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[ 爱卡摩托资讯选车图库 ]
以往摩托车展会中，东风一样平常都是发布一款新车，而这次一口吻推出 6 款新车，实属少见。固然这次新品是 450NK 与 XO 狒狒 冒险家，但 450SR S 版以及 1250TR-G、800MT 的升级版车型也颇具看点，之前犹抱琵琶半遮面的 CL-C 巡航车也初次暴露真容。作为东风的拳头级产物 450SR 从诞生就被赋予了最强国产跑车的称呼，而它所搭载的那天 270 ° 曲轴并列双缸发动机也简直显现出了东风在发动机研发上不俗的气力，如今 450 发动机已经不是 SR 系列专属，全新的 NK 家属与即将上市的 CL-C 车系也迎来了新机型；关于别的三款重磅升级车型，也是连续填上了东风本身挖的坑，算是给消耗者一个交接。
| 东风新车售价表 | | 车型 | 售价 | | 450SR S | 33580 元 | | XO 狒狒 冒险家 | 9680 元 ABS 版 10680 元 | | 800MT | 58680 元 | | 1250TR-G | 109980 元 | | 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
街车要快还要帅，颜值上 450NK 和年老 800NK 一样，进入全新的 NK-C22 期间。如箭头般犀利的前脸搭配壮硕的油箱造型，看起来战斗感满满。星光白和东风蓝两款配色，完善联合了活动感与风雅感，总能成为车流中最瞩目标核心。
450NK 搭载同级最独特的 270 ° 曲轴双缸引擎，峰值功率 37kW，峰值扭矩 39N.m，四秒俱乐部和二档破百带来猛烈拉扯感。双均衡轴加持让每一次加快只闻声动，没有震惊。
固然了，易驾御好上手也是必须满意的。整备质量仅 165kg，堪称同级最轻，驾御起来就像 250cc 级入门车般轻便机动。795mm 坐高搭配前端收窄坐垫，各种体态踏地更轻松；滑动聚散加持，聚散手感更轻盈，让每一次提速换挡更轻松；而 5 英寸仪表内置 MotoPlay 投屏功能，让导航听歌更轻松，是易上手、轻松骑的新神器。
同级最强的高性能设置搭配活动风格调教，给 450NK 带来街道穿梭机般机灵迅猛的操控感 偏活动调教的 37mm 避震搭配高性能半热熔轮胎，让每一次街道穿行为所欲为；而前 320mm 单碟和辐射式卡钳搭配前后 ABS 体系，制动强劲见义勇为；同时，标配 TCS 牵引力控制体系，总能保持车身稳固化抒难机。
450SR S 最大的变革就是升级为单摇臂，在本就颜值爆表的状态下再下猛料，无论你是性能控照旧颜值党，在 450SR S 眼前都能让你多驻足观赏一刻。
5 英寸曲面 TFT 仪表内置 MotoPlay 全面投屏功能，导航、听歌、电话直接通过车机搞定，无需手机支架更洒脱。 二代车联网内置 4G 模块 +6D 传感器，通过 CFMOTO APP 即可实现检察爱车数据、震惊报警、追踪及时轨迹、闪灯鸣笛、伴你回家等功能，并可通过预约 OTA 升级，让武器库时候保持最新状态。
800MT 如今终于以完备版状态与消耗者晤面，心心念的 TCS 终于来了；在电子油门和 IMU 6D 倾角感应器的加持下，800MT 探险版实现了国产物牌首个全功能 TCS 牵引力控制体系。电子油门能无级调解节气门开度，当检测到前后轮转速差过大时，TCS 自动参与，调解发动机扭矩输出，并在降档时主动补油，淘汰反拖效应，包管车身稳固。 IMU 6D 倾角感应器号称 " 车身的监督器 "，它能让 TCS 不但仅只在直线骑行的环境下工作，雷同弯道、上坡、下坡、颠簸等多种路面，当车身姿态发生倾斜时，也能 " 无死角 " 参与，到达真正的全功能全场景实用。 可以说，电子油门和 IMU 6D 倾角感应器是全功能 TCS 的必备 " 魂魄组件 "，缺一不可。CFMOTO 和博世团结开辟凌驾 2 年，行业首发全功能 TCS 牵引力控制体系，具备直线 TCS、弯道 TCS、DTC 扭矩控制体系、WC 防翘头四大功能，。
仪表盘内置 CFMOTO 犀灵平台最新研发的智能交互中枢，可实现影音娱乐以及辅助骑行。通过智能交互中枢，骑行信息一清二楚，智趣互联无缝触达；此中，内置百度定制的摩托车导航和酷我在线音乐，可支持无线 Carplay、蓝牙电话以及前后通话等功能，操纵便捷，尽享旅途愉悦。
800MT 探险版通过动力输出、ABS、TCS 的差别调教，可实现个性光显的雨天、活动、越野、全地形四种骑行模式。雨天模式安稳安全，活动模式下豪情四射，越野、全地形更方向于野地兴趣。同时越野模式下可选择关闭后轮 ABS，全地形模式下 TC 关闭，并可选择关闭前后轮 ABS，可根据路况及驾驶必要举行个性化选择。
800MT 探险版还搭载 RDS 毫米波雷达，以 150 ° 扇面角度向车死后侧发射电磁波，可及时监测到 50M 内三车道移动目的，实时做出相对应的提示，从而淘汰误操纵，使骑行更安全。RDS 电子雷达可实现 BSD 盲区监测、LCA 变道辅助、RCW 向后碰撞预警三大功能，时候保卫车手，为旅途安全保驾护航。
1250TR-G 2023 款产物升级点：
1、搭载东风犀灵 12.3 英寸智能交互中枢
①、12.3 英寸 LTPS 高清液晶屏，屏幕角度手动可调
②、双核双体系，车规级瑞萨 M3 芯片，19K 算力输出，IP67 防水防尘，60 帧丝滑操纵
③、三种人机交互方式：全场景语音、触摸屏、手把开关
④、丰富的娱乐交互功能：无线 carplay、百度定制导航、前后通话、OTA 等
2、RDS 雷达探测体系
①、在车辆后挡泥板处搭载毫米波雷达，以 150 ° 扇面角度向后发射电磁波，及时监测到 50M 内三车道移动目的，实时做出相对应的提示，从而淘汰误操纵。
②、具备 BSD 盲区监测、LCA 变道辅助、RCW 后碰撞预警三大功能。
3、标配双向快速换挡：解放左手，让骑手更专注路面和沿途的风景
4、搭载 HIFI 级 JBL 音响
四声道带独建功放，立体围绕音效
5、新增前后加热坐垫
6、车头部门表面微调
很难想象，那些没个性的各人伙是怎么生存下去的。当他们还在将圆灯和经典划等号的时间，XO 狒狒却灵感全开，标记性的双灯大行其道，包裹着大面积的整流罩，今后 MINI BIKE 又多了一种全新的计划语言。与其跟风，不如拉风，就是如许一辆人见人爱的小东西，自诞生之日起便魅力难挡，任意一停，附近就多了一处打卡地。
高位排气、加高车把、加高挡泥板、皮革坐垫、龟背深齿轮胎、后座扶手，计划师们在 XO 狒狒冒险家的形状上，真实还原了上世纪 50 年代经典的攀爬风格。奇怪感加分，辨识度不减，颜值意见意义双双开挂。既然满身写满不羁，怎肯原地停顿？野心已就位，" 试 " 不宜迟，马上起程。
相对于赛车手，手把向上平移 143mm，向后平移 14mm，让你抛开生理和体能上多余的负担，以最舒服的姿态，穿行轻快，一身安闲，同时满意你站立骑行时的攀爬 Style；而在挑衅非铺装路面时，较高的手把也使得掌控信心更足，处置惩罚外来打击会更加从容。
由机器指针和单色液晶屏幕组合而成 3 英寸圆形仪表，自带开机动画和档位油位表现，搭配 2 个实体按键，可以或许实现 5 档亮度调治和转速提示灯自界说，全部的骑行状态都一览无余。点火开启，屏幕点亮，指针与心跳同步加快，划过最高转速刻度线再回到起始位置，仪式感和热血感十足。GAME START，让它成为引发你野心的最佳死党
专为 XO 狒狒冒险家计划的深齿凹槽式轮胎斑纹，兼具街跑轮胎的操控性和越野轮胎的抓地力体现，强化了活动过程中的倾角支持、胎壁刚性，操控信心更足；轻度越野，能快速清除泥巴和碎石卡滞，飞坡滑胎，不屑于被一样平常的门路困住；XO 狒狒冒险家接纳了更活动的前倒置减震的计划，更粗壮的外衣筒紧挨着三星联板上，更轻盈的内套筒转移到了前轮轴上，转向性、稳固性、过滤性一举三得，从而大幅提拔了骑行的操控信心。
成熟稳固的 126cc 风冷单缸平台，能发作出 7kW/8250rpm 的最大功率输出，同时得益于进化后的排气体系，扭矩提拔至 9.2Nm/6500rpm，加快提速更为凌厉，声浪也更加浑厚迷人。别的，为了满意新手想要完全掌控、稳步骑行的感觉，XO 狒狒冒险家接纳了全新的博世电喷，而且改善了发动机制造工艺，进步气门间隙的同等性，令人上瘾的 MINI 小钢炮属性。
编辑点评：
从东风这次的新品真容上看，年轻化依然是主旋律，1250TR-G 作为旗舰级车型，这次设置补完但代价却突破 10 万大关，消耗者可否花 10 万元去购买国产车，还必要时间去观察。如今看 450cc 依然是本届摩展厂家挣得的紧张阵地，东风已经通过 450SR、450NK、450CL-C 交出了答卷，而且平台上风也很难有竞品能撼动其职位，以是话又说返来，东风的超中量级以致公升级还必要加把劲儿。
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