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5 月 16 日，万众等待的哈弗枭龙 MAX 正式上市，这款全新打造的新能源中型 SUV，不但引入了长城汽车最新的 Coffee OS 车机体系和 Hi4 智能电混四驱技能，更拥有 15.98-17.98 万元亲民售价。而从其定位和订价计谋上我们也不丢脸出，新车完全就是冲着比亚迪宋 PLUS DM-i 去的。
那么面临新能源 SUV 市场的 " 当红炸子鸡 "，全新哈弗枭龙 MAX 胜算几成呢？本日，我们就从代价设置、空间和动力三个维度，对比这两款车毕竟谁的气力更强。
代价设置：枭龙 MAX 更胜一筹
在本年初代价战的推波助澜下，消耗者对车辆的售价越发敏感，假如一台车代价没有充足的诚意，那么它大概很难有所作为。
比亚迪宋 PLUS DM-i 之以是云云脱销，很大一部门缘故原由也是在于它可以在包管精彩混动性能同时，将代价压到更低。而现在，哈弗则更进一步，用两驱的代价就可以给予消耗者四驱的体验。
全新上市的哈弗枭龙 MAX，引导价定在了 15.98-17.98 万元，固然起售价较宋 PLUS DM-i 贵了 5000 元，但它全系标配 Hi4 智能电混四驱体系，顶配也只卖到了 17.98 万元。要知道，四驱版本的宋 PLUS DM-i 售价但是到达了 20.78-21.88 万元，最高比枭龙 MAX 贵了近 4 万元。
不但云云，哈弗枭龙 MAX 另有着更简朴的设置分别，总计只有 3 款车型，而且动力性能等量齐观，常用的功能设置也险些全系标配。以引导价 16.98 万元的 Hi4 105 四驱领航版为例，该车标配 12.3 英寸全液晶仪表 +12.3 英寸中控屏 +12.3 英寸副驾屏构成的贯穿三联屏、前排座椅加热、主驾 6 向 / 副驾 4 向座椅电动调治、64 色氛围灯、自顺应远近光灯等丰富的豪华设置，并支持全速自顺应巡航等 6 项驾驶辅助功能。
相比之下，引导价 16.78 万元的宋 PLUS DM-i 旗舰型只配备了低配 12.8 英寸自顺应旋转悬浮 Pad（顶配 15.6 英寸）、主驾 6 向座椅电动调治、单色氛围灯、定速巡航等设置，只管 9 扬声器音响、手机 NFC 钥匙等是枭龙 MAX 所没有的，但团体的豪华体验宋依然略逊一筹。
固然，相近的价位，用户也可以 16.48 万元的宋 PLUS DM-i 尊荣型，它的豪华设置现实比旗舰型更优，前排座椅加热 / 透风 / 电动调治、多色氛围灯、手机无线充电等包罗万象，驾驶辅助功能也多达 10 余项，不外这是以舍弃动力性能、更长的纯电续航和更低的油耗为代价的，并不能做到鱼和熊掌兼得。此时，哈弗枭龙 MAX 的性价比上风就更为显着了。
空间：两车中分秋色
空间舒服性、实用性是大部门消耗者选择 SUV 的紧张缘故原由之一，也是决定车辆产物力体现的一大关键因素。
车身尺寸上，比亚迪宋 PLUS DM-i 定位紧凑型 SUV，车身长宽高分别为 4705x1890x1670mm，轴距为 2765mm；哈弗枭龙 MAX 定位中型 SUV，长宽高分别为 4758x1895x1725mm，轴距为 2800mm，车身高度和轴距显着更占上风。
不外在现实乘坐体验上，两车的空间舒服性差距并没有看起来那么大。前排部门，两车的空间体现都非常良好，身高 180cm 左右的成年人坐在此中，可以得到 1 拳左右的头部空间。
来到后排，得益于 1725mm 的车身高度和 2800mm 轴距，枭龙 MAX 的后排头部空间可以到达 1 拳 2 指左右，膝部到前排座椅的间隔到达了 2 拳半左右，纵向和垂直空间体现可圈可点。宋 PLUS DM-i 固然尺寸不占上风，但后排头部空间和腿部空间仍分别到达了 1 拳和 2 拳 2 指左右，并没有逊色太多。
而载物空间上，比亚迪宋 PLUS DM-i 的后备厢平整度不错，尺度容积约为 574L，后排座椅放倒后可进一步拓展至 1400L 左右。枭龙 MAX 的后备厢平整度同样比力不错，尺度容积 551L，并同样支持后排座椅按比例放倒，放倒后容积可拓展至 1377L，装载本领一样非常可观。
动力：比 DM-i 更香的混动来了？
在插电混动范畴，比亚迪 DM-i 超等混动系同一直以来就被视为是国产插混技能的 " 天花板 "。
宋 PLUS DM-i 上搭载的这套插混体系，重要由骁云 - 插混专用 1.5L/1.5Ti 发动机 +EHS 电混体系构成，此中发动机最大功率 81kW，峰值扭矩 135N · m。只管动力性能并不突出，但其拥有阿特金森循环、高压缩比、超低摩擦等诸多先辈技能，发动机热服从最高可达 43%（1.5L），可大幅提拔发动机的燃油经济性。
同时，宋 PLUS DM-i 两驱版本接纳 P1+P3 的电机布局结构，并与双电控、直驱聚散器、电机油冷体系、单挡减速器共同集成于 EHS 电混体系之中，构成了实现串并联混动的 " 大脑 "。
此中 P1 电机负责发电，P2 电机负责驱动，驱动电机最大功率 132kW，峰值扭矩 316N · m，这就补充了发动机动力性能的不敷。四驱版本车型，则是在此底子上参加了 120kW、280N · m 的后置驱动电机，形成了 P1+P3+P4 构型。
在 DM-i 混动体系的加持下，宋 PLUS DM-i 的 0-100km/h 加快结果最快可达 4.5 秒，共同 18.3kWh 电池包，NEDC 纯电续航最长可达 110km，馈电油耗低至 4.4L/100km。
再看哈弗这边，长城汽车这次也是使出了杀手锏，初次在哈弗枭龙 MAX 上搭载了最新的 Hi4 智能电混四驱体系，其由 1.5L 发动机 +2 挡 DHT 混动专用变速器 + 电机 +19.94kWh 电池构成，体系综合功率 205kW，综合扭矩 585N · m，NEDC 纯电续航 105km，馈电油耗 5.5L/100km。
仅从参数上看，哈弗枭龙 MAX 的 Hi4 智能电混四驱好像不敷以击败 DM-i 超等混动，然而究竟实在否则。Hi4 创新地接纳了三动力源双轴分布构型，即将传统的 P1+P3+P4 布局变为了 P2+P4 布局。此中，P2 电机既集成度更高，既可以负责发电，又可以分身前轴的驱动工作，如许整套体系只必要两台电机，就能实现从前 3 台电机才气的实现的四驱功能，进一步低落了插混体系的本钱。
别的，Hi4 的三动力源双轴分布构型，还为哈弗枭龙 MAX 带来了 50：50 的前后轴荷比，联合 iTVC 智能扭矩矢量控制体系，可实现前后轴扭矩的快速分配和精准的动态调治，车辆操控性将得到明显提拔。
而 2 挡 DHT 的存在，则让枭龙 MAX 实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，爬坡有力，高速省油。正因云云，哈弗枭龙 MAX 才气用两驱的代价，让用户享受到四驱的体验。而雷同代价的宋 PLUS DM-i，只有前驱车型可选。错位竞争，才是 Hi4 最大的上风。
编辑总结
从代价设置、空间、动力三大维度的具体对比可以发现，哈弗枭龙 MAX 相对于比亚迪宋 PLUS DM-i 的最大上风，不是性能上的绝对碾压，也不是越级的空间、设置体现，而是消耗者最看重的性价比。
它用十五六七万的代价，就可以给予对手 20 多万元车型才拥有的驾乘体验，乃至在空间、设置方面做得更好，这就是枭龙 MAX 最吸引人的地方。
至于表面颜值方面的争议，我只能说众口难调，究竟一千个民气中有一千个哈姆雷特，但仅凭高性价比这一点，枭龙 MAX 就足以进入消耗者购车的备选名单之中。
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