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【编者按】
打车时，你碰到过挑客、拒载或不打表的环境吗？
曾多少时，出租车是上海的一块“金字招牌”，“差头司机”也是一份吃香的职业，白手套、白衬衫、白座套，是很多人对这一行业形象的影象。
但现在，开出租不再风光，投诉也时有发生。上海大调研克日起推出“出租车之困”系列报道，探究“金字招牌”褪色背后的行业逆境和生存压力。
本篇先从征象提及，在车站、机场这些“都会窗口”，打车体验怎样？
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“师傅，去闵行莘庄，走吗？”
“120块钱，”出租车司机摇下车窗，说：“走就上车。”
“不打表吗？”
司机摆摆手说：“不打。”
5月4日破晓1时许，在上海虹桥火车站西广场外申虹路、绍虹路、申长路上，大量出租车聚集在这里。此时大部门地铁和公交已停运，一些破晓抵达的游客拖着行李、带着背包在附近打车。记者现场扣问了15辆出租车，此中10辆存在“一口价”、拒载或拼车环境，均为前去青浦徐泾、闵行莘庄等短程目标地。
5月4日破晓1时许，在虹桥火车站西广场外申虹路上，一处公交站附近，很多搭客在这里打车。汹涌消息记者 李佳蔚 图
打车乱象不但出如今虹桥火车站。
连日来，记者通过实地观察以及从搭客反映中获知，在虹桥机场、浦东机场等交通枢纽，出租车“挑客”等征象也时有发生。有市民投诉称，浦东机场司机明火执仗挑客，表现浦东不走，只去浦西。另有网友反映：“我住七宝，从虹桥机场回家，司机表情丢脸。”
5月4日破晓，绍虹路上打车的搭客。汹涌消息记者 李佳蔚 图
不外，出租车司机也跟记者吐槽碰到列队长、等候久等题目。在采访时，虹桥机场有出租司机称列队要两三个小时，浦东机场有出租车司机则表现本身列队四五个小时才气拉上客，“假如排5个小时队就拉个起步价，那肯定不甘心。”
虹桥火车站外：15辆出租车，10辆不打表或拒载
5月4日破晓，正值“五一”假期返程高峰阶段，虹桥火车站附近的路面上滞留着很多刚出站的游客和接客的出租车、私人车。
5月4日破晓，绍虹路上，很多出租车、私人车开到虹桥火车站附近接客。汹涌消息记者 李佳蔚 图
当晚，为方便夜间抵沪搭客出行，上海地铁2号线虹桥火车站站加班车延伸运营至5月4日破晓2时30分，10号线虹桥火车站站加班车延伸运营至5月4日破晓1时整。
固然地铁延时运营，不少游客照旧选择打车。
当晚在虹桥火车站到达层，记者看到，车站内的出租车打车点排起长队，队伍长度约有100米。一些人不肯在这里候车，转而穿过虹桥火车站西广场，来到虹桥商务区附近打车。
5月4日破晓，虹桥火车站内的出租车上客点，候车搭客列队约有100米。汹涌消息记者 李佳蔚 图
破晓时分，连接虹桥火车站的申虹路、绍虹路、申长路等马路上，车流、客流非常喧闹。很多人停在马路边叫车、候车。有人现场扬招出租车，另有一些人结伴拼车。路面上出租车许多，车流迟钝前行，在路边接客。
此时，搭客很轻易遭遇打车乱象。
一名拖着行李箱、站在路边候车的搭客告诉记者，他要去松江九亭，间隔虹桥站不到10公里，他起先在网上叫车，发现要等好久，便扬招了一辆出租车，没想到司机不去。
“他们（出租车）大概想拉间隔远的，不想拉近的，这里另有黄牛揽客，有点乱，我如今照旧在网上叫车，多等一会吧。”该搭客有些无奈地说。
记者以搭客身份在现场打车，扣问一辆出租车是否前去青浦徐泾方向，间隔约9公里。“徐泾那里？”出租车司机问。“徐泾北城。”“给100块钱吧。”“不打表吗？” “不打。”司机说。
记者又扣问另一辆出租车，是否前去闵行莘庄方向，所在设在距此约莫13公里的上海康城小区。司机表现能去，车费120元，不打表。
而正常打车时，从申虹路附近打车到徐泾北城只需30元左右，夜间价约50元；从申虹路打车到上海康城约40元，夜间价约60元。上述司机不打表的代价，比正常价翻了一倍。
除了“一口价”，短途单遭到拒载的环境也许多。当记者表现要前去青浦徐泾方向时，一连多辆出租车司机摆手说不去。根据记者统计，当晚扣问前去青浦徐泾、闵行莘庄等短程目标地时，记者扣问的12辆出租车中只有2辆同意打表，别的10辆大部门拒载，个别司机开出显着高于正常车费的 “一口价”。
5月4日破晓1时许，在虹桥火车站西广场外的申虹路上，多辆出租车拒绝了记者的短途单。 拍摄：李佳蔚 剪辑：何羽茜(01:13)
但是，当记者表现要前去三四十公里外的浦东张江等地时，扣问的3辆出租车均表现可以打表前去。“浦东张江很好打车，你放心。”一名出租车司机说。
打车乱象并非只有这一晚。搭客谢老师向汹涌消息投诉称，5月2日晚他从徐州乘高铁返回上海，抵达虹桥火车站已是3日破晓2点左右，地铁和公交都停运了，他决定打车回家。
5月3日破晓，申虹路上深夜候车的搭客。受访者 供图
5月3日破晓2时许，申虹路上，路面有许多候车搭客和出租车。受访者 供图
他说，看到虹桥火车站内打车点列队很长，便走到虹桥商务区打车。他先在网上平台叫车，发现前面等候的有200多人，此时他看到申虹路上有许多出租车，便上前扣问，但对方表现不打表，开价较高，他没上车。
“我要去闵行，间隔不太远，我看到一对情侣也说要回闵行，司机师傅要价200块，厥后他们讨价还价，折中到150块钱走了。”谢老师说，他还看到，另一个出租车司机对前去浦东的搭客要价400元，说可以几人拼车，反正去一趟400元。
等车时有一件事令谢老师迷惑。他在网络平台叫出租车，平台定位表现，该出租车开到间隔他约莫400米的位置后不再进步了，电话也打不通。
“我等了他（出租车）半小时，他在间隔我定位只有400米的时间，表现不停停在那边不动了，平台提示司机的位置大概更新有耽误，但我打电话也接洽不上，打了三四个电话，不停是占线。”谢老师说。
无奈之下，谢老师取消了该订单，并在平台对该出租车举行投诉。今后，他又在平台上叫了一辆网约车，候车二三非常钟后车辆抵达，终于顺遂回家。
“原来我们对出租车照旧很信托的，但那天没想到是如许，路上那么多出租车，大部门都漫天要价，还好有网约车能叫到，否则这个环境真的很恶劣。假如真叫不到车，我大概也要屈从于这些出租车。”谢老师说。
5月4日破晓1时许，记者两次实验在网络平台叫出租车，可以叫到车，期待时间约莫十几分钟。和路面扬招时出现较多不打表、拒载相比，只要线上叫到了车，纵然车程较短，代价是规范的。
破晓时分，在申虹路、绍虹路上，另有多个疑似“黄牛”在路面揽客，招揽诸如浦东、嘉定、松江等差别方向的搭客。他们现场和搭客探讨价码，然后将同一方向的多名搭客拼一辆车出发。一些放弃线上叫车或现场打车发现代价太高的搭客，选择从“黄牛”这里拼车。
两大机场：出租车司机吐槽列队久，短途单划不来
虹桥火车站的打车“乱象”更多发生在附近的申虹路、绍虹路、申长路上，虹桥机场、浦东机场的指定打车点环境怎样呢？
4月12日，虹桥国际机场T2航站楼出口，搭客列队打出租车。汹涌消息记者 徐祯曜 图
4月中旬的一天晚上9点，记者来到虹桥国际机场2号航站楼出口乘坐出租车，表现要前去徐泾东地铁站。舆图表现，该目标地间隔虹桥机场约莫8公里，属于短途单。
“你下车坐地铁更方便。”当记者上车后，一名出租车司机直截了本地说，要求记者下车换乘地铁。机场管理职员见记者下车，上前扣问缘故原由，记者如实阐明后，管理职员没有过多干预。
记者又一次实验，目标地设在徐泾东附近一家旅店，这次打车时未被拒载。不外，在车上谈天过程中，出租车司机诉苦说：像如许只有十来分钟车程的短票据，非常划不来。
“我在（虹桥机场）停车场排了两三个小时的队，肯定盼望接到个大票据。像你如许的短单我只能挣30多元，送完你又得归去排两三个小时。我们开出租车的，一天光交给出租公司的租金都要400元了，假如接到的全都是短单，一天下来连车子的租金都挣不敷。”该出租车司机说。
今后，记者返回虹桥机场又做了短途打车实验，碰到的环境与上面相似，有个别司机拒载，也有司机在记者上车后不由得诉苦旅程太短。
浦东机场也有雷同环境。本年3月，就有市民投诉称，浦东机场出租车明火执仗拒载，只拉远程客，先问你去哪，再决定是否载客，多名司机表现浦东地区不走，只乐意拉浦西的搭客，机场现场管理职员对他们也没办法。上海市交通委员会执法总队对此复兴，因投诉人未能提供出租车拒载有关证据质料，无法作进一步核实处置惩罚，已将其反映的环境转告至浦东机场调理方，要求增强现场管理。
值得留意的是，由于机园地理位置等缘故原由，大部门搭客都是在指定打车点搭车，总体更为规范，但照旧有个别出租车存在拒载、挑客举动，究其缘故原由，列队长、等候久是一个紧张因素。
4月18日下战书，浦东国际机场出租车期待地区有几百辆正在列队的出租车。汹涌消息记者 徐祯曜 图
4月中旬，汹涌消息记者来到浦东国际机场，在位于2号航站楼南部不远处的出租车期待地区，看到数百辆出租车正在列队。这个候车地区分别为5条车道，每隔一段时间，会按车道次序放行一批出租车前去航站楼的上客点。
多久放行一次，取决于航班到达环境，通常在半个小时到一小时之间。由于等候时间长，在列队的时间里，记者看到一些出租车司机下车透气，另有司机躺到后座上苏息。
究竟上，对出租车而言，这里并不是列队的出发点。记者相识到，出租车来浦东机场接客，要先从出租车专用的大型蓄车场开始列队，那边可容纳千余车辆。接下来，根据各航站楼的出租车需求量，蓄车场举行车辆调配，出租车再依次来到各航站楼期待地区列队。
当接到短途单，浦东机场的多名出租车司机发出诉苦。“像我一天最最少得挣到400块钱，今后的收入才是本身的。假如排5个小时队就拉个起步价，那肯定是有点不甘心的，以是有时间确实会有拒载的，这也要看司机个人素质。”出租车司机魏师傅说。
魏师傅告诉记者，一样平常碰到短途单，他会跟搭客探讨，让对方去马路对面的停车场叫网约车，假如搭客不肯意下车，那他也没办法。
4月18日，浦东国际机场T2航站楼附近的出租车。汹涌消息记者 徐祯曜 图
在2号航站楼出租车列队地区，司机李师傅已经列队4小时，间隔接客点越来越近了。“这里列队打底要4个小时以上，我这已经是比力靠前的位置了，由于昨天晚上我在大库（蓄车场）过的夜，不外夜的话如今还到不了这里。”他说。
另一名司机周师傅表现，本身一早接了预订单来浦东机场，从早上6点到下战书1点，返程还没排上一单。他说运气欠好的话，排个七八小时都是正常的。“许多跑机场的司时机选择晚上十一二点拉完末了一单之后，返回机场直接在车里睡觉。我们根本上很少着家的，由于回一趟家花的时间太不值当了，就寝时间完全不敷。”周师傅说。
对出租车大概接到短途单的环境，浦东机场方面有一个特别方案。
记者从多名司机处相识到，从浦东机场出发的票据，假如行程少于22公里，且回到机场用时不凌驾1小时，出租车司机可以凭里程数得到一张小票。依附这张小票，返回后司机就可以直接进入航站楼的期待地区列队，不消再从蓄车场从零排起。
但纵然云云，多名司机告诉记者，他们仍旧更乐意接到“大单”，行程“越长越好”。在他们看来，跑短程固然能拿票，但送完人返来也要列队，一来一回快要2个小时，也很折腾，不如跑一次大单省事。“相对来说，浦东机场由于离市区更远，接到大单的时机比虹桥机场多一些，但照旧要看运气。”有出租车司机如许说。
汹涌消息记者留意到，出租车拒载、挑客、“一口价”等乱象背后，有着多重复杂因素。为此记者采访了多名出租车行业人士及相干专家，将在下一篇予以记述。 |
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