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克日，北汽极狐与华为团结推出的极狐阿尔法S Hi版本车型更名为极狐阿尔法S先行版，同时调解的另有引导代价。此前极狐阿尔法S Hi高阶版售价为42.99万元，本次推出的先行版车型和Hi高阶版设置相称，售价却为32.98万元，相称于下调了10万元。
对于新旧款车型售价的巨大差别，北汽新能源常务副总司理、极狐汽车实行董事张国富表现，对HI版已购用户现实购车代价与新版型代价的差额，将直接全额返还。
北汽新能源从未披露过极狐阿尔法S Hi版本车型的销量。在履历数次跳票之后，极狐阿尔法S HI版量产车型于2022年7月开启面向全款及大定用户的交付，其时极狐宣称在手订单约1500张。但在本年初面临投资者提问时，北汽极狐并未回应阿尔法S HI版车型的详细订单数目和销量。因此，现在没有办法测算北汽极狐此次补贴老车主的总本钱，而北汽极狐也没有就这个题目予以回应。
当下，新能源汽车售价频调解已成为行业常态，一些车型贬价后引发老车主的不满，乃至产生维权变乱。为了平息老车主感情，部门车企在下调产物售价时推出了老车主赔偿政策，但通常为商城积分、主动驾驶软件包、延保、免费调养等权益。直接以现金方式补贴老车主的，现在仅北汽极狐一家。
行业内人士广泛将北汽极狐此次补贴老车主视为营销运动——付出肯定的成原来制造热门变乱。有车企规划部管理层人士向记者表现，对于交付量较大的车企来说，全额返差价不具备可复制性。
必要留意的是，只管全额补差价引起了肯定的关注度，但业内对北汽极狐的远景依然比力灰心。已往几年间，北汽极狐并未捉住新能源汽车市场快速增长的契机，2022年，北汽极狐年销量为11895辆，仅相称于头部造车新权势一个月的销量。
本年电动车百人会期间，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车办理方案BU CEO余承东公开表现：“北汽（极狐）的产物界说和竞争力存在题目。华为与北汽的互助将升级为智选模式。”
这意味着北汽极狐将犹如赛力斯一样丧失主导权，而且面对着赛力斯问界、阿维塔、江淮问界和奇瑞问界同质化竞争的挑衅。 |
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