|
|
[ 爱卡汽车 爱卡独角 SHOW 原创 ]
车企选择与其他公司举行互助并不特别，究竟许多行业无法本身深度触及，选择一个好的互助同伴共惠共赢天然是最公道的。车企与车企之间的互助固然也有，但在中国市场大多都是合资品牌与自主品牌之间的互助，国内自主品牌之间的互助并不多见。不外就在 5 月初，长安与吉祥这两家在中国市场中的头部企业正式公布互助，" 安利 " 组合的登场无疑是震动了整个汽车行业。只是，他们两家的互助真的可以或许撼动当今的市场格局吗？
两边互助现在只是框架协议
2023 年 5 月 9 日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）与浙江吉祥控股团体有限公司（以下简称吉祥控股）签订战略互助协议。签约仪式上，吉祥控股董事长李书福和长安汽车董事长朱华荣，各自带着部下的高管出席，可见两边对于这一次互助的器重水平。故意思的是，长安汽车此前还曾发状师函状告吉祥 " 银河之光 " 概念车涉嫌抄袭，效果仅仅不敷 3 个月的时间两边就化敌为友。
根据两家车企的官方声明，两边迁就电芯、充换电技能、新能源汽车产物安全、新能源财产结构举行互助；在智能化范畴，两边将围绕芯片、操纵体系、车机互联、高精舆图、主动驾驶等睁开互助。 别的，吉祥控股和长安汽车还探究了外洋出行发展、出行生态互助以及动力技能等相干范畴睁开互助。
两边发布的官方声明比力笼统，现在来看还只是框架协议，两边会创建一个什么样的机制，是否建立了工作组照旧组建合资公司，并没有举行透露。不外，各家车企善于和不善于的业务比力趋同，可互补的短板并不多。而且像焦点的技能、硬件、数据服务等，主机厂不太大概真的共享。因此，两边此次互助的详细细节可以连续关注。
但思量到一位是国有汽车龙头，而另一位是中国民营汽车龙头，即便是两边没有透露详细互助情势，但也已经值得人们等待了。
吉祥与长安的迫切
在已往的燃油车期间，吉祥控股和长安汽车互为竞争对手，相互都在劫掠对方的市场份额。现在到了智能化、电动化期间，两边依然在市场中相互拼杀，难分伯仲。因此，两边这次忽然联手的背后，也反映出两家车企对于新能源期间汽车市场的格局变革有着共同的思索。
现在，国内新能源汽车市场竞争越发猛烈，造车新权势与传统车企之间也是越来越卷，现在更是进入到了新一轮的镌汰期，已经开始有品牌被正式镌汰出局。自主品牌中的头部车企在向电动化和智能化转型中，则是要面对特斯拉、新权势等一众选手所带来的挑衅。
而在 2022 年前，吉祥、长安以及长城，曾恒久占据自主品牌销量前三强的位置。但到了 2022 年，随着新能源汽车市场全面发作，完全押注新能源的比亚迪实现反超，一跃成为自主品牌以致整个中国乘用车企的销量冠军。
新能源成为比亚迪 " 弯道超车 " 的制胜法门，同时这也成为了长安与吉祥在当今汽车市场中所面对的挑衅。根据乘联会的数据，2022 年中国市场新能源乘用车零售 567.4 万辆，同比增长 90%，新能源乘用车渗出率到达 27.6%。此中，吉祥汽车销量 143.29 万辆，新能源汽车销量 32.87 万辆，销量占比约 23%；长安汽车自主品牌乘用车销量 139.03 万辆，自主品牌新能源汽车销量 27.12 万辆，销量占比约 19.5%，两家车企的新能源汽车销量渗出率均低于中国车市的均匀程度。
因此，吉祥与长安的共同目的同等，即加速新能源转型。根据两边规划，2023 年吉祥销量目的为 165 万辆，此中新能源销量凌驾 60 万辆。长安汽车则是 2023 年实现产销汽车凌驾 253 万辆，整年筹划投放新能源产物 10 余款，到 2025 年将推出 27 款全新新能源产物。
不外，这种看似 1+1＞2 的强强团结，也并非看上去那么顺遂。2012 年，广汽和奇瑞公布签订互助协议，在整车开辟、动力总成、零部件出口等范畴睁开互助；2017 年，一汽团体、东风汽车、长安汽车签订了战略互助框架协议，在技能、出海、贸易模式等范畴睁开全方位互助；2019 年，上汽团体和广汽团体签署《战略互助协议》，两边就开辟焦点业务、财产链资源、新贸易模式和外洋市场等范畴睁开互助。然而上述互助终极都未取得显着结果，大多数都草草收尾。
长安与吉祥的互助还只是框架
长安：寻求同伴突破自身
2017 年，一汽、东风、长安签订战略互助框架协议，在前瞻共性技能创新、汽车全代价链运营、团结出海 " 走出去 "、新贸易模式等四大范畴开展全方位的互助。三家同为央企，相互联手有得天独厚的上风。固然终极效果并未到达预期，但照旧取得了肯定的结果。
长安并没有停下与其他企业强强团结的脚步，之后又将宁德期间、华为聚在一起推出阿维塔。正是这种开放的心态，让长安正在吸取国内最好的技能与互助同伴资助自身突破，也让长安汽车当今已经形发展安、深蓝、阿维塔三大品牌。
到 2025 年，长安系中国品牌将推出 27 款全新新能源产物，包罗深蓝汽车 S7 等 6 款产物，阿维塔 ET2 等 4 款产物，智电 iDD 全新紧凑型轿车、SUV 等 5 款产物，长安启源序列 A07 等 5 款产物和凯程聪明物流、电动皮卡等 7 款产物。
而且在战略结构上，长安汽车不停在探索传统车企转型之路。早在 2017 年长安汽车就发布新能源战略 " 香格里拉筹划 " 公布：长安将于 2025 年全面停售传统燃油车。只是从现在的环境来看，想要实现这一筹划照旧有些困难。
别的，在本年 4 月的上海车展上，长安汽车还聚焦外洋市场结构，发布了 " 海纳百川 " 的战略筹划，引领自主品牌 " 出海 "，投身环球市场竞争。同时，长安汽车还表现，在 2023 年将连续推进 " 北斗天枢 " 筹划，提拔自主研发本领，深化战略互助，进一步提拔自主研发的软硬件气力。
吉祥：多财产结构实现自身生态
吉祥控股现在涉及的财产分布极为广泛，在科技、航天、出行、金融等方面都有结构。这些财产和品牌看似毫无关系，实在却有着千丝万缕的关联。
吉祥控股当初办教诲是为了造就更多的汽车人才；造卫星是为了让吉祥控股旗下汽车品牌在智能化以及主动驾驶范畴更上一层；收购手机厂商是实现车机和手机软件技能的精密互动。可以看出，吉祥控股全部的结构实在都围绕着一个中央举行睁开，这个中央就是汽车，这统统都是为了吉祥的天地一体化立体出行而结构。
李书福在本年 3 月 8 日，将星纪期间与魅族科技整合为星纪魅族团体，建立了围绕 " 手机 +XR+ 前瞻技能 " 的三条线。而魅族发布的 Flyme Auto 车载人机交互体系，不光将成为将来吉祥可控自研的智能座舱体系，也具备向别的品牌输出的本领。这一系列动作都表明，吉祥正试图围绕万物互联打造一个吉祥生态圈。假如长安汽车相干车型可以或许共用这一生态圈，那对于这一体系的生态构建无疑影响深远。
别的，吉祥旗下亿伽通投资的芯擎科技推出 7 纳米智能座舱芯片 " 龙鹰一号 " 早在 2021 年即已经流片乐成；本年亿伽通同时推出了智能座舱盘算平台安托拉 1000、安托拉 1000 Pro、面向环球的座舱平台马卡鲁和中心盘算大脑 Super Brain。这一系列新技能也必要载体，被更多的汽车品牌应用才会发挥更大的代价。
只是，吉祥直到 2022 年才下定刻意 All in 新能源。吉祥、路特斯、极星、极氪、smart、多少、睿蓝等多品牌战略下，内部产物打斗、资源分散、难以形成协力，吉祥的新能源转型之路并不顺遂。吉祥控股团体行政总裁及实行董事桂生悦更是在 2022 年业绩沟通会上坦言：" 我们在新能源发展的门路上已经被良好偕行落了很远的间隔。"
因此，与长安的互助，更值得我们等待。
全文总结：中国汽车财产的格局正寂静生变，新技能研发必要抱团。吉祥与长安的互助，从中国汽车财产的角度来看，一定是积极的活动，两边的联手也对其他自主品牌构成压力与挑衅。只是现阶段，两边都未披露互助模式、资金投入等更为详细的细节信息。 而吉祥和长安的互助假如终极可以或许结出结果，那无疑也是给国内其他车企之间的互助树立了精良的范例，为整个中国汽车行业的转型做了有益的探索。
出色内容回首：
吉祥控股与长安汽车签战略互助框架协议
长安深蓝更名深蓝汽车 为让品牌更清楚
吉祥旗下 LEVC 正式发布全新纯电 SOA 架构
长安与吉祥的上风和不敷 |
|
