作职员专程提到：“来岁这些优惠根本上都会消散”。
有的车企则以“来岁涨价”或“限时保价”的步伐吸引顾客。一家比亚迪4S店的工作职员告诉记者，门店在年末没有什么优惠运动，但年底之前锁定汽车订单还可以享受国家补贴，纯电动车型是1.26万。
据记者不完全统计，现在已经有比亚迪、特斯拉、广汽埃安、吉祥、小鹏、问界、岚图、欧拉、长安深蓝、疾驰等凌驾10家车企参加年底“限时保价”或“贬价”的促销行列，在本年年底购车将广泛比来岁自制1-2万元。
除此之外，比亚迪、广汽埃安和长安深蓝还发布了来岁涨价的关照，受“电池重要原质料代价大幅上涨”等因素影响，比亚迪将对王朝、海洋、腾势相干新能源车型的官方引导价举行调解，上调幅度为2000元到6000元不等。广汽埃安将对旗下相干车型的官方引导价上调3000元-8000元……
中欧协会智能网联汽车秘书长林示担当记者采访时表现：“年底我本身也订购了一辆新能源汽车，在国家补贴即将竣事的时间，许多消耗者出于代价的思量，肯定会有一波抢购新能源车的高潮。”
除了新能源汽车之外，“燃油车购置补贴减半”政策也将在来岁竣事。据相干文件，对购置日期在2022年6月1日至12月31日期间内且单车代价（不含增值税）不凌驾30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
中汽协日前曾发起2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相干促消耗政策等可以或许继承连续。深度科技研究院院长张孝荣向记者表现：“燃油车市场受损，中汽协天然为燃油车发声。”不外张孝荣以为，燃油车已经是消灭行业，在双碳配景下，燃油车市场正在萎缩，新能源汽车更符合将来发展方向。
行业的“过冬之年”
本年固然新能源汽车销量实现大幅增长，但汽车行业总量却根本维持稳定，这意味着燃油车市场的遇冷。
据中汽协数据，本年1至11月，我国新能源汽车销量初次突破600万辆，到达606.7万辆，同比增长超1倍，市场占据率达25%。此中11月新能源车销量为78.6万辆，同比增长72.3%，革新了汗青最高记录。
与之对应的是乘用车市场团体的遇冷。据乘联会数据，本年11月中国乘用车市场零售达164.9万辆，同比降落9.2%，环比降落10.5%，这是自2008年以来初次出现“金九银十铜十一”的环比降落。
以燃油车为主的汽车经销商和4S店谋划面对更大压力。据全联车商抽样调研，本年前三季度险些全部的经销商团体谋划利润均出现差别水平的下滑，出现亏损的经销商团体凌驾50%，部门企业出现严峻亏损。从4S店层面看，本年前三季度营收总额同比均匀降落15%以上，新车贩卖营收和售后营收大多降落20%左右。停止三季度末，凌驾半数的4S店处于亏损状态，亏损100万元以内的门店占比为27%，亏损100万元至500万元的门店占比为18%，另有10%左右的门店亏损数额在500万元以上。
与之对应，中国汽车流畅协会也举行了观察，称受疫情及管控影响，有41.2%的经销商出现闭店征象，多数闭店时间在两周以上；有73.%的经销商无法完成销量使命，此中61.1%的经销商使命完成率不敷80%。
中国汽车流畅协会以为，进入12月后，购置税补贴和新能源补贴政策即将竣事，而且来岁春节提前至1月中旬，年底的消耗者购车需求将会合开释。不外多数经销商对12月市场判定较为灰心，以为疫情不确定因素较大，车市很难再现往年年底的热度，出现翘尾行情的大概性大大低落。
一家汽车4S店贩卖职员也告诉记者，现在正处于疫情刚放开的阶段，到门店的顾客“肉眼可看法淘汰了”，门店也有部门同事已经“中招”，不知道什么时间才气规复正常。团体看，记者所拜望的汽车4S店的买卖都并未出现显着“反弹”行情。
4S店模式面对打击
汽车4S店在防控步伐放开后没能立马实现“满血复活”，更深条理看也是由于期间的变革：新能源汽车的崛起将对很多汽车4S店产生打击，打击对象不但仅是燃油车4S店，更是“汽车4S”店这整个贸易模式。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示担当记者采访时表现：“4S店不大概再回到像十年前那样的顶峰时候了，由于谁人期间以燃油车为主，汽车厂家重要依赖4S店卖车，4S店也可以通过服务、维修等赚许多钱。但燃油车现在受到新能源打击太大，那燃油车4S店的日子肯定不会好过。”
林示还以为，许多新能源车企都接纳了直营的模式，这也会对汽车4S店行业造成肯定打击。为什么会接纳直营模式？张孝荣以为，直营模式对车厂有肯定上风，一是低落中心环节，可以有用的低落贩卖本钱；二是直面消耗者，可以或许快速相识市场需求变革；三是车厂可以掌控市场通路，快速实现贩卖、调配、调养维修等服务。
汽车迈入智能化期间之后，“越智能化的汽车大概越不必要中心商”。林示举了一个身边的例子，说有一个朋侪开特斯拉Model 3，其时后备箱出现了关不上的题目，于是这位朋侪就报修。厥后特斯拉安排工程师上门来给他维修，修完照相发到了APP上，这时间车主还在上班，险些没花什么精神车就修睦了。
“进入智能化期间，（关于汽车的）很多多少事变通过直接沟通大概是上门就可以办理，对专门的修车场合的依靠性会低落。”林示说。
但市场上也有观点以为，当车企的销量增长到肯定规模之后，将没有本领管控那么多的直营店，4S店模式将始终存在。
对此，林示以为，哪怕车企的销量到达上百万辆，直营模式依然可以玩得下去。紧张的是管理方式，好比许多直营店的店长手里都有股份，如许就能充实变更它们的主人翁精力和管理本领。
张孝荣也以为，传统汽车4S店已经完成了汗青任务，许多门店不顺应高速发展的新能源车期间需求，叠加三年的疫情影响和汽油涨价等因素，燃油车销量出现断崖式下跌，这些4S店业绩也随之大幅下滑，固然当局放宽了燃油汽车贩卖政策，但4S店依然面对亘古未有的挑衅。
新能源汽车将成为增长主引擎
得益于新能源汽车的驱动，本年以来我国的乘用车市场还是稳中有进。据中国汽车工业协会数据，1—11月，我国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%。
2022年12月15日，国家发展改革委发布《“十四五”扩大内需战略实行方案》，内里明白提到要“鼎力大举推广新能源汽车和新能源”。
12月15日召开的中心经济工作集会再提支持新能源汽车消耗。而已经有一些地域掏出“真金白银”支持了新能源汽车财产的发展，好比深圳。12月18日，“HiGo南山·见圳优美生存”促消耗运动正式启动，不停到2023年春节期间，深圳市南山区将发放1亿元汽车消耗券，推出一揽子步伐激活汽车消耗。
在本年12月8日深圳市当局消息办消息发布会上，深圳市发展和改革委员会副主任王浚表现，本年深圳市出台了新购置补贴、放宽混动小汽车指标申请条件等促销政策，已经有凌驾6.3万名消耗者享受到了优惠。11月深圳市又出台镌汰“国IV”及以下平凡小汽车并购置新能源汽车最高补贴1万元的政策，可与现行“以旧换新”政策叠加享受。
北京社科院研究员王鹏向记者表现：“无论从宏观政策照旧市场情况、新能源汽车自己发展态势来说，我以为来岁新能源汽车的销量都会上涨。”东吴证券近期研报以为，最差的时候已过，2023年汽车景心胸或好于市场预期。基于国内经济稳增长+汽车相干政策友爱假设条件下，预计国内乘用车批发销量、交强险零售、出口、新增库存分别为：2430万辆（同比增长5%）、1950万辆（同比增长1.6%）、380万辆（同比增长50%）、100万辆。 |
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