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5 月 15 日，哈弗枭龙系列上市，全新 Hi4 首搭哈弗枭龙 MAX 车型量产。媒体沟通会上海站，长城工程师们对 Hi4 技能举行了具体分享。当新能源期间进入下半场之后，厂商在提拔技能的同时低落本钱，产物性价比至关紧张。
四驱实现两驱代价
刚刚上市的长城枭龙 MAX 搭载了全新 Hi4 技能，即长城第三代智能混动技能。它的计划目的是低本钱，高能耗以及动力输出高线性度。枭龙 MAX 15.98 到 17.98 万元的订价，与日系紧凑级 SUV 两驱入门版靠近，Hi4 实现了降维打击。
Hi4 不但继续了柠檬 DHT 两档串并联的技能长处，枭龙 MAX 在不增长本钱的环境下实现了四驱。从两驱到四驱怎样不增长本钱，长城的做法并不复杂。Hi4 四驱技能将柠檬 DHT 的 P1 和 P3 电机结构调解为 P2 和 P4，前桥电机安装在聚散器和变速箱中心，后轴电机实现四驱功能。
Hi4 保持了柠檬 DHT 的双电机，没有增长电机意味着没有增长额外本钱，也是长城所谓 " 四驱实现两驱代价 " 的真正寄义。而且由于前桥电机集成在 DHT 变速箱内实现直驱，大幅提拔服从。前后电机同时工作实现电四驱，发动机启动后通过并联四驱发挥全部功率。
四驱性能两驱能耗
Hi4 同时拥有四驱性能和两驱能耗。Hi4 都会利用时保举纯电模式，车辆将利用后桥电机驱动实现串联模式，也就是 " 两驱增程 "。
电混模式下发动机始终工作在高效区，油耗最大可低落 18.07%。Hi4 前后轴都能实现动能接纳，制动能量可多接纳约 3%。枭龙 MAX 实现了 WLTC 综合油耗 1.78L/100km，WLTC 亏电油耗 5.5L/100km。
联合 iTVC 智能扭矩矢量控制体系，及时对前后轴扭矩举行智能分配和动态调治，实现全速域强加快本领。在恶劣路面情况下，如雪面坡道起步、爬坡、低附路面不打滑不失控，陷车场景脱困本领更强。
电四驱对一样平常公路驾驶方面也有资助，高速过弯高极限，一连过弯循迹性好。特殊是在必要频仍爬坡的都会，后轴电机对提拔一样平常驾驶从容感非常有资助。
长城汽车混动体系以及 Hi4 技能专家们也分享了开辟中的难点。长城从柠檬 DHT 的双电机两驱到 Hi4 双电机四驱，四驱意味着工作量成倍增长。纯电四驱、混动四驱以及前后轴动能接纳都必要举行标定。iTVC 在车辆必要的时间自动参与，实现两驱和四驱快速切换，界说作甚必要的时间就非常紧张了。由于前后轴都有电机，能耗要思量到优化电机工况，如纯电模式下利用后电机增长驱动服从。为了实现更好的四驱，DHT 变速箱两档速比范围也举行了拓宽。
为了加强四驱本领，电池充放电功率和放电时间同步提拔。当用户必要四驱功能时，车辆大概处在亏电状态，电池性能要满意发动机参与时快速充电。后桥电机性能提拔到 150 千瓦、350 牛 · 米也是为了优化四驱性能，让电四驱拥有肯定的越野本领。
撰文 I JM 图片 I 网络
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