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本年以来，不少造车新权势被逼到悬崖边。在行业人士看来，将来两年是决定各家走向的关键期。造车新权势与传统“车二代”、合资品牌还将连续混战状态，倒下的车企大概另有更多。下一个面对危急的会是谁？
“五十步笑百步，早晚都会有这么一天。”看到威马、恒驰、天涯等弱势造车企业相继倒闭的消息时，阿海预感本身的“老东家”爱驰汽车大限将至。
与“蔚小理”这些一线造车新权势相比，爱驰汽车的名气太小了。为了进步行业关注度，该公司特约赞助了《中国好声音2022》节目。只是没想到，末了一期节目播出后不久，上海总部却因高管跑路、公司停产、欠薪、关店等风波，被行业记着。
在爱驰工作了近5年，阿海对老东家的遭遇非常痛惜。在他的职业生活里，能碰到一家既“不卷”，工资和福利又很高的企业，着实难过。
没有严酷的打卡制度，没有“开不完”的会，出差补贴高于行业尺度的两倍……可以满意大部门人“钱多事少离家近”的抱负工作状态。
通常想到这些“福利”，阿海都不忍心继承吐槽。但他被拖欠了两个月的工资，还不知道什么时间能要到。如今，他的前同事们都在忙着劳动仲裁。
这不是孤例。本年以来，新能源汽车小玩家一连失控。
建立超10年的“老头乐一哥”雷丁汽车申请停业，恒大团体旗下的恒驰汽车，另有天涯汽车均公布歇工停产。另据媒体报道，年初就已经陷入逆境的威马汽车仍在泥潭中弥留挣扎。
克日，据媒体报道，位于海南海口市的威马4S店全部关门，由于找不到售后，缺乏配件，超2000位车主调养维修难。「市界」拨打了威马官网留下的贩卖网点电话，发现大多处于“无法接通”的状态。
有媒体大略统计，已往五年里，有凌驾400家新能源汽车企业消散，大部门都是造车新权势。在行业人士看来，这些企业的瓦解有迹可循。高层要首当其冲担责，别的，这些造车新权势产物竞争力不敷、融资困难、渠道建立弱等，也把本身一步步逼入死局。
01、超千人围攻，举起仲裁大旗
5月10日，爱驰汽车人力资源部称，“鉴于现在面对的资金挑衅，公司不得不作出四月工资再次耽误发放的决定。”
收到关照后，阿海立即提出去职。“江西上饶的工厂，听说员工都逼迫调休了。”固然很早感受到危急，但他没推测，公司谋划已经恶化到发不出工资的田地。
阿海记得，2022年爱驰第二款车型轿跑SUV U6刚上市，为打响名气，还斥资赞助综艺节目。但现实上，这款车在2021年4月就对外公布过，后因内部资金题目，上市时间推迟了近一年半。
市场还等着看U6的体现时，大股东跑路，公司再次缺钱歇工，很多供应商货款无法结算。
“其时内部民气惶遽，高管们立刻安稳民气，表现资金题目可以办理，股东们正在洽商新的融资。”阿海说。员工们的去职焦急被缓解，加上其时爱驰并未拖欠工资，没有出现大规模去职。
但很快，欠薪发生在了阿海和更多员工身上。本来筹划本年7月入职爱驰汽车的校招生高磊，在相识到公司状态后，乃至都没敢问部分向导是否能正常入职，已经开始重新找工作了。邻近结业季和扎堆入职期，她很苦恼。
爱驰汽车本是她进入社会的第一份工作，给出的薪水也让同砚倾慕。“2022年10月尾，我来应聘技能岗，口试官刀切斧砍地说求职的人非常多，我还很荣幸本身能拿到offer。”不久，高磊发现，爱驰汽车对外关闭了该岗位的雇用。
▲（2020年10月，上海某阛阓，中高端纯电动SUV，爱驰汽车U5展示。图源/视觉中国）
曾被行业誉为拥有“中国智能电动汽车第一架构”的天涯汽车，也遭遇歇工停产危急。
“加上工人等累计有950人的工资没有发，天涯汽车另有500多个员工挂在公司体系中，处于停薪留职的状态。”本年2月以来，王铮就没拿到过工资，“公司也没降薪关照，就是一分钱不发，还不如降薪给我发工资。”
据悉，该公司位于浙江绍兴的工厂已于客岁停产，湖南长沙、山东青岛的工厂也接连歇工。固然有部门天涯的门店还在运营，但都是互助方，公司未投入大量资金。
被坑哭的不但员工，一家做汽车配件的厂商告诉「市界」，公司只有大众、爱驰、天涯3家客户，没想到有两家一起爆雷了。“我们另有累计6000万的货款没有结算。”此中，天涯汽车的欠款已经成为坏账，厂商只能内部消化。
而在本年年初就遭遇谋划危急的威马汽车，首创人沈晖在交际平台上，时不时会转发一些威马汽车的相干动态。克日，他转发了五一节沐日相干微博，复兴批评“统统都在向好”。
可大数据不会哄人。天眼查App表现，4月，威马所持近5亿股权被冻结；5月，威马所持1230万股权被冻结，北京五八汽车科技有限公司、科大讯飞等公司因条约纠纷告状威马。
威马刚爆出欠薪那会儿，位于广东珠海的经销商还以为其能渡过难关，其时贩卖表现，门店还会正常运营。现在，店内只有两款年进步的威马W6的库存车，被摆放在了最角落，少少宣传，“我们也不发起客户购买，会保举其他品牌。”
亏钱卖车，本是当前造车新权势的常态，没有连续的现金流入账，注定无法维持企业的恒久运营。乘联会数据表现，2023年第一季度，爱驰汽车累计销量仅为536辆，天涯汽车的销量为237辆，威马销量为0。
曾经如雨后春笋般冒出头的新能源汽车“小玩家”们，是怎样走到本日这一步的？
02、小玩家内心苦
“最直接的导火索就是陈炫霖跑路了，给公司留下了一堆债务。”阿海很感慨。
陈炫霖是谁？天眼查App表现，2017年他到场了爱驰汽车多轮融资，2022年1月，他和旗下东柏团体在给爱驰拉来一笔数亿美元的融资后，公司法人代表从团结首创人付强，变动为陈炫霖。
十个月后，上海北广投资管理有限公司、上海北广投私募管理有限公司发布公告：“因陈炫霖个人缘故原由，已引发融资方谋划管理出现不确定性，部门产物本金、利钱未按期兑付。”
陈炫霖的跑路，推倒了爱驰汽车爆雷的多米诺骨牌。阿海表现，原来公司另有订单，但没钱做了。也有行业人士以为，由于爱驰汽车的谋划不停没有看到成效，才拖累了陈炫霖的公司。
孰是孰非只有当事人最清晰。
员工们能看到的是，已往几年，爱驰高层变更非常频仍。假如说高管团队和大股东的“扬弃”，让他们扫兴，那么新造车企首创团队老板遇事就躲，更让民气寒。
“张海亮（天涯汽车董事长、CEO）已经不在公司露面，听说已经躲起来了。”王铮告诉「市界」，本年3月，媒体报道天涯汽车正在推进新一轮融资，融资金额达7.5亿元，不外投资方并未披露。
据一位靠近公司的人士透露，这笔资金最晚将于3月尾前到账。但不停不见踪影。王铮以为，开释融资消息只是为了稳住员工，“就是忽悠我们，而且公司消息很封闭，融资的详细环境许多人并不相识。”
曾经新造车的“优等生”威马，高管团队也极为不稳固。在威马工作多年的老赵深有领会。
在他眼里，沈晖是个好人，但在公司管理上不敷果断，“他比力轻易受其他人意见左右，导致高管的一些动作，末了就像是他默许的。”他以为，沈晖公司战略决议上到场度不敷，直接影响到公司内部各项业务的推进和效果出现结果。
老赵把公司首创人比作要去西天取经的唐僧。“一起上妖妖怪怪许多，但身边若没有一个孙悟空，末了大概徒弟猪八戒也会酿成猪妖。”在他看来，围在沈晖身边的人，也只是思量将本身的长处最大化，而不是真的想把造车这件事做好。
“但沈晖本身拿那么高薪酬，很难说到底是谁更注意长处。”一位做汽车近十年的资深媒体人表现。
▲（2020年北京国际车展，天涯汽车展台。图源/视觉中国）
除了高管团队不稳固、大股东爆雷、首创人跑路这些直接的导火索外，据行业人士观察，部门造车新权势陷入财政危急，更深一层的缘故原由，与其自建工厂的重资产模式有关。
爱驰汽车建立一个月后，上饶工厂就开始动工建立。天涯在天下拥有三个生产基地，年产能凌驾15万辆。威马在国内有温州和湖北黄冈两个生产基地，两座工厂总产能约25万辆。
但根据这些车企近两年的销量看，工厂产能使用率极低。
与之对比，“蔚小理”初期接纳的都是代工模式，直到公司有了肯定销量规模后，小鹏汽车和抱负汽车才开始自建工厂。而蔚来汽车至今没有本身的整车工厂，倒是有筹划自建电池工厂，预计2024年投产。
对任何一家初创新权势来说，自建工厂挑衅着公司的资金气力。
威马团结首创人杜立刚在担当《晚点 LatePost》访谈时坦言，“过早投第二工厂致产能恒久闲置和资金空转。假如再晚两年，我的资金负担大概就小一点了。”
过重、过早的资金投入，让小玩家背上了重担。而且，后续行业融资难度增长，进一步加剧了这些新权势的生存危急。
2020年以来，资源市场对新权势的投资趋于理性，投资人更看重车企是否有稳固的销量、红利本领以及对可否实现自我造血的考量。
威马、爱驰以及天涯等新权势，企业运营、产物研发根本依赖外部融资，而一旦融资失败，伤害就会迫近。
固然，在本年倒下的新权势中，也不乏因资质题目遭遇“拦路虎”。
李一男开办的自游家，不停都在正常预备新车上市和交付，但客岁12月，自游家公布无法在短期内实现交付，对下定用户安排退款。其时有自游家员工告诉「市界」，重要是由于生产资质题目没办理。
03、传统车企身世，是Buff 照旧Bug？
以上种种缘故原由，在外界看来，归根到底，照旧首创团队不靠谱。但细致扒下这些小玩家的首创人和高管的履历，会发现他们在业内颇有荣誉。
爱驰汽车首创人付强曾在一汽大众、北京疾驰、沃尔沃工作，担当过沃尔沃汽车（中国）贩卖有限公司总裁。团结首创人兼CEO谷峰，是前上汽团体CFO。别的，该公司还找来了奥迪quattro之父——Roland Gumpert，担当首席产物官。
天涯汽车的首创团队也大多来自着名传统车企和国外豪华品牌。董事长张海亮曾是上汽团体副总裁，上汽大众董事、总司理，前乐视汽车环球CEO。公司CTO牛胜福在上汽大众工作凌驾二十年，向导的研发团队凌驾2000人。
沈晖更是不消说，曾任博格华纳中国区总裁，菲亚特团体动力科技中国区总裁，2009年12月参加吉祥，领导团队完成中国汽车工业汗青上最大外洋并购案“吉祥收购沃尔沃”，后又担当沃尔沃汽车团体中国区董事长。首创团队中，CFO张然、团结首创人林立刚都曾在吉祥任职过。
但就是这些有着丰富造车履历的宿将，在重新努力别辟门户后，却打了败仗。岂非在传统车企做了几十年，遇到新权势就玩不转了？
▲（2023年4月13日，威马汽车江苏昆山服务中央。图源/视觉中国）
“焦点照旧贩卖团队和本领。”阿海告诉「市界」，已往，许多传统车企依赖当局采购，走的B端，没有其他车企竞争，活得比力润泽，“实在跟他们（高管）的个人本领没多大关系，重要是平台和品牌加持。”
阿海称，传统车企的产物贩卖，内部有不少各人心知肚明的规则。前段时间，抱负汽车CEO李想在交际平台公开揭破车企营销捞背工的黑幕，“付强说过，他当了30年的贩卖，但并不知道该怎么做，由于他没有实操过。”
更关键的是，传统车企和新造车的贩卖渠道建立和贩卖模式并不雷同。
已往，传统汽车4S店贩卖模式恒久占据主导职位，随着新权势的崛起，直营模式渐渐强大，如今不少传统车企也在学习新权势的贩卖路子。
“传统车企的贩卖游戏规则，已经被镌汰了。他们不相识用户，跟不上用户的变革。”阿海以为，这就是为什么传统车企出来的人，做欠好新权势的紧张缘故原由。
在他看来，抱负、蔚来的首创人都是从汽车媒体出来的，“他们懂用户，有效户数据，知道用户需求，而这正是传统车企不知道的。”
老赵承认这个观点。他以为，早期威马在贩卖渠道建立上走了弯路，其时公司照旧传统经销商的路子，天下大规模建店。“但结果就是公司资金吃紧。”
传统汽车的行业配景，没有成为这些企业的Buff（增益），反而成了Bug。
早前有业内人士告诉过「市界」，传统车企的营销本领广泛不如互联网身世的新权势，“懂用户”是新权势刺向传统车企的一把利剑。
“汽车和传统的商品不太一样，不管是用互联网头脑照旧传统经销商的路子去贩卖，最背面临的题目都是怎样把用户沉淀下来。”老赵说。
04、下一个倒下的是谁？
“活下去”成了本年新能源车企首创人挂在嘴边的词。
本年年初，Apollo聪明出行团体有限公司在港交所发布公告，与威马汽车告竣战略并购，生意业务代价为20.23亿美元，生意业务目的公司约占威马总股本的80.93%，此次生意业务的估值为25.1亿美元。业内以为，此举意在推动威立刻市，或将于本年第二季度挂牌。
其时面临这则喜信，沈晖却发微博说：“像畜生一样活下去。”他引用了影戏《芙蓉镇》中的片断，似在映射公司生存艰巨。
面临百家争鸣的大市场，不止小玩家天天过得触目惊心，担心吃了上顿没下顿，已经杀出重围的一线造车新权势，更是丝绝不敢怠惰。
一季度，蔚来销量3.1万辆，均匀每月能卖出1万多辆车，与2022年的月均销量根本持平。蔚来汽车首创人兼CEO李斌表现，假如接下来每个月还只能卖出1万辆，他和总裁秦力洪就得出门找工作了。
这虽是一句打趣话，但也透暴露车企巨大的生存压力。好比小鹏汽车曾是已往新权势的销冠，不管是资源市场照旧市场销量体现，都风光无穷，但客岁开始，也在变更中调解步调。
新能源汽车财产表里部情况的暴虐，逼着首创人们绷紧神经。
“从前就想在世，活得不错就好了，如今以为活得不错就是死，只是三年后死照旧五年后死的题目。从前以为干一个汽车企业，一到两千亿年收入就活得不错了，对于一样平常的企业已经很好，但是厥后忽然发现活不下去了。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说。
本年上海车展上，岚图汽车CEO卢放未再提新车的详细销量目的，只表现本年作为企业，要先活下去。
2017年，国内新造车在政策支持和资源海潮驱动下蛮横生长，数目一度凌驾200家。五年已往了，物是人已非。
从本年一季度各家的销量体现看，造车新权势都喜忧参半，在镌汰赛中挣扎求生。
何小鹏直言，“来岁燃油车销量将加快下行，十年后主流汽车公司将只剩8家。子品牌会并入大品牌内里，末了形成‘巨无霸企业’。”
长安汽车董事长朱华荣也表现，行业的洗牌还在加剧。“已往三年，已关停并转的汽车品牌达75个，将来2到3年，守旧预计有60%至70%的品牌将面对关停并转。”他以为，只有产物好、技能强、规模大、产出快的头部企业才气在猛烈的市场竞争中生存和发展。
新权势想打进决赛圈，销量规模是一部门，净利润的体现更是悬在各家头上的达摩克利斯之剑。
客岁以来，包罗“蔚小理”在内的新权势均提到了降本增效、本钱优化控制。它们必须冲破“卖得越多，幸亏越狠”的魔咒。
当行业“内卷”的水平连续加深，一些还未量产交付的汽车，好比小米汽车和集度汽车，压力只会更大。
而且陪同国内新能源汽车的同质化题目加重，厥后者只有做出差别，以极高的性价比，才气夺得市场份额。
李斌将每年200万的销量定为车企的存亡线；何小鹏以为，年销量300万至500万的规模才气够在镌汰赛中晋级。抱负汽车贸易副总裁刘杰则表现，到2025年，真正可以或许被称为头部的5家企业，才会根本确定下来。
将来两年，成了决定造车新权势走向的关键期。造车新权势与传统“车二代”、合资品牌还将连续混战状态，倒下的车企大概另有更多。下一个会是谁？
（应受访者要求，文中阿海、王铮、高磊为化名）
（作者 | 韩 玲 杨 俏，编辑 | 田晏林） |
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