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假如我们看从 2022 年至今中级车市场的新能源渗出率曲线，就会发现 2022 年 9 月是一个非常关键的拐点。
2022 年 9 月前，除了由于特斯拉季度末会合交付，导致新能源渗出率出现波峰外，中级车市场的新能源渗出率不停都在个位数倘佯。但从 2022 年 9 月后，中级车市场的渗出率就开启了一起上扬的趋势，本年一季度已经稳固在了 25% 左右，再也不是整个新能源市场的 " 后进生 "。
那么，2022 年 9 月毕竟发生了什么，让中级车市场的新能源渗出率出现了质变？答案是比亚迪海豹开始交付了。
海豹自客岁 9 月正式交付以来，到本年 4 月累计销量已近 8 万辆，月均销量到达了万辆程度。这个结果不但是中国品牌中级车第一次在规模上可以或许与外洋品牌正面竞争，同时更让海豹成为了整个中级车市场新能源化的领头羊。
而就在这个海豹规模向上的关键时间点上，比亚迪又添了一把火，正式上市海豹冠军版，用产物力的升级、产物矩阵的美满和更有诚意的售价，进一步加码海豹在中级车市场的竞争力。
以是，我们本日就来重点来分析两个题目：第一，海豹冠军版针对市场需求做出了哪些关键的升级？第二，为什么比亚迪要在此时推出海豹冠军版？
一次对症下药、全面强化的升级
对症下药、全面强化。这就是对这次海豹冠军版升级团体的评价。
我们先来看对症下药。
从最直观的产物矩阵来看，海豹冠军版在 550km 高贵型与 700km 性能版之间新增了 700km 高贵型。这款车型的参加是海豹扩大用户覆盖面的关键一步，它让关注海豹的潜伏用户，有了一个更加平衡的选项，更有了一个不再观望可以入手的来由。
此次新增的 700km 高贵型，缩小了本来 550km 版本与 700km 版本之间 3.7 万元的价差，设置与 550km 高贵型保持同等，动力介于 550km 高贵型与 700km 性能版之间，而续航则是来到了 700km。这款车型的推出，让那些盼望分身续航、性能、设置、代价的中级车用户，有了一个非常符合的选项。而这种 " 全都要 " 的用户，在中级车市场中绝不在少数。
海豹冠军版 700km 高贵型的推出，足以让那些此前以为 550km 版本续航 " 有点少 "，但又以为 700km 版本代价与设置 " 过剩 " 的纠结用户取消顾虑。而且，700km 高贵型 22.28 万元引导价，是主流中级车用户盼望的 " 甜点级 " 代价，是一次非常精准的新品投放。
以是，海豹冠军版的 " 对症下药 "，实在就是精准地把握了目的消耗者的需求与心态，然后用符合预期的产物掷中需求，进而形成市场转化。
然后就是 " 全面强化 "。
海豹的每一款车型实在都有非常明白的目的定位，以是，海豹冠军版并不但是增长了一款 700km 续航车型这么简朴，而是要对全部车型都举行强化，进而全面提拔海豹全系车型的产物竞争力。
为此海豹冠军版做了两件事变。
第一件事变，是全面提拔车型对差别目的用户的代价。
除了平衡的 700km 版本车型外，海豹另有面向入门中级车用户的 550km 版本和面向高阶活动玩家的 650km 四驱版本，前者必要的是尽大概高的舒服性，而后者则必要本身的车再酷一点、再有话题性一点。
以是，此次海豹对于主销的 550km 高贵型增长了真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱起落杯托四项体验与体面感知很强的设置。而对 650km 四驱性能版则是增长了光感天幕、超等 iTAC 智能扭矩控制体系、模仿声浪以及马牌静音轮胎，而且接纳了新样式的轮毂和活动套件版的内饰风格，大幅提拔玩乐型用户的愉悦感。
这两项升级，完善方单合了差别取向的用户对于海豹的偏好，全方位提拔了海豹对整个中级车市场用户的代价满意。
而第二件事变，则是强化了全系车型的科技便利性。
此次海豹冠军版全系增长了三项科技设置，分别是可以或许实现 " 上车就走 " 的智能上下电功能、适配苹果手机 iOS 体系的 NFC 车钥匙、可以或许在主驾控制的电子儿童锁。
这三项设置的增长，大概不会直接影响消耗决议，但会提拔的是用户一样平常用车的便利性和对产物的满足度，有利于海豹恒久市场口碑的积聚。
末了，是海豹冠军版此次 18.98-27.98 万元的引导价。在本年车市观望感情较为浓郁的环境下，比亚迪作为国内新能源市场的领头羊，一步到位的代价体系能给潜伏消耗者更为富足的信心，让他们可以放心地入手，而不消担心被 " 背刺 "。
巩固上风职位，要靠连续推进
大概有人会很好奇，为什么比亚迪会在此时推出海豹冠军版？这款车型的推出，对于比亚迪在中级车市场又有什么意义？
答案应当是，在不确定的市场情况中，用最大简直定性巩固已经开端创建的上风职位。
作为唯一可以或许位列中级车市场热销榜单的中国品牌车型，也是唯二可以或许与传统燃油中级车竞争的纯电动车之一，海豹所面临的市场情况，既有合资中级车基盘的顽固，更有合资品牌为了维护这一基盘而不停以价换量。消耗者在讨价还价的主题中，反而忽视了产物自己的体验与代价。
然而，自海豹进入中级车市场以来，拉动了整个市场的新能源化历程，在存量市场中劫掠了合资燃油中级车的基盘，而且让中级车用户重新去关注产物的体验与代价。CTB 电池车身一体化、iTAC 智能扭矩控制体系、后驱 / 四驱动力架构、前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，这些比亚迪初次应用的先辈技能，以及由此带来驾驶兴趣、行驶品格、高级感的体验，都是海豹对传统燃油车的降维打击。
但我们也看到，本年开年后，合资燃油车开始了疯狂反扑，不公道的终端杀价家常便饭，市场秩序变得杂乱，消耗观望的感情空前高涨。
在如许的配景下，海豹必须要自动接纳步伐，去巩固来之不易的新能源渗出率提拔结果，推进中级车用户对新能源的认知与承认。以是，海豹冠军版应运而生。但与合资燃油车的贬价差别，海豹冠军版的做法是以用户需求为输入，不停补强产物力，连续提拔产物代价，让用户在享受油电同价的底子上，得到更好的产物体验。
固然从传统燃油车向新能源车的变化，是无可逆转的大趋势，但这个过程肯定是反复与妨害的。海豹既然要改变中级车市场的规则，就势须要扛起与合资燃油车正面竞争的大旗。而比亚迪在财产链垂直整合的强盛本领，又意味着它有充足的机动性，根据市场的形势随时应变。海豹冠军版的推出，只不外是这一体系气力在中级车市场的映射。
以是，比亚迪在此时推出海豹冠军版，恰好代表了深耕中级车市场的刻意，将中级车市场已经开端树立的新能源职位扎稳扎牢的同时，也让来之不易的市场自动权无可旁落。
写在末了
从前的燃油中级车市场仿佛铁板一块，是合资品牌为数不多还能不被新能源影响的避风港湾。但随着比亚迪海豹的进入，中级车市场的既定规则开始一点一点松动，越来越多不满于合资燃油车守旧、无聊、无新意的消耗者，开始关注海豹，而且一旦享受到了越级的驾乘质感后，就再也回不到燃油车上。
现在，海豹冠军版的推出，就是要用满意用户需求的代价升级，去巩固比亚迪在中级车市场的新能源领军上风。大概市场的变更与颠簸是不确定的，但是产物代价的连续提拔，始终是新能源替换燃油车的根本。而比亚迪本年包罗海豹冠军版在内的一系列动作，恰好就是把这个根本牢牢抓在了本身的手里。
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