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特斯拉终于想起了 " 被刹车失灵支配 " 的日子了。
克日，特斯拉大肆召回 110 万辆车，此中包罗部门入口和国产的 Model S、3、X、Y。其背后的缘故原由是，特斯拉计划取消逼迫单踏板模式，并将动能接纳计谋的轻重调治交还给用户决定。
（图片来自国家市场监视管理总局）
以后 " 刹车失灵 " 恐怕不能再怪特斯拉了，但这家新能源巨头好像对现有的交互逻辑不甚满足，乃至盼望进一步提拔车机的 " 集成度 " 以及内饰的 " 简便水平 "。
特斯拉的新车爆料总是那么令人猝不及防。
新款特斯拉 Model 3 Highland 的硬件自己相比现款有肯定的提拔，好比全新的 Hardware 4.0 体系，方向盘也颠末了重新计划，流线感更为猛烈。与现款的共同点是，新款 Model 3 Highland 仍旧具有浓郁的轿跑味。
（图片来自微博）
对了，我们另有望见到布局更简朴，本钱更低的新款 Model 3。
一位外洋网友使用无人机拍到了特斯拉工作职员正在测试最新的 Model 3 Highland，新车的内饰计划一下子被扒了个七七八八。原来小雷以为特斯拉短期内不会在自家的走量车型中整什么新活，到头来照旧我太低估这家车企了。
根据航拍视频内容，工作职员在 Model 3 Highland 的车机屏幕边沿前有一个很显着的下滑动作，随后汽车便向后倒。别的，工作职员的左手还在主驾驶座椅的左侧有过操纵的迹象。
此中岂非会有什么 " 首发功能 " 吗？我们只能等待更为细节的爆料。
从他的动作大概可以看出，新款 Model 3 Highland 拥有 Model S/X 上下放的 " 神仙交互 " ——划屏换挡。继单踏板模式后，特斯拉好像又要掀起一股全新的新能源车交互风暴。车机边沿那一个小小的地区，成为汽车挡位调治为数不多的 " 容身之处 "。
根本可以确认的是，Model 3 Highland 根本没有了物理换挡的计划，只能说特斯拉不愧是新能源汽车的 " 交互鬼才 "。
值得一提的是，听说 Model S Plaid 还可以根据用户的利用风俗举行主动换挡，就是听说国内临时还没 OTA 推送，也不知是个什么奥妙体验。
幸亏特斯拉没有离谱到将 Model S Plaid 上的 Yoke 半幅方向盘下放到新款 Model 3 上（也大概是加钱选装），能把更多心思放在顺应划屏换挡上。特斯拉大肆召回之前，由于 " 刹车失灵 " 引出的闹剧已经不在少数，这一把革掉了物理档位调治的命，各人又要重新顺应了。
（图片来自特斯拉）
驾校的锻练没有教过你用屏幕换挡啊 ......
仪表盘仍旧没有在新一代 Model 3 Highland 回归，特斯拉也没有拿 HUD 代替的计划，用户啥时间才气通过正常一点的方式去看车速呢？不外特斯拉的本意就是让汽车变得更智能，少让用户费心。
但什么都放到车机屏幕上，汽车真的会变得更好吗？
小雷此前就已经吐槽过车载 " 大彩电 " 的危害地点。
根据英国的一项门路安全研究陈诉，当利用触屏操纵 CarPlay 和 Android Auto 等交互体系时，驾驶员对路面环境的反应时间，会增长多达 57%；美国汽车协会基金会的一项研究发现，利用触摸屏大概会让驾驶员分心长达 40 秒。
相识过一些车祸的一些小同伴大概知道，不测的发生许多环境下都是由于驾驶员分心，大概是玩手机造成。现在的汽车屏幕大，功能复杂，乃至还可以在行驶过程中刷视频，司机想要顶住 " 勾引 "，恐怕有点困难。说到这里，就不得不给那些在车机屏幕外貌做防窥技能的车型点个赞，好比飞凡 F7。
毫无疑问，新能源汽车的集成度很高，车内的按键开关根本被 " 集成 " 得差不多，剩下都是一些须要的，且短期内没办法通过车机交互取代的必须品。因此，用户不得不跟利用智能手机一样，在十几英寸的车机屏幕上划了又点，看起来很高科技，现实上你触达一个功能所必要的时间更长了。
对的，只管语音助手很方便，但此中一定也混合着肯定的反应时间与错误的大概。
诚然少了部门机器按键后，汽车的内饰确实看起来很干净，用起来总有一些无所适从。小雷静态体验过一些智能化水平很高的电动汽车，最多的疑问照旧：这个功能在哪？
越来越少的物理按键，同样也意味着越来越少盲操纵的时机，发买卖外时也有大概让用户陷入相称被动的田地当中。小雷并不在意划屏换挡用起来手感与机器挡杆有什么区别，一旦车机出 Bug 大概死机，换挡是否可以或许正常工作才是关键。
什么都放进车机屏幕里，末了大概会害了用户，盼望正在做新能源汽车的厂商们都可以或许明确 " 科技推动生存 " 这一原理。
遭受不住用户吐槽的部门车企，选择了转头，放弃了不须要的 " 智能化 "，让物理按键回归。只不外包罗特斯拉在内的新能源车企，早就做好了这种化繁为简的预备，回归物理按键的大概性微乎其微，功能高度集成化、智能化已经是不可逆的趋势。我们作为消耗者，只能祷告车企把车机做得好用些，少让我们费心。
（图片来自小鹏）
细致一想，这大概是一笔 " 你情我愿 " 的交易，做到车机屏幕内的功能越多，厂商就可以或许省去更多的物理按键 / 旋钮 / 拨杆的开模费用，相干的机器机构、电路构成也会越来越简便，本钱也下来了。那么站在消耗者的角度，汽车的物理按键越少，内饰看起来更简便，科技感十足。
这种 " 少便是多 " 的理念好像更轻易被新期间的消耗者所担当，把全部功能做到车机里，无疑是一种 " 双赢 "。
很多体验过 Model S Plaid 的人都有同样的感受，那就是 " 不知道有没有挂上挡 "。殊不知车机对 " 滑动 " 的手势感知有肯定的要求，车主手快了，体系辨认失败，也没有强提示，你还得细致听挂挡的声音确认环境。
从前我还会担心导航有没有定位错，如今还要再花时间确认我有没有挂上挡，谁顶得住啊？
试想一下，你像往常一样向前推动屏幕上的滑块，踩电门时却发现车不动或今后走，社死还好说，假如不警惕创了一下后边的迈巴赫，那了局有大概是你亏了不止一台特斯拉，除了深夜对着马斯克不停诉苦，好像也没什么办法救济划屏换挡带来的糟糕心情。
究竟上这些东西靠一个 OTA 优化就能办理，但小雷以为用户平常放在车机屏幕上的时间已经够多了，乃至到了影响安全驾驶的田地，这时间再让用户挤出一些时间来完成换挡的交互 " 仪式 "。小雷这种开了几年车的也不敢在开车的时间操纵车机，除非找地方停下来或 " 使唤 " 副驾驶。
（图片来自极氪）
不外现今大多数新能源造车权势，包罗特斯拉在内，方向都是差不多的，那就是进一步精简汽车的操纵部门，把越来越多的功能交给电脑，终极进化成一辆只有乘坐属性的 " 智能汽车 "，我们乃至还会在多少年后看到取消方向盘、电门、刹车的特斯拉汽车。
特斯拉在遭遇 " 刹车失灵 " 风波后，终于把逼迫单踏板模式和动能接纳计谋的轻重调解还给用户。小雷更乐意信赖的是，在履历一系列的变乱后，特斯拉应该会熟悉到强行改变用户驾驶风俗引发的题目，创新交互的背后，应该另有应对突发变乱的安全本领。
" 刹车失灵 " 搞定了，马斯克总不会想不开还要搞一波 " 换挡失灵 " 吧？ |
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