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提到电动汽车的缺陷，大部门人的第一个想到的应该就是续航题目。大部门中型电动车的续航里程根本都是五六百公里的样子，碰到严寒气候等状态，现实续航还会大幅缩水。相比燃油车主，电动车主广泛有续航焦急。要办理这个题目并不轻易，通例思绪无非两种：增长电池容量和大量铺设充电站。
但如今，行业内出现了一种办理电车续航的新思绪，把重点从车转移到门路上，即让公路给电动车供电。近来，有消息称，为了相应欧盟镌汰燃油车的要求，瑞典将于 2025 年开通环球第一条永世性电动公路。
所谓电动公路，最大的特点就是可以或许为在门路上行驶的车辆及时充电。假如这个想法真能实现的话，电动汽车的最大缺陷有望被充实办理。
信赖许多人和小雷一样，刚听到电动公路这个概念时，会感觉非常奇怪，但细致想想，雷同的方案实际中并不少。早在 100 多年前，天下首辆无轨电车就已经诞生，这类电车的顶部设置着两条长长的 " 杆子 "，及时在空中的排挤打仗网触线毗连。如今，我们还常常能在影视剧中看到这类电车。这类电车能直接使用电力驱动，不消配备电池，缺点则是只能按照规划好的门路行驶，根本只能用于小范围的公共交通。
有轨电车的供电方式和无轨电车雷同，同样是通过排挤打仗网送电，只是行驶轨道被进一步固定了。动车高铁、地铁、轻轨等各类一样平常生存看到的轨道交通工具，都可以归类为有轨电车。有轨电车的上风重要在于速率上限高，高铁险些是最快的路面交通工具。固然，有轨电车同样只实用于公共交通。
（图源 Pixabay）
而给电动汽车预备的电动公路，焦点技能原理实在并没有变革，只是行驶的车辆酿成了电动汽车。只是，有轨电车的排挤供电模式肯定就不实用于平凡汽车了。究竟，以大部门汽车的高度，要接一根长长的杆子伸向天空显然不实际。而且，大部门个人或家庭的电动汽车，还要思量在非电动门路上行驶的场景。如许来看，接纳排挤供电模式的电动公路，估计只会用于大型车辆，好比高层巴士、货运车辆等。
针对家用的小型电动汽车，现在业界另有两类供电方案，一种是地面供电，即在门路上安装供电装置，汽车底部设置一根打仗杆来及时取电。这种方案技能难度较低，功率可以做得比力高。另一种则是感应供电，门路和汽车底部都配备线圈，原理和手机上的无线充电非常雷同，缺点也很雷同，功率低、充电速率相对慢。无论哪种方案，焦点都是给门路装上供电器件，实现可移动充电。
现在来说，关于瑞典要打造的天下首条永世性电动公路，能得到的信息有以下这些：
将从 E20 高速公路中的一段作为建立所在，详细为瑞典都会哈尔斯贝格到厄勒布鲁之间，全长 21 公里；
现在尚在规划阶段，筹划通车时间为 2025 年；
兼容的车辆范例为电动汽车和卡车。
但对于外界比力的关心的供电方案，现在还没有确定的消息。不外，此前瑞典已经在多个都会试点过电动门路，只是都是暂时性的。故意思的是，这些电动门路把排挤供电、地面供电和感应供电三种方案都试了个遍。
别的，小雷发现了一家有瑞典当局配景的门路电气化公司 Evias。官方信息表现，Evias 得到了瑞典交通管理局、瑞典能源署等多个当局部分投资，举行电动门路测试。Evias 现在已做生意业化的项目是在公共门路上安装的 2 公里长的轨道，上面行驶的电动货车用于运送快递。
（图源 Evias 官方）
从 Evias 官网公布的信息来看，这家公司重要研发的电动门路方案应该是地面供电模式，即在汽车底部的充电器部位安装一根取电移动臂，用于领导电轨道及时取电。
如今来看，瑞典这条 21 公里的电动公路是欧洲 E20 高速公路的一部门，那么给大型车辆专用的大概性很小，估计还要兼容平凡的小型家用电动车，那么纯排挤供电方案应该就不太大概了。假如还要思量高速公路上的车速的话，感应充电受限于功率，实行难度也很大。综合分析下来，它接纳地面供电的大概性最大，不清除背面会由 Evias 公司来承建。
本年年初，欧盟正式通过法律，确定将于 2035 年全面禁售燃油车，积极试行电动门路的瑞典更是把该国的时间点提前到 2030 年。国内尚无明白的燃油车镌汰时间表，不外中国石油消耗总量控制和政策研究项目给出的陈诉指出，中国将于 2050 年实现传统燃油车全面退出。从大趋势来看，燃油车退出汗青舞台、汽车全面新能源化是既定方向。
现在来说，电动汽车是最乐成的新能源汽车项目，无论是技能积聚照旧财产代价，都遥遥领先其他范例的新能源汽车。但加速电动汽车的遍及率、让车主自动选择电动车，则亟需缓解电动车广泛存在的续航题目。但受限于电池技能和车身材积，给汽车堆容量总会碰到瓶颈。而从电动汽车上跳出来，从门路动手，则大概会获自得想不到的结果。
（图源特斯拉官方）
电动汽车行驶在电动门路上，能实现及时供电和充电，就像一部原来在连续掉电的手机，忽然连上了一根充电线，续航焦急将被大大缓解。哪怕这部手机连上的充电线是 5V1A 功率的，只要能运送给手机的电量足以支持当前的运行功率，让手机原有的电量不会继承低落，也能让人安心不少。
同样的，假如电动门路实现了肯定水平的遍及，哪怕供电功率不高，电动汽车所面对的续航题目，也能被大大缓解。要将全部的公路电气化天然是不实际的，但只要将最焦点的一些路段电气化，就有大概起到立竿见影的结果。
固然，电动公路方案真正落地和推广的时间，还大概会碰到许多题目，好比通电门路的安全性、对抗恶劣气候的本领、建立本钱、怎样红利等。电动公路在环球范围来说实践履历仍旧不敷，间隔全面推广还非常远。但只要大方向对了，电动公路和充电桩相互共同、大量遍及，那么电动汽车的续航题目，至少在大都会里就能有用办理了，这无疑打扫了电动车遍及的最大停滞。
对驾驶者而言，精良的驾驶体验，并不但取决于电动汽车自己，和其相干的一系列配套办法也会有密切影响。充电桩的密度、电气化门路的里程，将来都大概成为车主是否乐意选择电动车、电动车可否代替燃油车的关键因素。
电动汽车的新期间，大概真的要来了。 |
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