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文 | 新媒科技批评
本年 4 月，马斯克斥资 200 多亿元打造的 SpaceX 星舰，在天空中放了一个巨大的烟花便陨落。固然一刹时就炸没了 200 多亿，但听说马斯克并未体现出任何愤怒、痛惜的感情，乃至还显暴露些许欣喜。
大概马斯克是由于空想成真而感到欣慰，但这 200 多亿元不但圆了马斯克的一个 " 太空梦 "，更紧张是其所带来的广告效应，已不能光用代价来权衡了，也难怪马斯克可以或许放出豪言 "特斯拉不必要广告 "，由于马斯克本身就是最好的广告了。
但撂下 " 豪言 " 还不到一个月，马斯克却在克日的特斯拉年度股东大会上表现，特斯拉将来将实验投放一些广告，这也引发了外界的热议。
提及来，车圈这种 " 少费钱 " 的营销模式照旧由特斯拉所引领的，并在国内新权势品牌中备受推许，究竟各位新权势首创人都自带流量，在推广上天然是 " 能省则省 "。可现在 " 鼻祖 " 马斯克却开始转型了，别的品牌又该怎样呢？
特斯拉缺少 " 公关费 "？
2022 年，特斯拉发布了一则 pr 司理的雇用需求，此中一条职位要求便是，该岗位要在没有预算的环境下睁开工作，这也被网友形容为非常有特斯拉特色。
不停以来，特斯拉在国内都被吐槽 " 公关本领不可 "，纵观这些年特斯拉身上发生过的公关危急变乱，真是十个手指都数不外来，而特斯拉被公众质疑是不是没有公关费的开端，大概正是这起女车主维权变乱。
2021 年，一位女车主穿着印有 " 刹车失灵 " 的 T 恤，站上了特斯拉车顶并声称要维权。厥后特斯拉副总裁陶琳在微博回应，对不公道诉求绝不当协。
如许倔强的态度也很快引来了各路媒体和网民们的口诛笔伐，今后特斯拉才不得不 " 服软 " 并向公众致歉。
究竟上，公众对于特斯拉自燃、刹车失灵等质疑早已是老生常态，但只管质疑不停发酵，特斯拉却好像鲜少针对个别变乱做出回应。
不外，特斯拉也并非没有任何动作，就如上文提到的 " 女车主变乱 "，后续特斯拉就因光荣权纠纷而告状该位车主，要求其赔罪致歉并补偿 500 万元，现在案件仍未盖棺定论。
从这一点来看，特斯拉的公关计谋好像与传统车企大有差别，不但从不打广告，碰到公关危急也显得非常低调，全部公关危急的回应，险些都由副总裁陶琳一人往返应，网友也曾表现，险些没看过特斯拉的水军跟水帖。
特斯拉真的是由于 " 缺少公关费 " 才这么低调吗？显然并不是的。一方面，特斯拉作为环球最着名新能源车品牌，自己就自带流量，包罗首创人马斯克本人，也由于个人言论、花边消息以及与推特的生意业务等而频仍出圈，即便品牌不发声，也会不停被媒体和友商提及。
另一方面，从马斯克过往的发言来看，他确实也以为技能就是最好的广告。马斯克曾表现，特斯拉不做广告，也不付钱给代言人，我们把那些钱用来提拔产物质量，马路上越来越多的特斯拉汽车就是广告。
在新能源车行业的发展初期，特斯拉确实是占据品牌上风的，由于其是新能源车这一品类的开创者，可以说在 2019 年从前，特斯拉依附着其良好的产物力、独一无二的领先技能和充电服务，在环球范围内都找不到一个竞争者，天然也不必要打广告了。
在产物具有独创性的时间，把产物当成广告也是可行的，但随着新能源车行业的不停发展，现在国内光新能源车品牌已有靠近 200 个，怎样与别的品牌做出区隔，怎样更为精准地触达目的消耗者，光靠马斯克一人吆喝，恐怕是不敷够的。
车圈怎样对待投广告
但对于特斯拉到底要不要投广告这事，好像已有友商替它提前答复。前段时间，一位汽车博主发文表现，本身一个月内接到了抱负汽车两份商单，赚了 30 万元，但很快抱负首创人李想就转发该条微博称该言论不实。
为了澄清这一题目，李想还发文表现，抱负品牌的市场费用率仅有 0.6%，对应的市场费用约为每年 6-7 亿元，已经包罗了全部的公关、运动、广告、车展、发布会、车主运营等。
从李想的回应来看，抱负汽车仅 0.6% 的市场费用率，好像真的跟特斯拉的 0 市场费用率很靠近，也难怪吉祥汽车副总裁杨学良很快点赞了李想的该条微博，并表现要向他学习。
但题目是，新能源车品牌真的不消投广告，不费钱就醒目出大销量？究竟大概是，自带互联网基因的新能源车品牌，只是更善于做互联网广告，而不是车展营销、户外广告、综艺冠名等传统广告。
有业内人士表现，抱负许多营销费用都投在了抖音的巨量星图上，也就是 KOL 营销，由于 KOL 跟传统户外广告等费用付出体量差别，假如重心在 KOL 营销，每年 6-7 亿元也绝不是一个小数量了。
抱负汽车的这种营销方式，跟特斯拉选择让马斯克站在聚光灯下不停 " 发光 " 的战略也是雷同的，国内不少新能源车首创人，都越来越倾向将本身当成是品牌代言人，云云之下，他们的一言一行都备受媒体关注，一些 " 碰瓷 "" 擦边 " 的言论也会被不停放大，成为流传核心。只能说这一届互联网出生的首创人们，果然是懂互联网流量的。
但题目是，已往那些新能源车的尝鲜者用户险些都已经开上新能源汽车了，接下来车企要找增量，就要去触达那些在已往没有被影响的用户，假如不拿出新方法来，又怎样影响这些更为顽固的用户呢？
举个例子，汽车广告的范例非常多，除了传统的品牌广告之外，另有直接与产物卖点、优惠等信息挂钩的贩卖广告，对于不轻易被品牌力影响的用户来说，用代价说服他们大概也是别的一种方法。
这大概也是特斯拉也终于开始投放广告的缘故原由之一，新能源车已经杀入红海战役，每个车企都要只管凸显本身，吸引消耗者的留意力。
除此之外，特斯拉产物战略的调解，大概也是促使它必要投放广告的缘故原由。据相干媒体报道，特斯拉大概会在 2024 年推出售价仅为 10-20 万元的低价车型，本钱只有 Model Y 的一半。
别的，特斯拉的 Cybertruck 皮卡预计会在于本年三季度交付；特斯拉的下一代 Roadster 超跑也预计会在 2024 年交付；同时，特斯拉还在筹办 Model 3 和 Model Y 的改款车型。
特斯拉产物线的重整和变阵，在售车型翻倍增长，大概也是特斯拉开始思量要投放广告的缘故原由，让消耗者记着更多差别产物的卖点，特斯拉确实必要广告来叫醒消耗者。
特斯拉可否修复利润？
特斯拉大概必要广告，但广告对于特斯拉来说，却并非是当务之急。从 2022 年特斯拉公布的贩卖数据来看，其销量为 43.9 万辆，比 2021 年的 32.1 万辆同比提拔了 26.8%。
不能否认的是，客岁下半年开始特斯拉一轮剧烈的 " 贬价潮 "，是动员其销量猛涨的紧张缘故原由，但也由此可以看出，马斯克思量投放广告的关键，并非只是销量不敷好，究竟在特斯拉当下另有约 10% 的净利率空间，代价并非降无可降。
而且，在此次股东大会上，马斯克还提到特斯拉的业务版图还将延伸至上游的钴、镍、铁、锂、铜、稀土、碳化硅等质料上，通过掌控原质料来进一步压缩本钱的意图非常显着。
既然关键不在销量，特斯拉也没有生产本钱的压力，那么特斯拉思量投放广告则大概是由于，马斯克不想仅仅依赖贬价来动员销量了，他盼望拿下更多的利润。
数据表现，本年一季度特斯拉在环球交付了 42.2 万辆车，背后是特斯拉在本年一季度于美国、欧洲等多个国家继承发起 " 贬价战 "，但销量也仅有 4% 的环比增长，但这让特斯拉的汽车业务毛利率从客岁的 28.5% 低落至 21.1%。
相比起 " 贬价 "，" 广告 " 大概能更暖和地资助特斯拉进步销量，而又不会大幅度影响公司的毛利率。固然，这将很磨练特斯拉广告的投放结果，以什么情势、什么内容来举行投放，也成为了市场关注的核心之一。
值得一提的是，特斯拉云云关注利润，也并非只是在意 " 赢利 "，究竟特斯拉可没有太多的生存压力。马斯克曾表现，特斯拉最好的贸易模式是以较低代价，乃至零利润卖出更多车，然后靠主动驾驶体系获取利润，要用利润支持主动驾驶的研发，才是特斯拉最关心的事变。
广告投放可否让马斯克如愿劳绩更多利润，现在尚待验证，但对于别的新能源车品牌而言，必要担心的大概已不是 "特斯拉投广告 " 这件事，而是其旨在主动驾驶一事。
自客岁开始，主动驾驶已经进入隆冬，刚刚阿里才公布将达摩院主动驾驶业务并入菜鸟，可见资源也再难支持主动驾驶这一临时看不到将来的业务连续烧钱。
可一旦马斯克有本领连续烧钱，而又通过不停的数据积聚让特斯拉的主动驾驶本领连续迭代，正如当初特斯拉第一款纯电轿车 Model S 面市后惊艳环球一样，特斯拉会不会再次惊艳天下乃至改变当下的新能源格局，这好像更值得大众关注，特斯拉可否将主动驾驶说透，大概答案并不会太迟到来。
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