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造车大概是门好买卖，但不肯定得当房地产开辟商。
近几年从恒大到宝能，不停有地产商高调公布踏足造车行业。然而，汹涌消息（www.thepaper.cn）梳剃头现，当初那些信誓旦旦放言要在新能源汽车行业占据一席之地的开辟商，现在在这条路上走得并不顺遂。
恒大汽车：无法得到新增活动性环境下，有停产风险
新能源汽车是恒大团体在2018年6月正式公布进军的一个新范畴。2018年6月，恒大康健以67.46亿港元入股法拉第将来，成为第一大股东。彼时，恒大团体董事局主席许家印公布和乐视首创人贾跃亭携手造车，并英气公布要在造车上投资20亿美元。短暂的四个月之后，两边公布“分手”，并在2018年的末了一天彻底公布分道扬镳。
但许家印并没有放弃，今后在汽车行业开始了一系列英气收购并公布自行造车。
造车对许家印来说是一个新范畴，因此他决定接纳“买买买”的方式为恒大开发一条造车的新门路。“恒大在造车上一无全部，要实行换道超车，走出一条不平常的路，和全天下全部的车企都不是一条路，怎么办，买买买，把能买的焦点技能、能买的企业，都给它买了。”这是许家印2019年底在恒大新能源汽车环球战略互助同伴峰会上发言时谈及造车给出的见解。按照许家印的筹划，恒大新能源车的产量将到达年产100万辆，并用3-5年成为全天下最大、气力最强的新能源汽车团体。许家印在恒大新能源汽车投资预算为3年450亿元，此中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典等国家结构十大生产基地，同步研发15款新车型。
随后恒大汽车公布了生产基地、车标、定名体系、车型，连续串的动作让外界对恒大新能源汽车有了些许等待。
就在造车还在举行时，恒大团体遭遇了活动性危急，公司的现金流受到了极大的承压。这对于正在造车的恒大来说无疑是一个庞大的打击，这也打乱了许家印的造车筹划。原筹划在2021年下半年就开始交付的恒驰汽车，直到2022年10月29日，恒驰汽车发布消息称，恒驰5正式开启交付，首批交付100辆。现在恒驰5正在连续量产，停止本年3月尾，恒驰5已经交付凌驾900辆。
恒大此前曾公布在造车行业投入约470亿元。而如许一笔巨大的资金泉源于母公司中国恒大的输血。在恒大团体遭遇活动性危急之后，恒大汽车也缺钱了。
近期恒大汽车（00708.HK）以2元的代价将旗下47个养生空间项目（重要为住宅及物业发展项目）出售给母公司中国恒大（03333.HK），同时转移约248亿元的负债。恒大汽车表现，出售养生空间项目标缘故原由是，公司计划专注于新能源汽车业务发展，由于新能源汽车开支项目巨大，现有资源无法包管养生空间项目标进一步投入，还大概对新能源汽车业务造成拦阻，因此必须剥离。
值得一提的是，恒大汽车在公告中告诫称，在无法得到新增活动性的环境下，公司有停产风险。但假如能在将来寻求凌驾290亿元的融资，公司筹划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。
根据恒大汽车在本年3月份披露的季度更新资料表现，停止2021年12月31日，恒大汽车总资产为595.21亿元，总负债为588.3亿元， 资产负债率到达98.84%（不包罗地产资产）。
除了恒大入局造车之外，包罗雅居乐、合生创展、宝能团体等都涉足了造车范畴。从上述地产商的造车近况来看，跨界造车并不是简朴的财政投资就可以办成的事变。
宝能：观致汽车几近停摆，“圈地造车”均未果
宝能团体的汽车买卖也并不顺遂。
2017年观致汽车公布其迎来战略投资者——宝能团体，后者将投资65亿元以获取对观致的控股权。2018年2月17日，宝能团体以66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，成为其控股股东。今后，宝能团体又出资15.6亿元增持至63%，并答应在将来5年内每年投入100亿元用于新品研发，到2022年预计推出26款新车型。
宝能团体的入主为观致汽车带来了短暂光辉。2018年，观致汽车的销量暴涨322.35%至6.32万辆，此中单月销量最高增幅到达400%。然而到了2019年，观致汽车销量跌至22695辆，同比降落63.4%，2020年跌至1.31万辆。2021年，观致汽车在面对内部员工流失、外部供应商和经销商维权、贩卖败北等诸多因素的影响下，销量再度腰斩，仅为5200辆。进入2023年，观致汽车已几近停摆而且负面消息缠身。据众车网汽车行业数据监测表现，观致3在4月份的销量为70辆。
除了收购观致汽车之外，宝能团体还接盘了长安PSA（长安标致雪铁龙汽车有限公司，简称“长安PSA”，现已更名为深圳市宝能汽车有限公司）50%的股权。
资料表现，长安PSA建立于2011年，在中国生产和贩卖DS品牌系列车型。DS作为PSA团体旗下的高端品牌，在中国的销量始终处于低迷状态。此前PSA团体与长安汽车团体合资建立了长安PSA，重要生产旗下DS品牌车型，但是由于销量不佳导致恒久处于亏损的状态，PSA团体和长安汽车团体纷纷抛售，将合资公司转卖给宝能汽车。
2019年12月31日，长安汽车公告称，公司与前海锐致投资有限公司签订《股权转让协议》，将所持的长安PSA50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元，本次转让完成后，长安汽车将不再持有长安PSA的股份。前海锐致的股东为宝能汽车有限公司，持股比例100%，实控人为宝能团体董事长姚振华。从销量来看，本年4月份，DS 9销量为58辆，同比增长123.1%。
在公布造车的同时，姚振华还以造车的名义在放肆拿地。在姚振华的宏图里，宝能汽车共规划了六大自建基地。
据可查资料表现，在2017年 -2019年期间，宝能汽车在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5个地方共拿下13宗地，总面积约为457.44万平方米，此中还包罗8.15万平方米的住宅用地。而现在仅有西安基地完成了第一阶段建立。
雅居乐：持股的威马汽车深陷危急
近期被曝陷入“停摆”危急的威马汽车中就有广东房企雅居乐的身影。
2020年9月22日，威马汽车公布完成总额100亿元人民币的D轮融资，也是造车新权势史上最大单轮融资，其时的雅居乐就位列此中，今后雅居乐还对威马汽车举行了加码投资。
2021年11月30日，雅居乐团体公告称，2021年11月13日，团体间接全资附属公司巨国投资订立与目的公司WM Motor Holdings Limited(简称“威马汽车”)的D轮优先股购买协议团结协议。据此，巨国投资有条件同意认购，而威马汽车有条件同意向巨国投资发行1.79亿股D轮优先股，现金代价为1.4亿美元，至此雅居乐将持有威马汽车4.58%的股权。
但入股了威马汽车之后，这家公司从2022年下半年开始就被曝光工厂停产、门店关闭、售后停滞、线上步伐打不开等环境。销量也并无增长的趋势，2022年威马汽车销量为29358万辆，2021年的销量则为44157辆。
2022年11月，威马一封内部邮件道出了公司当前面对的重要逆境。这封邮件称，为了缓解当前碰到的资金逆境，威马只能全员降薪，此中，管理层降薪50%，平凡员工降薪30%，同时停发年末奖。但降薪并没有起到多大的作用，威马的逆境仍旧。很快威马就举行了员工优化，不但威马的上海总部举行了整理，公司大量的外包职员也不得不裁撤。停止2022年11月，威马在上海的门店只剩下12家，较之前的20家降落了40%。
威马汽车CEO沈晖在本年2月17日晚发布微博称，“已往一年由于疫情和市场情况的客观影响，威马确实碰到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的步伐举行调解，尽力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才气整装再出发！感谢各人的关心，也请各人不信谣不传谣，等我们的好消息。”
2020年9月，威马汽车曾申报登岸科创板。但随着科创板IPO政策的收紧，威马汽车登岸科创板的筹划再无音信。2022年6月，威马汽车控股正式递交港股IPO申请，而此次同样未果。
虽上市多次遇阻，但威马汽车仍积极推进港股上市历程。2023年1月，APOLLO聪明出行(阿波罗出行)发布公告称，公司已于1月11日和威马汽车完成战略并购。公告表现，威马汽车现在估值作价25.1亿美元，此次阿波罗出行并购代价为20.23亿美元，约占威马汽车总股本的80.93%。
地产员工背负KPI卖汽车
同样来自广东的地产商朱孟依旗下两家地产公司的员工们在本年4月份收到了一则特别的全员营销关照，但作为地产公司的员工，他们这次要帮公司卖的是新能源汽车。
根据关照，合生团体、珠江团体体系内的全部单元全部被纳入合创汽车全员营销范围，除了特别岗位，体系内全部单元的正式员工被要求原则上2023年每人应贩卖一台合创的汽车。而且，此次全员贩卖设置了赏罚机制，完成汽车贩卖的员工可得到成交奖金，金额为成交车辆引导价的3%，最高嘉奖凌驾1.2万元，而未能完成贩卖目的的，公司将根据员工级别的高低，对整年结算工资举行差别力度的扣罚，员工扣减金额按合创在售车型最低单台车价封顶，封顶金额凌驾13万元。
合生创展的新能源汽车品牌名为“合创汽车”，由朱孟依的宗子朱一航负责。合创汽车的前身是建立于2018年4月的广汽蔚来，公司由珠江投管团体和广汽团体共同投资，旗下重要产物包罗合创A06、合创Z03、合创V09、合创007等。
现在，合创汽车拥有广州和杭州两大生产基地，此中，杭州基地团体规划40万辆/年的产能，现在已建成的产能为20万辆/年，广州基地规划48万辆/年的产能，将在2024年投产。合创汽车此前公布的数据表现，4月份的交付量到达了4193辆，环比增长超35%。
地产公司造车梦能继承吗？
“实在房企踏足新能源汽车行业是有上风的，汽车行业规模较大，房企拥有资金与客户资源上风，汽车又是当局鼓励的行业，对于转型的房企是一个很好的选择。”一名曾在涉足造车的地产公司工作的员工对汹涌消息表现。
他分析指出，汽车行业所需资金规模较大，这一点与房地产行业相似，但房地产行业通过高杠杆，高流转，可以用很少的资金撬动项目运转，汽车行业可以通过股市融资，发债、贷款，地方当局支持等等，也可以获取资金运转，假如房企同时还在谋划汽车整车厂，那么对于善于运作资金的房企来说肯定会用尽汽车行业的杠杆创建资金池，作为本身企业的运营提供资金保障。
恒大团体原总裁夏海钧曾表现，恒大在与地方当局会商时会创建一个模子，此中包罗本地投资建厂的预计亏损、汽车财产带来的就业时机和税收增长，凭此模子要求地方当局配套住宅和生存用地。
一名业内人士对汹涌消息表现，涉足造车行业的地产公司险些都是“先以车拿地，后以房养车”的路径在谋划。同时，地产商还以“短线互补，恒久结构”进入多个财产，试图实现战略转型。但汽车行业不像房地产，汽车是一个赢利慢的行业。
但是，地产商显着低估了汽车行业的技能门槛。这名流士分析表现，房地产商造车的不确定性之以是比力大，想去做好也比力难，是由于汽车财产现实门槛比力高，要有体系本领同时必要重新整理资源。另一方面，模式和思绪不一样，“房地产太轻易挣钱了，汽车太不轻易挣钱了。”
在房地产行业自己面对打击的环境下，必要资金维持的造车行业天然受到了连带的影响，这种环境下，房企的造车之路可否继承，要打上一个很大的问号。 |
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